บทสรุปมิกเชอร์แปรผันทำเองหลังจากทดลองใช้มาสี่เดือน

**เอ31เทพา** · 17-05-2011, 17:12

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

**ลุงเหน่ง** · 18-05-2011, 23:19

เป็นกรองเปลือยสแตนเลสครับคุณThorn ตอนเดินเบาและยกคันเร่งแก๊สหนามาก พอกดยังไม่ถึง2000รอบก็บางสนิท หลังจากใส่มิกเซอร์ตัวนี้อัตราสิ้นเปลืองผมโดนไป กม.ละ 2.50บาท ขอย้ำว่าอยู่ในช่วงศึกษาและทดลองนะครับอย่าเพิ่งตกใจ แต่มันทำให้ผมได้ข้อคิดขึ้นใหม่
วันนี้ผมได้รื้อลิ้นออกมาเจาะรูใส่เกลียวปล่อยตัวอ้ว นเข้าไป 2 ตัวเพื่อถ่วงลิ้นให้หนักขึ้น ปรากฎว่าจูนง่ายขึ้น สามารถจูนพีคที่ 3000รอบ โดยที่ไม่ต้องคลายเพาเวอร์วาล์วมากเหมือนเดิม รอบเดินเบา A/F ไม่เกิน 0.7 ที่ 3000รอบ A/F อยู่ที่ 0.1-0.3 ไม่บางเหมือนก่อน พรุ่งนี้จะลองออกวิ่ง คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าเดิมและขับสนุกขึ้น
ปล. สองวันนี้โทรหาคุณ Thorn ไม่ได้เลยครับปิดเครื่องตลอด

**torn7890** · 19-05-2011, 12:45

พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย

ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้
คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ
ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า
เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

**ลุงเหน่ง** · 20-05-2011, 12:43

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ torn7890

พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย

ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้
คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ
ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า
เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

สวัสดีครับคุณทร กลับมาใหม่ๆนอนพักก่อนครับ
ตอนนี้ผมเพิ่มเกลียวปล่อยตัวอ้วนเข้าไปถ่วงลิ้น 2 ตัว ก็ดีขึ้นมาหน่อย แต่อัตราส่วนผสมก็ยังบางอยู่เมื่อ 2500รอบขึ้นไปทำให้รถเร่งไม่ค่อยออก เมื่อยกคันเร่งก็จะหนาเหมือนเดิม
ผมลองถอดท่อกรองอากาศออกแล้วติดเครื่อง เพียงรอบเดินเบาลิ้นก็เริ่มเปิดแล้ว ลองเร่งดูหน่อยลิ้นก็เปิดจนสุดแต่เครื่องวอดลงเพราะอ ากาศมากเกิน เดี๋ยวว่าจะเปลี่ยนจากเกลียวปล่อยมาเป็นน๊อตเบอร์10 สัก 2ตัวเพื่อให้ลิ้นหนักขึ้น บังคับให้เปิดที่รอบสูงเท่านั้น

**ลุงเหน่ง** · 18-05-2011, 23:29

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เอ31เทพา

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

ไม่ว่าจะฟิกมิกซืหรือวาริเบิล เราต้องซนกับมันต้องลองจูนเล่นดูบ่อยๆแล้วหาจุดที่ดี ที่สุด ลองขยายรูมิกซ์ดูก่อนสิครับ 30มม.ผมว่ามันเล็กไปรอบสูงอากาศจะเข้าไม่ทัน เลยทำให้รู้สึกว่ารถวิ่งไม่ค่อยออก

**เอ31เทพา** · 19-05-2011, 08:44

ขอบคุณครับลุงเหน่งคือว่าตอนนี้ผมอยากจะเปลี่ยนจากมิ กซ์วาริเป็นมิกซ์ธรรมดาที่ทั่วไปเขาใช้กันน่ะครับขนา ดก็ 30 มม.เลยอยากถามดูว่ามันจะดีกว่ากันรึเปล่าครับ

**torn7890** · 19-05-2011, 12:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เอ31เทพา

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

เหมือนกับลุงเหน่งที่บอกและครับ ต้องลองปรับเองจนเข้าใจกะตัวมัน อีกอย่างหาเครื่งือช่วยพวกวัดโอทูจะจุนง่ายขึ้น
สำหรับการจูน อัตราสิ้นเปลืองให้ดีสุดคือพอดีทุกรอบความเร็วไม่หนา บางเป็นช่วงแต่อยากนิดหน่อย ถ้าไม่ได้ให้เน้นรอบที่เราขี่บ่อยเช่นช่วงสามพันรอบ
ส่วนตัวมิกก็มีผลมาก ดีที่สุดมิกคืออากาศเข้าได้มากสุด และส่วนผสมพอดีทุกรอบ แต่มิกแต่ละอย่างมีข้อจำกัดครับ
แต่น่าจะเล่นมิกของเก่าจนเข้าใจก่อนครับทีนี้มิกอื่น ก็ไม่ยาก

**zenki** · 19-05-2011, 15:19

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

**ลุงเหน่ง** · 20-05-2011, 12:50

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zenki

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

เรื่องราคาลองหาเบอร์คุณtorn7890 ในหน้าแรก โทรคุยเลยครับ ไม่รู้ว่าจะมีเวลาทำให้รึเปล่า เพราะว่าเขาทำเป็นของเล่นใหม่ยามว่าง แต่ถ้าคิดจะใช้มิกเซอร์ตัวนี้คุณต้องมีเวลาคลุกอยู่ก ับรถแล้วปรับแต่งมันให้เข้ากับรถให้มากที่สุด เพราะว่าปัจจัยแวดล้อมของรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน เมื่อใช้กับรถคันนึงดี แต่เมื่อมาใช้กับรถอีกคันกลับแย่ จูนยังไงก็ไม่ลงตัว ต้องปรับแต่งส่วนประกอบอื่นช่วยด้วยครับ

**zenki** · 20-05-2011, 22:36

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

เรื่องราคาลองหาเบอร์คุณtorn7890 ในหน้าแรก โทรคุยเลยครับ ไม่รู้ว่าจะมีเวลาทำให้รึเปล่า เพราะว่าเขาทำเป็นของเล่นใหม่ยามว่าง แต่ถ้าคิดจะใช้มิกเซอร์ตัวนี้คุณต้องมีเวลาคลุกอยู่ก ับรถแล้วปรับแต่งมันให้เข้ากับรถให้มากที่สุด เพราะว่าปัจจัยแวดล้อมของรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน เมื่อใช้กับรถคันนึงดี แต่เมื่อมาใช้กับรถอีกคันกลับแย่ จูนยังไงก็ไม่ลงตัว ต้องปรับแต่งส่วนประกอบอื่นช่วยด้วยครับ

ขอบคุงคัฟ

**torn7890** · 23-05-2011, 12:48

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zenki

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

มิกตัวนี้เหมาะสำหรับคนที่ชอบลองครับ ไม่เหมาะสำหรับเพื่อหลีกปัญหามิกอื่น เพราะบางอย่างอาจใช้ไม่ได้กะบางคัน เนื่องจากยังเป็นการทดลองหลักเป็นรถผมเองครับ แต่ถ้าลองแล้วใช้ได้ ก็ดีกว่าแน่นอนเรื่องอัตราเร่งเพราะอากาศเข้าได้เต็ม ที่กว่า จึงยังไม่อยากให้คาดหวังมากมาย ส่วนอยากลองหรือทำเองก็โทรมาถามได้ครับ 0891637890

**fabass_JZ** · 23-05-2011, 13:08

ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้

ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

**ลุงเหน่ง** · 23-05-2011, 14:52

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ fabass_JZ

ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้

ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

การใส่สปริงก็เป็นอีกวิธีที่ผมคิด ผมเตรียมรื้อสปริงที่อยู่ในปากกาลูกลื่นแล้วและกำลัง คิดแบบว่าจะเอามันเข้าไปอยู่ในมิกเซอร์ได้ยังไงเพราะ พื้นที่ค่อนข้างน้อย
ตอนนี้ผมเลยใช้วิธีเจาะลิ้นแล้วเอาน๊อตตัวผู้เบอร์10 พร้อมตัวเมียอีก 9ตัว ร้อยถ่วงลิ้น ได้น้ำหนักที่กำลังเหมาะ เดินเบาลิ้นไม่เปิด เร่งรอบสูงลิ้นเปิดไม่เกิน 45องศา เมื่อยกคันเร่งปุ๊บลิ้นก็จะปิดเร็ว ปล่อยให้อากาศใหลเข้าเพียงช่องว่างเหนือลิ้นเท่านั้น และผมก็สามรถจูนได้ลงตัว รอบเดินเบาไม่หนา รอบสูงไม่บาง อัตราเร่งดีขับสนุกแล้วครับ ลองลากรอบไปจนสุดเกียร์ A/F ยังอยู่ในช่วงไม่ต่ากว่า 0.2 ไม่บาง โดยรวม A/F ยังวิ่งอยู๋ในช่วง 0.2-0.6 จะใหลไปถึง 0.9ก็ตอนที่ซัดแล้วยกคันเร่ง สักครู่ก็ลงมาที่ปกติ จะลองจับอัตราการกินแก๊สอีกทีถ้าสรุปได้ลงตัวจะถ่ายร ูปมาให้ดูกันครับ

**Jiab4099_2** · 23-05-2011, 14:57

ผมใช้มาเกือบ 2 ปีแล้ว อัตราเร่งดีกว่ามิกเดิมเกือบเท่าตัว อัตรากินแก๊สเผลอๆ จะประหยัดพอกับหัวฉีด แต่กว่าจะลงตัวเสียค่าทำท่อไอดีไปหลายรอบ เครื่องรุ่นเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ต่างกัน วางตำแหน่งผิดกันก็มีผล แต่ถ้าลงตัวแล้วผมว่าคุ้มค่าครับ ลืมมิกรูไปเลย

**torn7890** · 23-05-2011, 18:38

จริงๆหลักการมิกแปรผันมันก็คือทำอย่างไรก็ได้ให้อากา ศเข้าได้มากที่สุดตามรอบเครื่องที่มีขาย ก็มีให้เห็นหลายเจ้าหลักการมีทั้งใส่แบบสปริงและใช้แ รงโน้มถ่วง ส่วนที่ขายในเวปต่างๆที่ใส่สปริงจะมีข้อจำกัดอากาศสู งสุดที่เข้าเนื่องจากการติดตั้งและปรับค่า ส่วนที่ผมที่ผมทำก็ตัดแปลงจากมิกท่านๆที่กล่าวมาและเ พียงมาทำให้มันง่ายขึ้น และพยายามทำให้แรงดูดแก็สมากที่สุดในโดยที่อากาศไหลใ ห้มากที่สุด คือการให้ท่อแก็สเข้าจุดที่จุดคอคอดของอากาศ ดังนั้นลิ้นมิกมันจะเบา

ส่วนของลุงเหน่งผมสงสัยอยู่ว่าทำไมแรงดูดรอบสูงแก็สม าไม่พอต้องถ่วงลิ้นอีกทั้งที่ของผมมาพอ มีแค่สองประเด็นคือหม้อต้มคนละรุ่นกับตำเหน่งวางมิกท ี่ไม่เหมือนกันคือผมจะห่างจากปากท่อไอดีมาสักสิบเซนต ิเมตร ลองกันดูครับประสบการหลายๆท่านหลายๆแบบ

**เอ31เทพา** · 25-05-2011, 18:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Jiab4099_2

ผมใช้มาเกือบ 2 ปีแล้ว อัตราเร่งดีกว่ามิกเดิมเกือบเท่าตัว อัตรากินแก๊สเผลอๆ จะประหยัดพอกับหัวฉีด แต่กว่าจะลงตัวเสียค่าทำท่อไอดีไปหลายรอบ เครื่องรุ่นเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ต่างกัน วางตำแหน่งผิดกันก็มีผล แต่ถ้าลงตัวแล้วผมว่าคุ้มค่าครับ ลืมมิกรูไปเลย

สนใจครับทำให้ผมอันนึงได้รึเปล่าครับ

17-05-2011, 17:12	#1
เอ31เทพา Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1JZ ที่อยู่: PUB กระทู้: 81 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 21 Posts คะแนน: 15	น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

18-05-2011, 23:19	#2
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 56 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 19	เป็นกรองเปลือยสแตนเลสครับคุณThorn ตอนเดินเบาและยกคันเร่งแก๊สหนามาก พอกดยังไม่ถึง2000รอบก็บางสนิท หลังจากใส่มิกเซอร์ตัวนี้อัตราสิ้นเปลืองผมโดนไป กม.ละ 2.50บาท ขอย้ำว่าอยู่ในช่วงศึกษาและทดลองนะครับอย่าเพิ่งตกใจ แต่มันทำให้ผมได้ข้อคิดขึ้นใหม่ วันนี้ผมได้รื้อลิ้นออกมาเจาะรูใส่เกลียวปล่อยตัวอ้ว นเข้าไป 2 ตัวเพื่อถ่วงลิ้นให้หนักขึ้น ปรากฎว่าจูนง่ายขึ้น สามารถจูนพีคที่ 3000รอบ โดยที่ไม่ต้องคลายเพาเวอร์วาล์วมากเหมือนเดิม รอบเดินเบา A/F ไม่เกิน 0.7 ที่ 3000รอบ A/F อยู่ที่ 0.1-0.3 ไม่บางเหมือนก่อน พรุ่งนี้จะลองออกวิ่ง คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าเดิมและขับสนุกขึ้น ปล. สองวันนี้โทรหาคุณ Thorn ไม่ได้เลยครับปิดเครื่องตลอด

19-05-2011, 12:45	#3
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้ คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

19-05-2011, 08:44	#6
เอ31เทพา Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1JZ ที่อยู่: PUB กระทู้: 81 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 21 Posts คะแนน: 15	ขอบคุณครับลุงเหน่งคือว่าตอนนี้ผมอยากจะเปลี่ยนจากมิ กซ์วาริเป็นมิกซ์ธรรมดาที่ทั่วไปเขาใช้กันน่ะครับขนา ดก็ 30 มม.เลยอยากถามดูว่ามันจะดีกว่ากันรึเปล่าครับ

19-05-2011, 15:19	#8
zenki Junior Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: Ford Ranger Engine Type: Toyota Jz Ge ที่อยู่: Nakhonpanom กระทู้: 27 Thanks: 1 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

23-05-2011, 13:08	#12
fabass_JZ Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: toyota mithgy x Engine Type: 1jz-gevvti+lpg mix ที่อยู่: สระบุรี กระทู้: 48 Thanks: 4,294,967,292 Thanked 35 Times in 22 Posts คะแนน: 0	ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้ ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

23-05-2011, 14:57	#14
Jiab4099_2 ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Apr 2011 Car Brand: Nissan Engine Type: SR20 ที่อยู่: ลาดพร้าว อายุ: 52 กระทู้: 6 Thanks: 0 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	ผมใช้มาเกือบ 2 ปีแล้ว อัตราเร่งดีกว่ามิกเดิมเกือบเท่าตัว อัตรากินแก๊สเผลอๆ จะประหยัดพอกับหัวฉีด แต่กว่าจะลงตัวเสียค่าทำท่อไอดีไปหลายรอบ เครื่องรุ่นเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ต่างกัน วางตำแหน่งผิดกันก็มีผล แต่ถ้าลงตัวแล้วผมว่าคุ้มค่าครับ ลืมมิกรูไปเลย

23-05-2011, 18:38	#15
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	จริงๆหลักการมิกแปรผันมันก็คือทำอย่างไรก็ได้ให้อากา ศเข้าได้มากที่สุดตามรอบเครื่องที่มีขาย ก็มีให้เห็นหลายเจ้าหลักการมีทั้งใส่แบบสปริงและใช้แ รงโน้มถ่วง ส่วนที่ขายในเวปต่างๆที่ใส่สปริงจะมีข้อจำกัดอากาศสู งสุดที่เข้าเนื่องจากการติดตั้งและปรับค่า ส่วนที่ผมที่ผมทำก็ตัดแปลงจากมิกท่านๆที่กล่าวมาและเ พียงมาทำให้มันง่ายขึ้น และพยายามทำให้แรงดูดแก็สมากที่สุดในโดยที่อากาศไหลใ ห้มากที่สุด คือการให้ท่อแก็สเข้าจุดที่จุดคอคอดของอากาศ ดังนั้นลิ้นมิกมันจะเบา ส่วนของลุงเหน่งผมสงสัยอยู่ว่าทำไมแรงดูดรอบสูงแก็สม าไม่พอต้องถ่วงลิ้นอีกทั้งที่ของผมมาพอ มีแค่สองประเด็นคือหม้อต้มคนละรุ่นกับตำเหน่งวางมิกท ี่ไม่เหมือนกันคือผมจะห่างจากปากท่อไอดีมาสักสิบเซนต ิเมตร ลองกันดูครับประสบการหลายๆท่านหลายๆแบบ