ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubJZ ! D.I.Y. ไม่ต้องพึ่งช่าง เราก็ทำได้ครับ |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
07-09-2009, 15:40 | #11 | |
Super Moderator
|
อ้างถึง:
ข้อต่อท่อต่างๆ จะมีโอริงข้างใน ก็ต้องใช้ โอริงที่ใช้วัสดุ RBR ซึ่งเป็นโอริงที่ใช้กับ 134a โดยเฉพาะครับ เอ็กซ์แพนชั่นวาล์ว ก็ต้องใช้ของรุ่น 134a ซึ่งจะรับแรงดันได้สูงกว่า R12 ครับผม รีซีฟเวอร์ดรายเออร์ ของ 134a ซึ่งใช้สารซีโอไลท์ ซึ่งดูดความชื้นได้ดีกว่า ซิลิก้าเจล ซึ่งใช้กับ R12 ครับ สวิทชฺแรงดัน ก็ต้องเปลี่ยนครับ เพราะว่า แรงดันของ 134a สูงกว่า R12 ครับ แมกเนติกคัลชท์ ก็ต้องเปลี่ยนใช้รุ่นของ 134a ครับ เพราะว่า แรงดันสูงกว่า ทอร์คที่ถ่ายทอดมาจึงเพิ่มขึ้นครับ สิ่งสำคัญสุดท้ายคือ น้ำมันคอมพ์ ต้องใช้ของรุ่น 134a นั่นคือ น้ำมันคอมพ์ ND-OIL8 ครับ
__________________
JZM - 5
|
|
The Following User Says Thank You to Moonlight For This Useful Post: | printset (09-09-2016) |
|
|