เกียร์ 2 หายไปไหนครับ

[ManJz]

พี่น้องท่านใดมีความรู้หรือประสบการ์อย่างไรช่วยบอกผ มด้วยครับ
เครื่อง 1Jz GTE ปลั๊กหนา E8 ครับ
อาการคือตอนแรกเกียร์ไม่เปลี่ยน ไฟ o/d กระพริบ เช็คโค๊ดได้ 63 ก็เลยให้พี่หนุ่มอู่ N2 ช่วยล้างระบบเกียร์ให้ และให้ช่างเทวดาเช็คโซลินอยให้ ก็ปกติครับ หลังจากล้างประกอบเสร็จโค๊ค 63 ยังอยู่ครับ ก็เลยมุ่งประเดนไปที่กล่อง กล่องเสียจริงๆ จึงเปลี่ยนกล่องคราวนี้เกียร์ 2 หายไปเลย คือเหมือนเขาเกียร์ว่างเลยครับ ใส่ d ก็วิ่งออกตัวอืดต้องเร่งรอบ พอออกไปได้หน่อยช่วงเปลี่ยนเกียร์ไปอีกเกียร์หนึ่งก็ หายไปเลยเข้าใจว่าเป็นเกียร์2 ครับ ต้องเลื่อนตำแหน่งเกียร์มาที่ 2 ลากรอบให้สูงขึ้น แล้วจึงเลือนไปตำแหน่ง d เกียร์3 ถึงมา แล้วก็ไปเกียร์4 เลย ลองกด o/d อีก ก็เหมือนกับเข้าเกียร์ว่างอีก ลองคิกดาว ก็เหมือนกับเข้าเกียร์ว่างอีก เลยไม่รู้ว่าเป็นที่อะไรครับ พี่น้อย N2 บอกว่าน่าจะเป็นที่เกียร์มีปัญหา เปลี่ยนกล่องแล้วโค๊ดขึ้นปกตินะครับ ทั้งเครื่องและเกียร์ ท่านใดมีความรู้รบกวนหน่อยนะครับ ถ้าเกียร์เสียจริงจะได้เปลี่ยนลูกใหม่เลย ขอบคุณล่วงหน้าครับ

[Moonlight]

ผมมีลงบทความวิเคราะห์ข้อขัดข้องของเครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติเอาไว้ที่ Forums Technical ซึ่งอาการของรถคุณ อยู่ในหมวดการวิเคราะห์ข้อขัดข้องของเกียร์อัตโนมัติ ครับ ในส่วนของ ไม่สามารถเข้าเกียร์ 2 ครับ

ผมทำ link ไว้ให้คุณเข้าไปอ่าน ตรงส่วนนั้น กดตรงนี้ครับ!

[ManJz]

ขอบคุณครับลุงมูน ผมขอถามเพิ่มเติมดังนี้ครับ
1. วาล์วปีกผีเสื้อทำงานบกพร่อง จะเช็คอย่างไรครับ
2. โซลินอยด์วาล์วค้างจะเช็คอย่างไรครับ เพราะ Code 63 ไม่ขึ้นแล้ว ตอนนี้ Code ปกติครับ
3. สวิทซ์สตาร์ทเกียร์ว่าง ตอนอยู่เกียร์ว่างกับตำแหน่งP ผมก็สตาร์ทเครื่องติดนะครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ManJz

ขอบคุณครับลุงมูน ผมขอถามเพิ่มเติมดังนี้ครับ
1. วาล์วปีกผีเสื้อทำงานบกพร่อง จะเช็คอย่างไรครับ
2. โซลินอยด์วาล์วค้างจะเช็คอย่างไรครับ เพราะ Code 63 ไม่ขึ้นแล้ว ตอนนี้ Code ปกติครับ
3. สวิทซ์สตาร์ทเกียร์ว่าง ตอนอยู่เกียร์ว่างกับตำแหน่งP ผมก็สตาร์ทเครื่องติดนะครับ

ที่ในบทวิเคราะห์ นั้น มีเขียนถึงข้อผิดพลาดของ ทั้งระบบกลไก และระบบ ควบคุมด้วยอิเลคทรอนิกส์

เท่าที่ผมอ่านจากสิ่งที่คุณทำมาแล้วนั้น ก็คงเหลือแต่ วาล์วปีกผีเสื้อที่ยังไม่ได้ตรวจเช็ค (เดี๋ยวจะกล่าวรายละเอียดด้านล่างครับ)

• ส่วนเรื่องสวิทช์สตาร์ทเกียร์ว่างช๊อตนั้น ตัดทิ้งไปได้เลยเพราะว่า คุณบอกว่า สตาร์ทได้ปกติ
• ส่วนโซลินอยด์ค้างนั้น ถ้ามันค้างแบบ ค้างบ้างไม่ค้างบ้าง Code error ก็จะไม่ออกมาก็ได้ครับ แต่เพราะว่าคุณให้ช่างเช็คแล้วว่าปกติ ก็น่าจะตัดประเด็นไปได้ (แต่เพื่อความมั่นใจจะเช็คอีกหน ก็ไม่เสียหายครับ เพราะว่า การเปลี่ยนกล่องแล้วนั้น เท่ากับคุณ reset กล่องใหม่ error ต่างๆจะถูกล้างไปหมดครับ)
• ตัดประเด็น วงจรไฟฟ้า ทิ้งไปได้ เพราะว่าถ้ามีปัญหา เกียร์อื่นๆก็จะมีปัญหาด้วย
• ECU เสีย ก็อาจจะไม่ใช่ เพราะว่าเปลี่ยนกล่องแล้ว (จะลองเปลี่ยนใหม่อีกกล่องเพื่อความมั่นใจก็ได้ค รับ)

ดังนั้นจึงเหลือแต่

• ปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ (มีโอกาสเป็นได้ แต่น้อยครับ เพราะว่า ถ้ามันผิดปกติ มันจะปิดปกติที่เกียร์อื่นๆด้วยครับ)
• และภายในเกียร์ พัง ครับ อาจจะยกลงมาซ่อม หรือ เปลี่ยนเกียร์ ครับ (จริงๆแล้วอยากจะชี้ลงประเด็นนี้ ตั้งแต่ คคห.แรกครับ แต่อยากจะให้เข้าไปอ่านก่อน เพื่อเวลาชี้แจงจะได้ชัดเจนขึ้นครับ)

************************

ส่วนเรื่องการตรวจเช็คปีกผีเสื้อนั้น เขาเช็คได้ด้วยมิเตอร์ครับ ซึ่งค่าที่ได้จะบอกว่าปกติหรือไม่ ค่านั้นๆ จะถูกระบุมาจากโรงงานว่า เครื่องรุ่นนั้นๆควรมีค่าเท่าไหร่ แต่ถ้าเป็นรถทั่วๆไป ก็จะมีมาตราฐานค่าของมันอยู่ครับ ถ้าอยากทราบแล้วจะบอกให้ครับ แต่ขอไปทำงานก่อนนะครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ManJz

อยากทราบครับลุงมูน เผื่อเป็นประโยชน์กับท่านอื่นๆ ด้วย ส่วนผมคงเปลี่ยนเกียร์ใหม่เสาร์แน่นอนแล้วครับ

จริงๆแล้ว เรื่องการเช็คค่าของวาล์วปีกผีเสื้อนั้น ผมเคยเขียนมาครั้งหนึ่งแล้ว ใน Forums Talk นี่แหละครับ แต่เพราะว่า Forums นี้ เป็นหน้ากระทู้พูดคุย จึงทำให้ข้อมูลที่ผมเขียนไปนั้น ตกหายไปหน้าที่เท่าไหร่ไม่ทราบแล้วครับ

เพราะฉะนั้น ถ้าเพื่อเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นๆด้วย ผมคิดว่า ผมควรจะพิมพ์ลงไว้ใน Forums Technical จะดีกว่าครับ เดี๋ยวว่างๆ ผมจะเขียนเสริงลงไปในกระทู้บทความวิเคราะห์และแก้ไขข้อขัดข้องของเครื่องยนต์ครับ

[ManJz]

เป็นปกติแล้วครับ คือผมพยายามสังเกตอาการของเกียร์ผมลองไล่เกียร์ L 2 D ดูว่ามันมาครบหรือเปล่า ลองเลื่อนลงไปตำแหน่ง L มาบางครั้ง บางครั้งก็เป็นเกียร์2 (เข้าใจว่าเกียร์จะแปรผันตามรอบเครื่อง ไม่ชัดเจน) ผมจึงถอดสายสัญญาณโซลินอยด์ทีละเส้นดู คราวนี้ชัดเจนเลย คือมีเกียร์ครบ ฉะนั้นเกียร์จึงไม่พัง ผมจึงลองสลับสายโซลินอยด์ไขว้กันระหว่างตัวแรกกับตัว ที่สอง ผลคือเกียร์เปลี่ยนปกติเลยครับ (เกียร์ตัวนี้เคยเปิดมาจากญีปุ่นแล้ว และสายโซลินอยด์สองเส้นถูกตัดต่อใหม่คือสายสัญญาณโซล ินอยด์ตัวที่1 และ2 ผมไม่รู้ว่าพี่ยุ้นแกตัดต่อใหม่ทำมัย แต่มาถึงมือผม ผมต่อไปตามสีคือไม่ได้ไขว้ในตอนแรก ก็ใช้มาจนถึงเกิดปัญหาขึ้น จนผมมาไขว้สายสัญญาณนี่แหล่ะถึงเป็นปกติ มีข้อสังเกตอีกข้อคือตอนล้างทำความสะอาดเกียร์ พี่ที่ล้างให้อาจจะต่อสายสัญญาณที่ตัวโซลินอยด์สลับก ันก็เป็นได้) เดี๋ยวถ้าเข้าไปอู่จะลองถามดูครับ

[Moonlight]

ขอบคุณที่เข้ามาปิดกระทู้นะครับ ทำให้สมาชิกท่านอื่นๆทราบถึง สาเหตุที่เกิดการขัดข้อง และคุณได้ทำการตรวจเช็คและแก้ไขเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ครับ

นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่ดี ที่สามารถนำมาเป็นตัวอย่างการวิเคราะห์ปัญหา และแก้ไขข้องขัดข้องของเครื่องยนต์ครับ ซึ่งวิธีที่ คุณManJZ ใช้ช่างตรวจเช็คนั้น เป็นวิธีที่ถูกต้องตามระบบการวิเคราะห์ปัญหาเลย ครับ คือว่า ปัญหาที่เกิด เกิดจากเกียร์ออโต้ วิธีการวิเคราะห์ตรวจเช็คเบื้องต้นคือ เช็คว่า ปัญหา เกิดจากระบบกลไก หรือ อิเล็คทรอนิกส์ โดยการ ถอดระบบไฟฟ้าควบคุมโซลินอยด์ออก แล้วลองขับโดยการควบคุมเกียร์ด้วยแมนนวล(มือ) ปรับคันเกียร์ไปทุกเกียร์ ในขณะขับขี่ แล้วสังเกตุการเข้าเกียร์ของเกียร์ออโต้ระบบกลไ ก (ใน Forums Technical ผมมีเขียนถึง และในบทความวิเคราะห์ปัญหาฯ ผมก็มีวาดผังการตรวจสอบเอาไว้)

เมื่อตรวจสอบระบบกลไกแล้ว ถ้ายังเป็นปัญหา เราก็มุ่งประเด็นไปเช็คที่ระบบกลไก แต่ถ้าไม่มีปัญหา เราก็สามารถตรวจเช็คที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่อไป ครับ

ผมของอนุญาตคุณ ManJZ นำตัวอย่างกระทู้ของคุณ คัดลอกไปลงไว้ที่บทความวิเคราะห์ปัญหา เพื่อเป็นกรณีศึกษา (Case Study) ให้ท่านสมาชิกท่านอื่นๆที่เข้าไปอ่านได้มั้ยครั บ