แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที

**super4** · 08-12-2010, 14:52

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

แก้หายแล้วบอกวิธีด้วยนะครับ

ของผมก็ท่อ 8 มิล แล้ว

ของผมพอเปลี่ยนท่อเป็น 8 มิล แล้วอาการนี้มันก็หายไปเลยนะ คราวนี้แรงกว่าเดิมอีก หรือว่าช่างมันจัดการจูนให้ใหม่ไปด้วย

อาจจะเป็นที่ คุณ tee25 ว่าไว้ก็ได้

**somtao** · 09-12-2010, 12:50

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ super4

ของผมพอเปลี่ยนท่อเป็น 8 มิล แล้วอาการนี้มันก็หายไปเลยนะ คราวนี้แรงกว่าเดิมอีก หรือว่าช่างมันจัดการจูนให้ใหม่ไปด้วย

อาจจะเป็นที่ คุณ tee25 ว่าไว้ก็ได้

หมดงบไปเท่าไหร่คัฟพี่เอ...

**innovationauto** · 10-12-2010, 02:39

ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า
1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้
2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า

**somtao** · 10-12-2010, 12:21

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า
1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้
2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า

หม้อต้มของผม 350HP.มันเพิ่งเป็นเมื่ออาทิตย์ที่แล้วนี้เองนะคัฟ.. .แรกๆผมก็แฟ๊ดดดดดสบายๆ....เห้อ....

**Juomaru** · 10-12-2010, 12:54

อ้าวคุณเต๋า...แล้วไม่โทรไปคุยกับช่างเคหล่ะครับ...ต ิดตั้งกับเค้ามาไม่ใช่เหรอ น่าจะอยู่ในระยะรับประกัน???

**innovationauto** · 11-12-2010, 13:36

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

หม้อต้มของผม 350HP.มันเพิ่งเป็นเมื่ออาทิตย์ที่แล้วนี้เองนะคัฟ.. .แรกๆผมก็แฟ๊ดดดดดสบายๆ....เห้อ....

ไม่ทราบใช้หม้อต้มยี่ห้ออะไร? หากใช้ KME Gold แท้ ไม่น่ามีปัญหาเรื่องแรงดัน แต่หากใช้ของเทียบ/เสมือน จะมีปัญหาเรื่องแรงดัน ตรวจสอบได็โดยการเปิดโปรแกรมจูนแก๊ส แล้วขับจนกระทั่ง "แฟ๊ดดดดด..." ขณะที่ "แฟ๊ดดดดด..." ให้ดูแรงดันหม้อต้มที่โปรแกรมว่าตกมากกว่าปกติหรือไม ่? หากตกมากผิดปกติ มักจะเป็นหม้อต้ม KME Gold เทียบ/เสมือน

ส่วนสาเหตุที่เป็นได้อีกกรณีคือ ให้ตรวจสอบท่อ vacuum ที่ต่อจากหม้อต้มไปยังแม๊พเซ็นเซอร์ ส่วนปลายอีกด้านจะต่อเข้า vacuum ของเครื่องยนต์ หากสายดังกล่าว หลุด/หลวม หรือต่อผิดช่อง จะทำให้เกิดปัญหาเรื่องแรงดันที่หม้อต้มได้ แม้จะใช้หม้อต้ม KME Gold แท้ๆ

ปล. : ไม่ทราบเจาะรูหัวฉีดแก๊สกี่ มม. และตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้เท่าไหร่ครับ?

**somtao** · 14-12-2010, 12:15

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

ไม่ทราบใช้หม้อต้มยี่ห้ออะไร? หากใช้ KME Gold แท้ ไม่น่ามีปัญหาเรื่องแรงดัน แต่หากใช้ของเทียบ/เสมือน จะมีปัญหาเรื่องแรงดัน ตรวจสอบได็โดยการเปิดโปรแกรมจูนแก๊ส แล้วขับจนกระทั่ง "แฟ๊ดดดดด..." ขณะที่ "แฟ๊ดดดดด..." ให้ดูแรงดันหม้อต้มที่โปรแกรมว่าตกมากกว่าปกติหรือไม ่? หากตกมากผิดปกติ มักจะเป็นหม้อต้ม KME Gold เทียบ/เสมือน

ส่วนสาเหตุที่เป็นได้อีกกรณีคือ ให้ตรวจสอบท่อ vacuum ที่ต่อจากหม้อต้มไปยังแม๊พเซ็นเซอร์ ส่วนปลายอีกด้านจะต่อเข้า vacuum ของเครื่องยนต์ หากสายดังกล่าว หลุด/หลวม หรือต่อผิดช่อง จะทำให้เกิดปัญหาเรื่องแรงดันที่หม้อต้มได้ แม้จะใช้หม้อต้ม KME Gold แท้ๆ

ปล. : ไม่ทราบเจาะรูหัวฉีดแก๊สกี่ มม. และตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้เท่าไหร่ครับ?

หม้อต้มscopion 350HP นะคัฟ...หัวฉีดไม่รู้ว่ากี่ มม.แต่ช่างเขาก็คว้านให้ใหม่...แรงดัน 0.7 บาร์นะคัฟ...

**super4** · 14-12-2010, 16:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

หม้อต้มscopion 350HP นะคัฟ...หัวฉีดไม่รู้ว่ากี่ มม.แต่ช่างเขาก็คว้านให้ใหม่...แรงดัน 0.7 บาร์นะคัฟ...

แรงดันต่ำไปหรือเปล่า เต๋าซัง
ลองตั้งใหม่ให้เป็นสัก 1.3 บาร์ อาการน่าจะหายโดยไม่ต้องเปลี่ยนอะไรเลยก็ได้:emo_too n24:

**innovationauto** · 15-12-2010, 21:50

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

หม้อต้มscopion 350HP นะคัฟ...หัวฉีดไม่รู้ว่ากี่ มม.แต่ช่างเขาก็คว้านให้ใหม่...แรงดัน 0.7 บาร์นะคัฟ...

เจอสาเหตุหลักเลยครับ :
หากต้องการให้อาการดังกล่าวหาย คงต้อง
1. ซื้อ nozzle ที่ติดหัวฉีดแก๊สมาเจาะรูใหม่ จากที่เล่ามาหากตั้งแรงดันใช้งานไว้ 0.7 บาร์ (ซึ่งต่ำเกินไป) แสดงว่ารูที่เจาะใหญ่เกินไปแน่ๆ
2. คำนวณขนาดรูที่จะเจาะใหม่ให้เหมาะสม โดยตั้งพื้นฐานไว้ว่าจะตั้งแรงดันหม้อต้มไว้ที่ 1.2 บาร์ เนื่องจากระบบหัวฉีดของแต่ละยี่ห้อจะคำนวณขนาดรูที่เ จาะไม่เท่ากัน นอกจากนั้น ขนาดของรูที่เจาะ จะแปรผันตามเชื้อเพลิง เช่น LPG/CNG หรือ แรงม้า หรือ ชนิดเครื่องยนต์(full group, semi-sequential, sequential) จำนวนสูบ เป็นต้น
3. จูนใหม่อีกครั้ง

**vampire258** · 10-12-2010, 16:30

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า
1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้
2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า

ข้อ 2 ผมก็ต่อนะครับ

แต่ขอถามเพิ่ม สาย O2 มีผลต่าการคำนวณจ่ายแก๊สด้วยหรอครับ

ไม่ใช่ไว้ดูเฉยๆหรอครับ

**innovationauto** · 11-12-2010, 13:44

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ข้อ 2 ผมก็ต่อนะครับ
แต่ขอถามเพิ่ม สาย O2 มีผลต่าการคำนวณจ่ายแก๊สด้วยหรอครับ
ไม่ใช่ไว้ดูเฉยๆหรอครับ

อาการที่เกิด injectors full open มี 2 สาเหตุครับ
สาเหตุแรกขนาดของรูที่หัวฉีดแก๊สที่เจาะมีขนาดเล็กเก ินไป แก้ไขได้โดยการเจาะรูที่มีขนาดเหมาะสม
สาเหตุ ที่สอง เกิดจากการที่ไม่ได้ต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้าก ล่องแก๊ส(สายสีม่วงที่ เข้ากล่องแก๊ส) ซึ่งจะทำให้เกิด LPG injection loop ตัวอย่างคือ หัวฉีดแก๊สสั่งจ่ายแก๊ส(เปิด)ในขณะที่หัวฉีดแก๊ส(เดิ ม)ยังไม่ได้ปิด จึงอาจจะเกิดข้อผิดพลาดฟ้องในโปรแกรมได้ว่า LPG injectors fully open!!! เป็นต้น หากยังไม่ได้ต่อสายดังกล่าวแนะนำให้ต่อโดยด่วน จากนั้นจูนระบบแก๊สใหม่ ให้เวลากล่องแก๊สเรียนรู้สักระยะ จากนั้นคุณจะใช้แก๊สได้อย่างมีความสุข ไม่มี error ดังกล่าวฟ้องอีกเลย

อนึ่ง สาเหตุที่อาจใกล้เคียงทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้บ้าง คือ ลองตรวจสอบหม้อต้มดูก่อนว่าสามารถจ่ายแก๊สได้เพียงพอ กับแรงม้าของเครื่องยนต์ที่ใช้

โปรแกรมจูนแก๊สหลายๆ โปรแกรม มักบอกทั่วๆ ไปว่า การต่อสายไฟสีม่วงเข้ากับอ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์เพื่อไว้ ดูค่าแลมบ์ด้า แต่ในทางปฏิบัติจะเกิดปัญหาตามสาเหตุที่สอง ที่บอกไว้ด้านบนครับ ท่านใดไม่ได้ต่อสายดังกล่าวไว้ ให้ต่อเอาไว้ด้วย ไม่ได้เสียหายอะไรครับ

**super4** · 11-12-2010, 11:04

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

หมดงบไปเท่าไหร่คัฟพี่เอ...

ของผมท่อ 8 ม.ม. โดนไป 1,200 บาท เทิร์นท่อเก่าให้ร้านไปคราวนี้กดให้ตายไม่มีตัด:emo_ toon24:

10-12-2010, 02:39	#3
innovationauto Junior Member วันที่สมัคร: Nov 2010 Car Brand: Volvo 850, 740 Engine Type: B5234T5, 2JZ ที่อยู่: Bangkok กระทู้: 23 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 15 Posts คะแนน: 0	แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า 1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ 2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า

10-12-2010, 12:54	#5
Juomaru Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BMW E30 Engine Type: 2JZ-GE VVT-i ที่อยู่: CLUB JZ กระทู้: 81 Thanks: 66 Thanked 55 Times in 26 Posts คะแนน: 16	อ้าวคุณเต๋า...แล้วไม่โทรไปคุยกับช่างเคหล่ะครับ...ต ิดตั้งกับเค้ามาไม่ใช่เหรอ น่าจะอยู่ในระยะรับประกัน???