ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
20-05-2010, 00:16
|
#10 | |
|
ClubJZ Full Member 2556
วันที่สมัคร: Jan 2008
Car Brand: Toyota Sport Rider
Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI
ที่อยู่: Suphanburi
กระทู้: 821
Thanks: 1,304
Thanked 2,257 Times in 627 Posts
คะแนน: 18
 |
อ้างถึง:
เมื่อวานได้คุยกับคุณเอ็ด เล่าอาการให้ฟังก็คิดว่าน่าจะใช่จากสาเหตุนี้ อีกประเด็นคือระบบซีเควนเชียลมันยังไม่สมบูรณ์อาจเป็ นไปได้ที่ VSV ตัวบนด้านในเครื่องมันรั่ว (ต้องลองหามาสลับดู) มันอาจจะเปิดค้างเมื่อมีแรงดันใน Pressure Tank เพิ่มมากขึ้นตอนบูส โดยที่สัญญาณยังไม่ถูกส่งมาเพื่อให้ VSV ทำงาน ลมมันจะรั่ว วาว์ลจะยกเปิดตลอดทำให้ติดบูสช้า บูสไม่เต็มและเมื่อถอนคันเร่ง แรงดันลมย้อนเข้าไปโบลูกที่สอง ประกอบกับ BOV มันคายออกไม่หมดด้วย เลยส่งผลต่อแกนเทอร์โบของลูกสอง ซึ่งท่อลมที่ออกมาจากลูกสองมันใหญ่กว่า ลมมันจึงย้อนไปที่ลูกสองได้มากกว่า ที่จะย้อนมาออกที่ใบหน้าลูกแรกครับ
__________________
วุฒิ JZ_M 181 2JZ-GTE 4x4 โลกอันกว้างใหญ่ ชีวิตยิ่งใหญ่ ต้องไปตามใจฝัน
|
|
|
| The Following 3 Users Say Thank You to wk7000 For This Useful Post: |
|
|
Threaded Mode