เครื่องเข้าๆ ออกๆ Close Loop ตรวจสอบอย่างไรดีครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ apile

1JZ-gte ใช้จอฟ้าจูน รอบต่ำติด closed loop ทำไงดีครับ คุณมูน

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nuhm

รถผมก็สลับ Close loop กับ Open loop เหมือนกันครับ แต่เท่าที่สังเกตุไม่น่าจะมีปัญหาเพราะเป็นดังนี้

1. Close loop กรณี เดินเบา หรือความเร็วคงที่ ค่า A/F และ TAF จะเปลี่ยนค่าได้เรื่อยๆ

2. Open loop กรณีเร่งเครื่อง ค่า A/F = 14.7 TAF = 2.5 เสมอ

ลองสังเกตุกันดูนะครับว่าเหมือนกันไหม

ช่วงที่ ECU ปรับแก้ไขช่วงระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงจากสัญญาณอ๊อก ซิเจนเซนเซอร์วัดค่าอ๊อกซิเจนออกมาเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ ้า เพื่อควบคุมรักษาอัตราส่วนไอดีให้ใกล้เคียงกับอัตราส ่วนไอดีตามทฤษฎี (14.7 ต่อ 1) การทำงานนี้ เราจะเรียกว่า วงจรทำงานปิด (Closed Loop)

ส่วน Open Loop คือวงจรการทำงานที่ ยังไม่สามารถปรับช่วงระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงได้ (ไม่ว่าจะเนื่องจากอะไรก็ตาม) ครับ

ลองพิจารณาอ่านอีกรอบจะเข้าใจนะครับ

Closed Loop นั้นคือ อยู่ในช่วงกระบวนการของการทำงาน ปรับช่วงระยะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แต่

Open Loop ยังไม่ได้เข้าสู่ภาวะนั้น ไม่ว่ากรณีใดก็ตามครับ

ซึ่งกรณีของ apile ในตอนที่รอบเครื่องต่ำ ที่เข้าโหมด Closed Loop เพราะว่าช่วงรอบต่ำๆ ต้องการประหยัดเชื้อเพลิง จริงมั้ยครับ ส่วนเร่งรอบสูงๆ คุณต้องการพลังงานเพื่อใช้งาน จังหวะการประหยัดนั้น จึงเข้าสู่ภาวะการประมวลผลอยู่ว่า ช่วงไหนจึงควรเข้าสู่ Closed Loop ช่วงไหนควรเป็น Open Loop

ส่วนกรณีของคุณ nuhm นั้น เป็นช่วงการทำงานปกติของ เครื่องยนต์ ครับ ซึ่งต่างจาก กรณีของคุณเจ้าของกระทู้ ที่เป็นกรณีการทำงานในช่วงที่ มีสิ่งผิดปกติจากภายนอกมากระทบครับ โดยมี 5 ตัวนี้ครับที่เป็นตัวแปร

• แรงดันท่อร่วมไอดี
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (Ne)
  
• อุณหภูมิไอดี (THA)
• อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ (THW)
• อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ (OX)

ซึ่งในกรณีของคุณ จขกท.นั้น ที่เห็นชัดเจนคือ 3 ตัวหลังของรายการครับ

[Pair+^O^+]

รอบต่ำ ติด close loop ของเครื่องแก้ได้โดย

หันไปคบหา กล่องจูน พวก stand alone ครับ อิอิ



กล่องเดิมมันก็ติดดีแล้วครับ เครื่องญี่ปุ่นมันคู่กับ ประหยัดน้ำมัน