แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที

**innovationauto** · 20-12-2010, 15:59

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

แต่เพิ่งเป็นนะคัฟ หลังจากใช้งานมา 3-4 เดือน....

แม้จะใช้งานมาได้ 3-4 เดือน แต่การใช้งานในระยะยาวไม่น่าจะดีครับ หากมีโปรแรมจูนแก๊สและสายจูน แนะนำให้ดู error ในโปรแกรมก่อน จากนั้นคงต้องลองขับจน "แฟ๊ดดด.." ในขณะที่ดูโปรแกรมอยู่ครับ

แรงดันใช้งานที่หม้อต้มทำงานได้ดีที่สุด คือสามารถรักษาแรงดันได้ดี กระเพื่อมน้อยที่สุด จะมีค่าอยู่ระหว่าง 1 - 1.2 บาร์

ดังนั้น หากต้องการใช้งานระบบแก๊สได้ดี นานๆ แนะนำให้ปรับเปลี่ยนขนาดรูหัวฉีดใหม่ให้สัมพันธ์กับแ รงดัน เช่น อาจคำนวณขนาดรูหัวฉีดแก๊สใหม่ เพื่อให้ใช้งานได้ที่แรงดัน 1.2 บาร์ แล้วจูนแก๊สใหม่ อาการดังกล่าวน่าจะหาย ทั้งนี้ หม้อต้มจะต้องรองรับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้จริงด้วย

ไม่ทราบติดตั้งระบบหัวฉีดยี่ห้ออะไรมาครับ เผื่อจะได้แนะนำได้ดีขึ้น

**somtao** · 09-01-2011, 20:03

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

แม้จะใช้งานมาได้ 3-4 เดือน แต่การใช้งานในระยะยาวไม่น่าจะดีครับ หากมีโปรแรมจูนแก๊สและสายจูน แนะนำให้ดู error ในโปรแกรมก่อน จากนั้นคงต้องลองขับจน "แฟ๊ดดด.." ในขณะที่ดูโปรแกรมอยู่ครับ

แรงดันใช้งานที่หม้อต้มทำงานได้ดีที่สุด คือสามารถรักษาแรงดันได้ดี กระเพื่อมน้อยที่สุด จะมีค่าอยู่ระหว่าง 1 - 1.2 บาร์

ดังนั้น หากต้องการใช้งานระบบแก๊สได้ดี นานๆ แนะนำให้ปรับเปลี่ยนขนาดรูหัวฉีดใหม่ให้สัมพันธ์กับแ รงดัน เช่น อาจคำนวณขนาดรูหัวฉีดแก๊สใหม่ เพื่อให้ใช้งานได้ที่แรงดัน 1.2 บาร์ แล้วจูนแก๊สใหม่ อาการดังกล่าวน่าจะหาย ทั้งนี้ หม้อต้มจะต้องรองรับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้จริงด้วย

ไม่ทราบติดตั้งระบบหัวฉีดยี่ห้ออะไรมาครับ เผื่อจะได้แนะนำได้ดีขึ้น

หัวฉีดAGสีแดงอ่ะนะคัฟ...

**innovationauto** · 11-01-2011, 01:25

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

หัวฉีดAGสีแดงอ่ะนะคัฟ...

ขั้นแรกควรตรวจสอบขนาดรูที่เจาะก่อนว่าเหมาะสมหรือเป ล่า? โดยการดูเทียบจากตารางด้านล่าง

*** ให้ดูจากแรงม้าของเครื่องยนต์ โดยเทียบต่อ 1 สูบ ดังข้อมูลด้านล่าง ***

หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม [LPG]
ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ
18 - 24 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม.
25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม.
33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม.
41 - 48 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.

หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม [LPG]
ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ
12 - 17 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม.
18 - 24 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม.
25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม.
33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.
41 - 48 HP เจาะรูขนาด 3.0 มม.

เช่น หากรถยนต์มี 280 แรงม้า 6 สูบ จะได้แรงม้าต่อ 1 สูบ คือ 280 หาร 6 = 46.67 HP
ดังนั้น หากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.

แต่ถ้าหากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 3.0 มม. เป็นต้น

ข้อมูลที่ยังไม่ค่อยมีผู้ใดทราบรายละเอียดมากนักคือ เรื่องความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้ากับแรงดัน(บาร์) ในระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง แต่เป็นที่ทราบกันโดยทั่วๆ ไปว่า การติดตั้งแก๊สระบบหัวฉีดนั้น ควรจะตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้ให้มีค่าประมาณ ระหว่าง 1.0 - 1.2 บาร์ ซึ่งใช้กับรถโดยทั่วๆ ไปได้โดยไม่มีปัญหา แต่หากต้องการตั้งค่าแรงดันที่หม้อต้ม ให้มีความสัมพันธ์กับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้เหมาะสม ยิ่งขึ้น อาจจะต้องอ้างอิงค่าต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์กันดังต่อไปนี้ :

แรงดันที่หม้อต้มที่แนะนำขณะเครื่องยนต์เดินเบา(เมื่ อใช้แก๊ส LPG)

แรงม้า แรงดัน
120 HP 1.00 Bar
140 HP 1.00 Bar
170 HP 1.10 Bar
200 HP 1.15 Bar
240 HP 1.25 Bar
270 HP 1.30 Bar
300 HP 1.40 Bar
340 HP 1.45 Bar
380 HP 1.50 Bar
400 HP 1.60 Bar

*** ค่าแรงดันที่แนะนำนั้น เป็นค่าแรงดันที่ใช้กับระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง และวัดค่าแรงดันเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาในระบบแก๊สแล ้ว ทั้งนี้ แรงดันต่ำสุดที่ใช้งานไม่ควรมีค่าต่ำกว่า 1.0 บาร์ ***

***** กรณีรถของคุณแนะนำให้เจาะรูขนาด 2.7 มม. ตั้งแรงดันของหม้อต้มไว้ที่ 1.3 บาร์ *****

เมื่อ เจาะรูตามขนาดที่แนะนำคร่าวๆ ได้แล้ว ก็ลองออโตจูนดูก่อน จากนั้นกดปุ่ม F6 - การปรับตั้งค่าแก๊ส เพื่อดูค่าต่างๆ ที่ได้จากการปรับจูนอัตโนมัติ - F5 และให้สังเกต และเปรียบเทียบค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) ในโปรแกรมจูนแก๊สของ AG ด้วย ว่ามีค่าเท่าใด โดยค่าต่างๆ มีความหมายดังนี้ :

ค่า Alfa(ปรับความชัน) :
ค่าระหว่าง 0.00 - 0.75 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง
ค่าระหว่าง 0.75 - 0.90 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย
ค่าระหว่าง 0.90 - 1.10 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด)
ค่าระหว่าง 1.10 - 1.25 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย
ค่าระหว่าง 1.25 - 1.50 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น

ค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) :
ค่าระหว่าง 0.0 - 1.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง
ค่าระหว่าง 1.5 - 2.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย
ค่าระหว่าง 2.0 - 3.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด)
ค่าระหว่าง 3.0 - 3.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย
ค่าระหว่าง 3.5 - 5.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น

อนึ่ง
ค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) นั้น สามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการปรับแรงดันที่หม้อต้ม ให้มากขึ้นหรือน้อยลง โดยทั่วไปจะปรับแรงดันหม้อต้มให้อยู่ในช่วงแรงดันระห ว่าง 1.0 - 1.6 Bar เช่น หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น หากไม่ต้องการขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นจริง ก็สามารถปรับแรงดันที่หม้อต้มให้สูงขึ้นแทนการขยายขน าดของหัวฉีดแก๊สได้
ในทางกลับกัน หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง หากไม่ต้องการลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้มีขนาดเล็กลงจริง ก็สามารถปรับลดแรงดันที่หม้อต้มให้ต่ำลงแทนการลดขนาด ของหัวฉีดแก๊สได้

จากข้อมูลข้างต้น และค่าที่ได้จากโปรแกรม จะทำให้ทราบว่า ควรเจาะรูให้มีขนาดโตขึ้น หรือควรลดขนาดรูลง (การเจาะรูหัวฉีดเล็กจะทำให้จูนรอบเดินเบาได้นิ่งกว่ ารูหัวฉีดใหญ่ด้วย)

**somtao** · 13-01-2011, 17:17

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

ขั้นแรกควรตรวจสอบขนาดรูที่เจาะก่อนว่าเหมาะสมหรือเป ล่า? โดยการดูเทียบจากตารางด้านล่าง

*** ให้ดูจากแรงม้าของเครื่องยนต์ โดยเทียบต่อ 1 สูบ ดังข้อมูลด้านล่าง ***

หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม [LPG]
ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ
18 - 24 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม.
25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม.
33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม.
41 - 48 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.

หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม [LPG]
ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ
12 - 17 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม.
18 - 24 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม.
25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม.
33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.
41 - 48 HP เจาะรูขนาด 3.0 มม.

เช่น หากรถยนต์มี 280 แรงม้า 6 สูบ จะได้แรงม้าต่อ 1 สูบ คือ 280 หาร 6 = 46.67 HP
ดังนั้น หากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม.

แต่ถ้าหากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 3.0 มม. เป็นต้น

ข้อมูลที่ยังไม่ค่อยมีผู้ใดทราบรายละเอียดมากนักคือ เรื่องความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้ากับแรงดัน(บาร์) ในระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง แต่เป็นที่ทราบกันโดยทั่วๆ ไปว่า การติดตั้งแก๊สระบบหัวฉีดนั้น ควรจะตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้ให้มีค่าประมาณ ระหว่าง 1.0 - 1.2 บาร์ ซึ่งใช้กับรถโดยทั่วๆ ไปได้โดยไม่มีปัญหา แต่หากต้องการตั้งค่าแรงดันที่หม้อต้ม ให้มีความสัมพันธ์กับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้เหมาะสม ยิ่งขึ้น อาจจะต้องอ้างอิงค่าต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์กันดังต่อไปนี้ :

แรงดันที่หม้อต้มที่แนะนำขณะเครื่องยนต์เดินเบา(เมื่ อใช้แก๊ส LPG)

แรงม้า แรงดัน
120 HP 1.00 Bar
140 HP 1.00 Bar
170 HP 1.10 Bar
200 HP 1.15 Bar
240 HP 1.25 Bar
270 HP 1.30 Bar
300 HP 1.40 Bar
340 HP 1.45 Bar
380 HP 1.50 Bar
400 HP 1.60 Bar

*** ค่าแรงดันที่แนะนำนั้น เป็นค่าแรงดันที่ใช้กับระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง และวัดค่าแรงดันเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาในระบบแก๊สแล ้ว ทั้งนี้ แรงดันต่ำสุดที่ใช้งานไม่ควรมีค่าต่ำกว่า 1.0 บาร์ ***

***** กรณีรถของคุณแนะนำให้เจาะรูขนาด 2.7 มม. ตั้งแรงดันของหม้อต้มไว้ที่ 1.3 บาร์ *****

เมื่อ เจาะรูตามขนาดที่แนะนำคร่าวๆ ได้แล้ว ก็ลองออโตจูนดูก่อน จากนั้นกดปุ่ม F6 - การปรับตั้งค่าแก๊ส เพื่อดูค่าต่างๆ ที่ได้จากการปรับจูนอัตโนมัติ - F5 และให้สังเกต และเปรียบเทียบค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) ในโปรแกรมจูนแก๊สของ AG ด้วย ว่ามีค่าเท่าใด โดยค่าต่างๆ มีความหมายดังนี้ :

ค่า Alfa(ปรับความชัน) :
ค่าระหว่าง 0.00 - 0.75 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง
ค่าระหว่าง 0.75 - 0.90 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย
ค่าระหว่าง 0.90 - 1.10 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด)
ค่าระหว่าง 1.10 - 1.25 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย
ค่าระหว่าง 1.25 - 1.50 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น

ค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) :
ค่าระหว่าง 0.0 - 1.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง
ค่าระหว่าง 1.5 - 2.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย
ค่าระหว่าง 2.0 - 3.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด)
ค่าระหว่าง 3.0 - 3.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย
ค่าระหว่าง 3.5 - 5.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น

อนึ่ง
ค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) นั้น สามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการปรับแรงดันที่หม้อต้ม ให้มากขึ้นหรือน้อยลง โดยทั่วไปจะปรับแรงดันหม้อต้มให้อยู่ในช่วงแรงดันระห ว่าง 1.0 - 1.6 Bar เช่น หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น หากไม่ต้องการขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นจริง ก็สามารถปรับแรงดันที่หม้อต้มให้สูงขึ้นแทนการขยายขน าดของหัวฉีดแก๊สได้
ในทางกลับกัน หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง หากไม่ต้องการลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้มีขนาดเล็กลงจริง ก็สามารถปรับลดแรงดันที่หม้อต้มให้ต่ำลงแทนการลดขนาด ของหัวฉีดแก๊สได้

จากข้อมูลข้างต้น และค่าที่ได้จากโปรแกรม จะทำให้ทราบว่า ควรเจาะรูให้มีขนาดโตขึ้น หรือควรลดขนาดรูลง (การเจาะรูหัวฉีดเล็กจะทำให้จูนรอบเดินเบาได้นิ่งกว่ ารูหัวฉีดใหญ่ด้วย)

แอ๊...แรงดันหม้อต้มของผมปรับน้อยเกินจริงๆ...เห้อ.. .จะลองปรับไปสัก+จูนสัก 1.2-1.5 บาร์ดูนะคัฟ...

**innovationauto** · 14-01-2011, 02:02

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

แอ๊...แรงดันหม้อต้มของผมปรับน้อยเกินจริงๆ...เห้อ.. .จะลองปรับไปสัก+จูนสัก 1.2-1.5 บาร์ดูนะคัฟ...

ต้องหาซื้อ nozzle ใหม่เพื่อมาเจาะรูหัวฉีดขนาด 2.7 มม. หรืออาจจะเจาะรูหัวฉีดให้มีขนาดเล็กกว่า 2.7 มม.ก่อนก็ได้ แล้วค่อยๆ ขยับขยายรูหัวฉีดให้โตขึ้น โดยคงการปรับแรงดันหม้อต้มไว้ประมาณ 1.3 บาร์ แล้วลองออโต้จูนใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนขนาดรูหัวฉีดแ ก๊ส จนกว่าโปรแกรมจะแจ้งว่า "หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด)" จากนั้นจึงจูนอย่างละเอียดอีกที

การปรับแรงดันหม้อต้มให้สูงขึ้นโดยไม่ได้แก้ไขขนาดขอ งรูหัวฉีดแก๊สให้ถูกต้องนั้น ในกรณีรถคุณ เมื่อออโต้จูนแล้ว โปรแกรมน่าจะแจ้งว่า "หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง" หรือ หัวฉีดมีขนาดใหญ่เกินไปแน่ๆ

**somtao** · 21-02-2011, 12:45

สุดท้ายท่ออินเตอร์ผมรั่ว 1จุด...ตอนนี้เปลี่ยนแล้วนะคัฟ...เมื่อวานลองกดไป 220-230 กม./ชม.แบบสบายๆ....

21-02-2011, 12:45	#6
somtao ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jan 2010 Car Brand: Nissan Frontier ปี2000(อดีต) Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ETCS-i ที่อยู่: แหลมบัง ชลบุรี อายุ: 45 กระทู้: 2,201 Thanks: 4,030 Thanked 2,154 Times in 1,103 Posts คะแนน: 18	สุดท้ายท่ออินเตอร์ผมรั่ว 1จุด...ตอนนี้เปลี่ยนแล้วนะคัฟ...เมื่อวานลองกดไป 220-230 กม./ชม.แบบสบายๆ....