การเตรียมความพร้อมของรถและเครื่องยนต์ก่อนทำการจูน

**poseidon** · 23-10-2009, 22:09

ถามหน่อยคับ
การ wiringสายไฟ ควรwirแบบไหนดีคับ
แฮดเนต หรือ สโตนอโลน
พี่คิดว่าแบบไหนดีคับ

**retro_boy** · 23-10-2009, 22:33

ต่อได้ 2 แบบนะครับ

1.Stand Alone - ถอดกล่องเดิมออกเลยครับแล้วใส่กล่องแต่งเข้าไปตัวเดี ยวเลย

2.ต่อแบบพ่วงกล่องเดิม-โดยหลักการแล้วก็เหมือนข้อ 1 นั่นแหละครับเพียงแต่ว่าจะทำการแบ่งสัญญาณออกเป็น 2 ชุดครับชุดนึงเข้ากล่องเดิมส่วนอีก 1 ชุดเข้ากล่องแต่งครับ โดยกล่องเดิมจะไม่มีหน้าที่สั่งจุดระเบิดและหัวฉีดได ้อีกต่อไปแล้วครับเพียงแต่จะควบคุมพวก Isc (มอเตอร์เดินเบา)และก็ระบบวอร์มเครื่องอะไรพวกนี้อ่ะ ครับ

นอกนั้นก้เหมือนข้อ 1 หมดทุกอย่างครับ

อย่างข้อ 2 เนี่ยไม่ใช่ว่า F-con จะทำไม่ได้นะครับเพียงแต่ว่ามันยุ่งยากเท่านั้นเองคร ับคนจูนส่วนใหญ่จึงนิยมใช้กล่องเดิมพ่วงครับ

แต่ถ้าต้องการโล่งๆแบบรถแข่งล่ะก็เลือกแบบที่ 1 ได้ครับเพียงแต่ว่าระบบอำนวยความสะดวกสบายจะขาดไปเท่ านั้นเองครับ

ส่วนผมต่อแบบ พว่งกับกล่องเดิมนะครับเพราะยังต้องใช้แอร์อยู่ครับ( F-con V3.1 ) อยากขับแบบสบายๆอ่ะครับ

แต่มีอีกอย่างนะครับ F-con เนี่ยเวลาจูนมามักเดินไม่ค่อยเรียบครับ....(แพ่บๆๆๆๆ )มันจะ สะดุดๆ รอบ1000 - 2000 กว่าๆเนี่ยครับ พอเลยไปแล้วยังไงก็....แว้ดดดดดดๆ ครับ

**aom8817** · 23-10-2009, 23:32

ทำไมสาย Herness ของแต่ละ ยี่ห้อถึงได้แพงกันนัก ถามหน่อยครับโม

**apile** · 24-10-2009, 02:51

รถถนนถึงจะเป็น Vpro ต่อแบบ Piggy ดีกว่าครับ เพราะยังต้องใช้กล่องเดิมคุมระบบแอร์อยู่ ถ้าจะต่อแบบ StaneAlone ให้คุมแอร์ด้วย นี่วุ่นวายหนัก จูนกันหลายวัน ทิ้งรถไว้บ้านจูนเนอร์กันเลยเพราะต้องมาจูนตอนเช้าเค รื่องเย็นสตาร์ทใหม่ๆ วุ่นชิพกว่าจะใช้ได้ (แค่ใช้ได้นะ ถึงยังไงก็ดีสู้กล่องเดิมไม่ได้)

ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ

ตอนผมจูน ผมเปลี่ยนแค่ ปั้มติ๊ก เองครับ น้ำมันเครื่องก็ใช้มาประมาณ 4 พันโล เหตุที่ผมไม่ใช้น้ำมันใหม่เพราะว่า ตอนน้ำมันใหม่ มันลื่น แรงดันดีแค่ระยะ 0-2000 โลครับ หลังจากนั้น มันจะเริ่มเสื่อมคุณภาพ 2000-10000 โล ระยะ 8 พันโลเป็นระยะที่เราใช้รถเยอะกว่า 2000 โลแน่ๆ ผมเลยจูนตอนน้ำมันเสื่อม ๆนี่แหละครับ

ปล. ขอแนะนำเพิ่มเติมนะครับ รถใครที่ใช้กล่องจูนมา ควรจะไปจูนใหม่ ทุกๆ 2 ปี ครับ เพื่อเก็บรายละเอียด เพราะปั้มติ๊ก 2 ปี ยังไง แรงดันก็ต้องตกแน่ๆ แรงดันตกรอบต่ำไม่เป็นไร แต่ตกตอนซัดนี่สิ ยุ่งแน่ๆ

**aom8817** · 24-10-2009, 09:49

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ apile

ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ

แบบนี้ต้องศึกษาหน่อยแล้ว ที่นี้ก็เอามาก๊อบแล้วขายแบบไม่แพง

**retro_boy** · 24-10-2009, 10:05

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ aom8817

แบบนี้ต้องศึกษาหน่อยแล้ว ที่นี้ก็เอามาก๊อบแล้วขายแบบไม่แพง

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

**aom8817** · 24-10-2009, 10:38

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

เอามาเลย ขอปล้น อิอิ จะได้สู้ตายงานแกรนด์ปีนี้ อิอิ
(จะไม่ดริฟท์ แล้วคร๊าบบบบ)

**-snowman-** · 24-10-2009, 20:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

ใช่ครับ ตรงเป๊ะๆ เลย

แม้่ปลั๊กของเครื่องยี่ห้อนี้จะเหมือน F-CON แต่ไม่ค่อยจะมีใครเอาเครื่องยี่ห้อนี้มาติด F-CON นักครับ เพราะกล่องของมันอััพเกรดได้ดีเหมือนกล่องแต่งชั้นดี เลย ฟังชั่นเพีัยบบบบ

**retro_boy** · 24-10-2009, 10:04

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ apile

รถถนนถึงจะเป็น Vpro ต่อแบบ Piggy ดีกว่าครับ เพราะยังต้องใช้กล่องเดิมคุมระบบแอร์อยู่ ถ้าจะต่อแบบ StaneAlone ให้คุมแอร์ด้วย นี่วุ่นวายหนัก จูนกันหลายวัน ทิ้งรถไว้บ้านจูนเนอร์กันเลยเพราะต้องมาจูนตอนเช้าเค รื่องเย็นสตาร์ทใหม่ๆ วุ่นชิพกว่าจะใช้ได้ (แค่ใช้ได้นะ ถึงยังไงก็ดีสู้กล่องเดิมไม่ได้)

ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ

ตอนผมจูน ผมเปลี่ยนแค่ ปั้มติ๊ก เองครับ น้ำมันเครื่องก็ใช้มาประมาณ 4 พันโล เหตุที่ผมไม่ใช้น้ำมันใหม่เพราะว่า ตอนน้ำมันใหม่ มันลื่น แรงดันดีแค่ระยะ 0-2000 โลครับ หลังจากนั้น มันจะเริ่มเสื่อมคุณภาพ 2000-10000 โล ระยะ 8 พันโลเป็นระยะที่เราใช้รถเยอะกว่า 2000 โลแน่ๆ ผมเลยจูนตอนน้ำมันเสื่อม ๆนี่แหละครับ

ปล. ขอแนะนำเพิ่มเติมนะครับ รถใครที่ใช้กล่องจูนมา ควรจะไปจูนใหม่ ทุกๆ 2 ปี ครับ เพื่อเก็บรายละเอียด เพราะปั้มติ๊ก 2 ปี ยังไง แรงดันก็ต้องตกแน่ๆ แรงดันตกรอบต่ำไม่เป็นไร แต่ตกตอนซัดนี่สิ ยุ่งแน่ๆ

ถูกต้องเลยครับ บางคนก็บอกผมแบบนี้นะครับ....เยี่ยมเลยครับพี่เข้ามา ช่วยๆกันแชร์ประสบการณ์ให้เพื่อนสมาชิกครับ

**poseidon** · 25-10-2009, 16:55

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

ต่อได้ 2 แบบนะครับ

1.Stand Alone - ถอดกล่องเดิมออกเลยครับแล้วใส่กล่องแต่งเข้าไปตัวเดี ยวเลย

2.ต่อแบบพ่วงกล่องเดิม-โดยหลักการแล้วก็เหมือนข้อ 1 นั่นแหละครับเพียงแต่ว่าจะทำการแบ่งสัญญาณออกเป็น 2 ชุดครับชุดนึงเข้ากล่องเดิมส่วนอีก 1 ชุดเข้ากล่องแต่งครับ โดยกล่องเดิมจะไม่มีหน้าที่สั่งจุดระเบิดและหัวฉีดได ้อีกต่อไปแล้วครับเพียงแต่จะควบคุมพวก Isc (มอเตอร์เดินเบา)และก็ระบบวอร์มเครื่องอะไรพวกนี้อ่ะ ครับ

นอกนั้นก้เหมือนข้อ 1 หมดทุกอย่างครับ

อย่างข้อ 2 เนี่ยไม่ใช่ว่า F-con จะทำไม่ได้นะครับเพียงแต่ว่ามันยุ่งยากเท่านั้นเองคร ับคนจูนส่วนใหญ่จึงนิยมใช้กล่องเดิมพ่วงครับ

แต่ถ้าต้องการโล่งๆแบบรถแข่งล่ะก็เลือกแบบที่ 1 ได้ครับเพียงแต่ว่าระบบอำนวยความสะดวกสบายจะขาดไปเท่ านั้นเองครับ

ส่วนผมต่อแบบ พว่งกับกล่องเดิมนะครับเพราะยังต้องใช้แอร์อยู่ครับ( F-con V3.1 ) อยากขับแบบสบายๆอ่ะครับ

แต่มีอีกอย่างนะครับ F-con เนี่ยเวลาจูนมามักเดินไม่ค่อยเรียบครับ....(แพ่บๆๆๆๆ )มันจะ สะดุดๆ รอบ1000 - 2000 กว่าๆเนี่ยครับ พอเลยไปแล้วยังไงก็....แว้ดดดดดดๆ ครับ

พี่ช่วยแนะนำหน่อย คนจูนหน่อยคับ
ผมหาอยูอยากได้หาตัวง่ายๆเวลามีปัญหาได้ไป
ปรึษาได้
และปล็กทีใส่ F con ได้ ของเครืองไรคับ

ถ้าให้เดาผมว่า honda ใช้ไหม

**retro_boy** · 25-10-2009, 17:13

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ poseidon

พี่ช่วยแนะนำหน่อย คนจูนหน่อยคับ
ผมหาอยูอยากได้หาตัวง่ายๆเวลามีปัญหาได้ไป
ปรึษาได้
และปล็กทีใส่ F con ได้ ของเครืองไรคับ

ถ้าให้เดาผมว่า honda ใช้ไหม

อืมลองโทรมาคุยก็ได้ครับ...พอแนะนำได้แต่ต้องตัดสินใ จเอาเองนะครับเพราะ พูดยากจริงๆ

ส่วนปลั๊กเกือบใช่ครับแต่ไม่ 100 % มันมีเฉพาะรุ่นด้วยและเริ่มหายากด้วยครับ

ดูผลการโหวต: อยากได้แรงม้าเท่าไรในรถของคุณ
280 เดิมๆดีอยู่แล้ว	9	10.98%
300-350 พอแล้วกำลังมันส์	31	37.80%
350-450 ผมไม่หมูนะค้าบบๆๆๆ ...อิอิ	31	37.80%
450-600 ข้าคือจ้าวถนน....เหอๆๆ	6	7.32%
800++++ บินได้บินไปแล้ว....เอิ๊กๆๆ	5	6.10%
ผู้โหวต: 82. คุณอาจจะไม่ได้รับอนุญาตให้คะแนนในสำรวจความนิยมนี้

23-10-2009, 23:32	#3
aom8817 เก๊าท์รักทุกคนนนนนนนนนนนน วันที่สมัคร: Sep 2007 Car Brand: เกย์ฟิโร่ A31 Engine Type: 1Jz-GTE //เดิมๆทุกเม็ด ที่อยู่: อยู่ในใจทุกคนที่มีรัก อายุ: 48 กระทู้: 1,272 Thanks: 2,581 Thanked 1,966 Times in 479 Posts คะแนน: 0	ทำไมสาย Herness ของแต่ละ ยี่ห้อถึงได้แพงกันนัก ถามหน่อยครับโม __________________ > ความแตกต่างไม่ใช่อุปสรรค ของคำว่า " มิตรภาพ " < แม่ทัพ "คนฝั่งทวย" ใคร ใครก็เรียกผมว่า "เก๊าท์ตัวพ่อ" จูนโจ โม เอ๋ เซอร์วิส เค แต่ตังค์ทำต้องขอ เมีย Power by เมีย

23-10-2009, 22:09	#1
poseidon Junior Member วันที่สมัคร: Apr 2008 อายุ: 44 กระทู้: 40 Thanks: 18 Thanked 44 Times in 23 Posts คะแนน: 0	ถามหน่อยคับ การ wiringสายไฟ ควรwirแบบไหนดีคับ แฮดเนต หรือ สโตนอโลน พี่คิดว่าแบบไหนดีคับ

23-10-2009, 22:33	#2
retro_boy ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Oct 2007 Car Brand: ISUZU-TFR Engine Type: 1JZ-GTE ที่อยู่: กรุงเทพ-ปทุมธานี กระทู้: 183 Thanks: 18 Thanked 422 Times in 77 Posts คะแนน: 18	ต่อได้ 2 แบบนะครับ 1.Stand Alone - ถอดกล่องเดิมออกเลยครับแล้วใส่กล่องแต่งเข้าไปตัวเดี ยวเลย 2.ต่อแบบพ่วงกล่องเดิม-โดยหลักการแล้วก็เหมือนข้อ 1 นั่นแหละครับเพียงแต่ว่าจะทำการแบ่งสัญญาณออกเป็น 2 ชุดครับชุดนึงเข้ากล่องเดิมส่วนอีก 1 ชุดเข้ากล่องแต่งครับ โดยกล่องเดิมจะไม่มีหน้าที่สั่งจุดระเบิดและหัวฉีดได ้อีกต่อไปแล้วครับเพียงแต่จะควบคุมพวก Isc (มอเตอร์เดินเบา)และก็ระบบวอร์มเครื่องอะไรพวกนี้อ่ะ ครับ นอกนั้นก้เหมือนข้อ 1 หมดทุกอย่างครับ อย่างข้อ 2 เนี่ยไม่ใช่ว่า F-con จะทำไม่ได้นะครับเพียงแต่ว่ามันยุ่งยากเท่านั้นเองคร ับคนจูนส่วนใหญ่จึงนิยมใช้กล่องเดิมพ่วงครับ แต่ถ้าต้องการโล่งๆแบบรถแข่งล่ะก็เลือกแบบที่ 1 ได้ครับเพียงแต่ว่าระบบอำนวยความสะดวกสบายจะขาดไปเท่ านั้นเองครับ ส่วนผมต่อแบบ พว่งกับกล่องเดิมนะครับเพราะยังต้องใช้แอร์อยู่ครับ( F-con V3.1 ) อยากขับแบบสบายๆอ่ะครับ แต่มีอีกอย่างนะครับ F-con เนี่ยเวลาจูนมามักเดินไม่ค่อยเรียบครับ....(แพ่บๆๆๆๆ )มันจะ สะดุดๆ รอบ1000 - 2000 กว่าๆเนี่ยครับ พอเลยไปแล้วยังไงก็....แว้ดดดดดดๆ ครับ

24-10-2009, 02:51	#4
apile Member วันที่สมัคร: Dec 2008 กระทู้: 35 Thanks: 36 Thanked 87 Times in 27 Posts คะแนน: 0	รถถนนถึงจะเป็น Vpro ต่อแบบ Piggy ดีกว่าครับ เพราะยังต้องใช้กล่องเดิมคุมระบบแอร์อยู่ ถ้าจะต่อแบบ StaneAlone ให้คุมแอร์ด้วย นี่วุ่นวายหนัก จูนกันหลายวัน ทิ้งรถไว้บ้านจูนเนอร์กันเลยเพราะต้องมาจูนตอนเช้าเค รื่องเย็นสตาร์ทใหม่ๆ วุ่นชิพกว่าจะใช้ได้ (แค่ใช้ได้นะ ถึงยังไงก็ดีสู้กล่องเดิมไม่ได้) ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ ตอนผมจูน ผมเปลี่ยนแค่ ปั้มติ๊ก เองครับ น้ำมันเครื่องก็ใช้มาประมาณ 4 พันโล เหตุที่ผมไม่ใช้น้ำมันใหม่เพราะว่า ตอนน้ำมันใหม่ มันลื่น แรงดันดีแค่ระยะ 0-2000 โลครับ หลังจากนั้น มันจะเริ่มเสื่อมคุณภาพ 2000-10000 โล ระยะ 8 พันโลเป็นระยะที่เราใช้รถเยอะกว่า 2000 โลแน่ๆ ผมเลยจูนตอนน้ำมันเสื่อม ๆนี่แหละครับ ปล. ขอแนะนำเพิ่มเติมนะครับ รถใครที่ใช้กล่องจูนมา ควรจะไปจูนใหม่ ทุกๆ 2 ปี ครับ เพื่อเก็บรายละเอียด เพราะปั้มติ๊ก 2 ปี ยังไง แรงดันก็ต้องตกแน่ๆ แรงดันตกรอบต่ำไม่เป็นไร แต่ตกตอนซัดนี่สิ ยุ่งแน่ๆ