แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที

[vampire258]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ innovationauto

ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า
1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้
2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า

ข้อ 2 ผมก็ต่อนะครับ

แต่ขอถามเพิ่ม สาย O2 มีผลต่าการคำนวณจ่ายแก๊สด้วยหรอครับ

ไม่ใช่ไว้ดูเฉยๆหรอครับ

[innovationauto]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ข้อ 2 ผมก็ต่อนะครับ
แต่ขอถามเพิ่ม สาย O2 มีผลต่าการคำนวณจ่ายแก๊สด้วยหรอครับ
ไม่ใช่ไว้ดูเฉยๆหรอครับ

อาการที่เกิด injectors full open มี 2 สาเหตุครับ
สาเหตุแรกขนาดของรูที่หัวฉีดแก๊สที่เจาะมีขนาดเล็กเก ินไป แก้ไขได้โดยการเจาะรูที่มีขนาดเหมาะสม
สาเหตุ ที่สอง เกิดจากการที่ไม่ได้ต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้าก ล่องแก๊ส(สายสีม่วงที่ เข้ากล่องแก๊ส) ซึ่งจะทำให้เกิด LPG injection loop ตัวอย่างคือ หัวฉีดแก๊สสั่งจ่ายแก๊ส(เปิด)ในขณะที่หัวฉีดแก๊ส(เดิ ม)ยังไม่ได้ปิด จึงอาจจะเกิดข้อผิดพลาดฟ้องในโปรแกรมได้ว่า LPG injectors fully open!!! เป็นต้น หากยังไม่ได้ต่อสายดังกล่าวแนะนำให้ต่อโดยด่วน จากนั้นจูนระบบแก๊สใหม่ ให้เวลากล่องแก๊สเรียนรู้สักระยะ จากนั้นคุณจะใช้แก๊สได้อย่างมีความสุข ไม่มี error ดังกล่าวฟ้องอีกเลย

อนึ่ง สาเหตุที่อาจใกล้เคียงทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้บ้าง คือ ลองตรวจสอบหม้อต้มดูก่อนว่าสามารถจ่ายแก๊สได้เพียงพอ กับแรงม้าของเครื่องยนต์ที่ใช้

โปรแกรมจูนแก๊สหลายๆ โปรแกรม มักบอกทั่วๆ ไปว่า การต่อสายไฟสีม่วงเข้ากับอ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์เพื่อไว้ ดูค่าแลมบ์ด้า แต่ในทางปฏิบัติจะเกิดปัญหาตามสาเหตุที่สอง ที่บอกไว้ด้านบนครับ ท่านใดไม่ได้ต่อสายดังกล่าวไว้ ให้ต่อเอาไว้ด้วย ไม่ได้เสียหายอะไรครับ