การขับเกียร์ออโต้

[bum1]

ขอถามเป็นความรู้หน่อยครับผมใช้2jge vvti คือขณะขับรถเราใช้โหมด เพาเว่อร์ และกดโอเว่อไดร และคลิกดาวในเวลาเดียวกันทำถูกต้องหรือเปล่าครับ และมีผลเสียหรือเปล่าครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ bum1

ขอถามเป็นความรู้หน่อยครับผมใช้2jge vvti คือขณะขับรถเราใช้โหมด เพาเว่อร์ และกดโอเว่อไดร และคลิกดาวในเวลาเดียวกันทำถูกต้องหรือเปล่าครั บ และมีผลเสียหรือเปล่าครับ

ทำได้ครับ ไม่ได้มีปัญหาอะไรครับ เพราะว่า โรงงานผลิตเขาทำไว้ให้ใช้อยู่แล้วครับ ถ้าจะถามถึงผลเสียที่เกิดกับเครื่องยนต์ ก็ต้องตอบว่า เครื่องยนต์มันจะทำงานหนักขึ้น (ไม่มากจนต้องกังวลว่าจะพังทันตาเห็นครับ) เมื่อทำงานหนักขึ้น มันก็ต้องกินอาหารเข้าไปทดแทนพลังงานมากขึ้น ก็เท่านั้นครับ

ถ้าคุณได้เข้าไปอ่านในหน้าเทคนิคเคิ้ล จะมีการลงบทความเกี่ยวกับหน้าที่หลักของแต่ละระบบที่ คุณถามถึง แต่ผมจะกล่าวถึงคร่าวๆในนี้นะครับ (ที่เหลือหาอ่านเองนะครับ)

โหมด Power ผู้ผลิตทำเอาไว้ให้แต่ละเกียร์มีรอบเครื่องมากกว่าปก ติ เพื่อเรียกกำลังแรงส่งมากขึ้น หน้าที่หลักๆ เอาไว้ใช้ตอน ขึ้นเขาชันๆ ให้เกิดแรงบิดและแรงส่งสูงขึ้นครับ

Over Drive เป็นเกียร์ประหยัดน้ำมัน ใช้แรงส่งจากเกียร์อื่นมาช่วยขับดันโดยใช้แรงบิดน้อย ๆ แต่ก็ทำให้รถวิ่งได้เร็ว แต่ใช้แรงบิดน้อยมาก เมื่อเราต้องการแรงบิดแรงส่งสูงขึ้น เกิดอัตราเร่งขึ้นระดับหนึ่ง เราก็ต้องกดสวิทช์ จาก on ไปเป็น off ทำให้เกียร์ทำงานสูงสุดที่เกียร์ 3 (เกียร์ออโต้ปกติทั่วไป)

Kick Down ถ้าแปลตามภาษาอังกฤษ Kick แปลว่าเตะ หรือ ใช้เท้ากระทำ ส่วน Down แปลว่า ลง ซึ่งในที่นี้มี 2 ความหมาย คือ หมายถึง กดคันเร่ง "ลง" และหมายถึง เปลี่ยนเกียร์ "ลง" หนึ่งระดับ ผู้ผลิตทำเอาไว้เพื่อให้คนขับใช้ในการเรียกแรงบิดแรง ส่งเพิ่มขึ้นทันทีตามใจปรารถนา

********************************
ทั้ง 3 ระบบนี้ ผมเพิ่งนำมาใช้ร่วมกันตลอด 3 วันที่ผมไปทริปเพิ่งกลับมาครับ (หลายๆครั้งต้องใช้วิธีบังคับไม่ให้เกียร์ปรับไปเกีย ร์สูง โดยการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ 2) เพราะว่า ผมต้องขึ้นเขาชันๆ ช้าๆเพราะรถติด (เวลารถวิ่งช้า หรือขึ้นทางชัน ไม่ว่าเราจะกด O/D off หรือไม่ เกียร์ก็ไม่ได้ใช้โอเวอร์ไดร์ฟอยู่แล้วครับ เพราะว่า เกียร์ขึ้นระดับไม่ถึง ยกเว้นต้องกดเป็น off เมื่อตอนขาลงจากทางชันครับ)

[bunnakon]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

ทำได้ครับ ไม่ได้มีปัญหาอะไรครับ เพราะว่า โรงงานผลิตเขาทำไว้ให้ใช้อยู่แล้วครับ ถ้าจะถามถึงผลเสียที่เกิดกับเครื่องยนต์ ก็ต้องตอบว่า เครื่องยนต์มันจะทำงานหนักขึ้น (ไม่มากจนต้องกังวลว่าจะพังทันตาเห็นครับ) เมื่อทำงานหนักขึ้น มันก็ต้องกินอาหารเข้าไปทดแทนพลังงานมากขึ้น ก็เท่านั้นครับ

ถ้าคุณได้เข้าไปอ่านในหน้าเทคนิคเคิ้ล จะมีการลงบทความเกี่ยวกับหน้าที่หลักของแต่ละระบบที่ คุณถามถึง แต่ผมจะกล่าวถึงคร่าวๆในนี้นะครับ (ที่เหลือหาอ่านเองนะครับ)

โหมด Power ผู้ผลิตทำเอาไว้ให้แต่ละเกียร์มีรอบเครื่องมากกว่าปก ติ เพื่อเรียกกำลังแรงส่งมากขึ้น หน้าที่หลักๆ เอาไว้ใช้ตอน ขึ้นเขาชันๆ ให้เกิดแรงบิดและแรงส่งสูงขึ้นครับ

Over Drive เป็นเกียร์ประหยัดน้ำมัน ใช้แรงส่งจากเกียร์อื่นมาช่วยขับดันโดยใช้แรงบิดน้อย ๆ แต่ก็ทำให้รถวิ่งได้เร็ว แต่ใช้แรงบิดน้อยมาก เมื่อเราต้องการแรงบิดแรงส่งสูงขึ้น เกิดอัตราเร่งขึ้นระดับหนึ่ง เราก็ต้องกดสวิทช์ จาก on ไปเป็น off ทำให้เกียร์ทำงานสูงสุดที่เกียร์ 3 (เกียร์ออโต้ปกติทั่วไป)

Kick Down ถ้าแปลตามภาษาอังกฤษ Kick แปลว่าเตะ หรือ ใช้เท้ากระทำ ส่วน Down แปลว่า ลง ซึ่งในที่นี้มี 2 ความหมาย คือ หมายถึง กดคันเร่ง "ลง" และหมายถึง เปลี่ยนเกียร์ "ลง" หนึ่งระดับ ผู้ผลิตทำเอาไว้เพื่อให้คนขับใช้ในการเรียกแรงบิดแรง ส่งเพิ่มขึ้นทันทีตามใจปรารถนา

********************************
ทั้ง 3 ระบบนี้ ผมเพิ่งนำมาใช้ร่วมกันตลอด 3 วันที่ผมไปทริปเพิ่งกลับมาครับ (หลายๆครั้งต้องใช้วิธีบังคับไม่ให้เกียร์ปรับไปเกีย ร์สูง โดยการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ 2) เพราะว่า ผมต้องขึ้นเขาชันๆ ช้าๆเพราะรถติด (เวลารถวิ่งช้า หรือขึ้นทางชัน ไม่ว่าเราจะกด O/D off หรือไม่ เกียร์ก็ไม่ได้ใช้โอเวอร์ไดร์ฟอยู่แล้วครับ เพราะว่า เกียร์ขึ้นระดับไม่ถึง ยกเว้นต้องกดเป็น off เมื่อตอนขาลงจากทางชันครับ)

เสริม อ.Moonlight อีกนิดครับ

นอกจากมี คิกดาวน์ ที่ใช้เท้ากดคันเร่งให้มิดเพื่อการลดเกียร์ให้ต ํ่าลง และยังมี ชีพดาวน์ คือการเปลื่ยนเกียร์ให้ตํ่าลงอีกเช่นกันแต่ต่างกันตร งวีธีใช้ โดยดึงคันเกียร์ลงมาตามตํ่าแหน่งเกียร์ที่เราต้องการ ได้เลย และทั้งสองวิธีก็ไม่ได้ทําให้เครื่องยนต์หรือเกียร์พ ังอย่างที่บางคนเข้าใจครับ แต่อย่างที่ อ.Moonlight บอกคือความสึกหรอก็มากกว่าการขับปกติ


และยังมีบางยีห้อนอกจาก พาวเวอร์ ยังมีโหมด สโนว์ และ ออโต้ เพิ่มอีกด้วย

สโนว์ คือการที่กล่องจะสั่งเปลื่ยนเกียร์ให้เร็วกว่าป กติ ตรงกันข้ามกับโหมด พาวเวอร์ จะช่วยให้เกราะถนนดีขึ้นเหมาะ สําหรับสภาพถนนเปียก เช่น ฝนตก หรือ หิมะตก

ออโต้ ก็ตามชื่อรวมเอาทั้งสองโมหดมารวมกัน แต่โหมดแต่ละโหมดจะถูกปรับตั้งเองโดยอัตโนมัติ ตามน้€หนักเท้าของผู้ขับ ชึ่งได้รับสัญญาณมาจาก เช็นเชอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ

ส่วนเครื่อง เจ นั้นก็มีระบบอัตโนมัติเหมือนกัน เพียงแค่กดคันเร่งหนักขึ้น กล่องจะปรับเป็น พาวเวอร์อัตโนมัติ ฉนั้นปุ่ม พาวเวอร์ ก็แถบจะไม่จําเป็นจะต้องกดเลยในบางครั้ง

[zaji]

ละถ้าเราใส่ L23ไล่เลยแต่นานๆใช้ทีเวลาซัดหรือแข่งเนี่ยจะเป็นผลเ สียต่อเกียร์มากไหมครับ เพราะบางคนก็บอกว่าเค้าผลิตมาให้ใช้

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zaji

ละถ้าเราใส่ L23ไล่เลยแต่นานๆใช้ทีเวลาซัดหรือแข่งเนี่ยจะเป็นผลเ สียต่อเกียร์มากไหมครับ เพราะบางคนก็บอกว่าเค้าผลิตมาให้ใช้

โรงงานผลิตมาให้ใช้เฉพาะสถานะการณ์นั้นๆครับ ไม่ใช่ผลิตมาให้ใช้ตลอดเวลาครับ

ผมว่า คนที่บอกเหตุผลนี้ จงใจใช้คำความหมายเลี่ยงบาลี จนชินแล้วซึมซับเข้าไปในใจเลยมั้งครับ

สรุปว่า ใช้งานได้ครับ ถ้าเกิดสถานะการณ์ให้ต้องใช้ แต่ไม่ใช่ ใช้งานผิดกาละเทศะ จนทำให้ อายุการใช้งานสั้นลง เนื่องจากเกิดการสึกหรอเร็วกว่ากำหนดครับผม

[pakapao]

เวลาขับ ด้วยความเร็วไม่สูง ผมจะปิด over drive เพราะมันจะลากรอบได้สูงกว่าการเปิด over drive เรียกว่าเน้นขับเอามันส์ๆหน่อย และคิ๊กดาวน์บ้างเป็นบางจังหวะ เมื่อต้องการจะหนีหรือเร่งแซง

แต่เมื่อความเร็วเกิน 120 up ผมก็จะเปิด over drive รอบเครื่องก็จะ drop ลง สบายๆ ประหยัด ความเร็วระดับนี้ การเปิด-ปิด over drive จะมีผลชัดเจนมาก เรียกว่าไม่ต้องใช้คิ๊กดาวน์เลย จังหวะเร่งหรือแซงหรือหนี อาศัยการเปิด-ปิด over drive ก็เหลือๆแล้วครับ

ยกเว้นจะขับแบบไม่ธรรมดา นั่นก็ว่ากันไปครับ

เป็นแนวการขับรถของผมส่วนตัวนะครับ

[pakapao]

ส่วนเรื่องการใช้คันเกียร์เป็นการเปี่ยนเกียร์แบบดึง ลงเป็น 2 หรือ S ก็แล้วแต่ ฟามเห็นผม เกียร์ของเคื่อง J ค่อนข้างฉลาดมากอยู่แล้วครับ จึงไม่ค่อยมีความจำเป็นที่จะต้องใช้คันเกียร์บ่อยๆ ยกเว้นบางสถานะการณ์ ตามที่ลุงมูนว่าน่ะครับ
เว้นเกียร์ถึกๆแบบ เบนซ์ การคิ๊กดาว จะตอบสนองไม่ทันใจเหมือนพวกเกียร์รถยี่ปุ่น การใช้คันเกียร์ช่วย จะดีกว่ามากครับ