สอบถามอาการบูสร่วง 2j Bo

**najake@lampang** · 02-10-2008, 11:04

โยนกันซะงั้นนะครับเพ่โต...

อยากจะย้อนกลับไปตอนที่วิ่งน้ำมัน
และไม่ต่อปรับบูสต์ที่ใส่เข้าไปครับ

อยากจะถามว่าตอนแตน ๆ ที่ยังไม่ไปยุ่งกะเวสเกตนั้น บูสต์มาเป็นอย่างไร

ถ้ายังไม่ได้ลองวิ่งแบบแตน ๆ
วางจบก้อใส่ปรับบูสต์เลย
ก้ออยากให้เอาปรับบูสต์ออกแล้วลองวิ่งแตน ๆ ดู ว่าอาการบูสต์ที่มาเป็นปรกติรึเปล่า
ถ้าระบบซีเควนเชียลยังอยู่ บูสต์จะต้องมาสองสเตปตามปรกติ คือโบลูกแรกทำงานก่อน
บูสต์ไม่สูง ราว ๆ 0.5 บาร์ ถ้าเราไม่ยกสักพัด โบลูกสองจะทำงานบูสต์จะกวาดไปแช่ที่ 0.7-0.8 บาร์

ถ้าป็นแบบนี้ก้อจะปรกติ แต่ถ้าเราขับไปบูสต์ติดลูกแรกแล้วเรายกนะครับ
การทำงานของเทอร์โบก้อจะกลับมานับหนึ่งใหม่ คือไล่รอบไปแล้วติดบูสต์ลูกแรกตามระบบของมันไป

ถ้านะครับ ถ้ามันสมบูรณ์แลลนี้ ค่อยมาทำเรื่องการใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า

.......
การใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า เพ่โตนั่นแหละใส่แล้วได้ผลดี ต้องแนะนำสมาชิกแล้วครับ
(อิอิ โยนกลองกลับเพ่โตเลย ) 555+

**max71** · 02-10-2008, 14:32

ไอ 3 ทางนั้นต่อไปหลอก พายบาสวาวล์ลุกหลังไง แต่ไม่ค่อยได้ผลหรอก มันทำคล้ายเวทเกท แต่มันไม่ใช่

ลองดูท่อยาง (ท่อไอดี) ที่อัดจากลูก 2 ที่จะวิ่งเข้าอินเตอร์ ท่อกลางเครื่องอ่ะครับ ขาดป่าว รั่วไม๊ จะเช็คท่อจุดอื่นแล้วอ่ะนะ

ขอให้โชคดีใบไม่เหว่งครับ

**wk7000** · 02-10-2008, 19:25

ขอบคุณมากครับทุกท่าน พอดีวันนี้ไปเรื่องงานที่นครปฐมเลยไปเอาเทอร์โบที่บ้ านแพ้วกลับมาด้วยครับ(มีน้าท่านหนึ่งโพสขายอยู่ หน้า Classifield มีสภาพแบบนี้อีก 2 ชุด หนึ่งในนั้นมีพร้อมทั้งฝาครอบกันความร้อนและท่อแวคคั ่มที่เป็นเหล็กด้านบนครบครับใบเต็มดีไม่มีบิ่นแต่ใบล ูกหลังมันดันหมุนติดซะนี่ ราคาไม่แพงด้วยครับ)
เดิมทีตอนวางเครื่องเสร็จใหม่ ๆ มันก็บูสปกติดีทั้งสองลูกครับ ลูกแรก 8 ปอนด์ ลูกที่สอง 11-12 ปอนด์(มีบูสไม่ขึ้นบ้างแต่ก็หาสาเหตุจนเจอ) แต่หลังจากไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลกับอู่แห่งหนึ่งย่านบ างนาปัญหาตามมาอีกเพียบ(พอกันทีกับอู่แบบนี้) เจ้าของอู่แจ้งว่าเทอร์โบลูกแรกใบหน้าบิ่นเนื่องจากน ๊อตยึดแกนเทอร์โบหลุดโดนใบบิ่นน๊อตหลุดไปอยู่ในอินเต อร์ซึ่งเป็นความสะเพร่าของผมเองที่ไม่ได้ไปดูตอนรื้อ ก็ปล่อยเลยตามเลยแต่ก็เอาซากกลับมา หลังจากรับรถมารู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง บูสไม่เต็มลูกแรกมา 5-6 ปอนด์ ลูกสองยังไม่ได้ลองเค้นเลยไม่รู้ว่ามาเท่าไร ตามมาด้วยชาร์ปละลายซึ่งผมเคยกล่าวเรื่องสาเหตุไว้ใน กระทู้ที่มีสมาชิกตั้งถามขึ้นมาเรื่องชาร์ปละลา ย หลังจากเปลี่ยนชาร์ปเรียบร้อยอาการบูสไม่เต็มก็ยังมี อยู่ ปั๊มติ๊กเปลี่ยนเป็นของ Bosch แบบนอกถัง(ของใหม่) เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ก็ยังไม่ดีขึ้น จึงลองใส่ปรับบูสดู (เตรียมอุปกรณ์ปรับไว้ก่อนชาร์ปละลายแล้วครับสืบเนื่ องจากกระทู้นี้ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=19099 โดยผมโทรขอคำแนะนำจากพี่โตเนี่ยแหละครับ ใช้ปรับบูสมือของเดิมตอนที่ยังใช้เครื่องดีเซล 1KZ และซื้อปรับบูสไฟฟ้าเพิ่ม 1 ตัว) ก็ขึ้นปกติดีช่วงแรก ๆ ลูกแรกปรับไว้ 9-10 ปอนด์ ลูกหลัง 14 ปอนด์ และติดเกจวัดแรงดันเบนซินเพิ่ม หลัง ๆ มาเริ่มมีอาการอย่างที่ว่า
บูสร่วง เลยงงๆ ว่าสาเหตุมันมาจากจุดไหนเพราะก่อนหน้านั้นมันก็ขึ้นป กติดี ผมเลยมาตั้งกระทู้ถามเผื่อมีท่านใดประสบปัญหาคล้ายกั บผมบ้างครับ
และสังเกตุว่าตอนรอบสูง ๆ มีเสียงเหมือนเหล็กเสียดสีกันไม่วี๊ดเบาๆ เหมือนตอนก่อนเลยค้นจากกระทู้เก่า ๆ จึงสงสัยว่าสาเหตุอาเกิดจากใบสีกับโข่งหรือเปล่ า ส่วนเรื่องเวสเกต
ต่าง ๆ ผมไม่เคยไม่ยุ่งหรือปรับตั้งใหม่แต่อย่างใดแต่ก็ไม่ร ู้ว่าอู่ที่ผมไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลได้ปรับตั้งหรือเป ล่าเพราะช่วงแรก ๆ ผมไม่ได้สังเกตุระยะของน๊อตไว้ด้วยครับ ส่วนเรื่องท่อต่าง ๆ ผมก็ว่าน่าจะถูกต้องนะครับไล่ตามนี้ http://www.max-boost.co.uk/max-boost...cuum_Lines.jpg

ตอนนี้ก็มุ่งประเด็นไปที่ตัวเทอร์โบ เพราะกล่องได้ลองเปิดออกมาดูแผงวงจรและ ic ต่าง ๆ ยังอยู่ในสภาพปกติไม่มีรอยไหม้ เยิ้ม หรือละลาย วันเสาร์-อาทิตย์นี้จะลองรื้อเทอร์โบออกมาดูครับ

**max71** · 02-10-2008, 19:31

ผมก็อยู่ย่านบางนานะ

ช่วย pm ชื่ออู่แบบนั้นมาให้หน่อย

ผมจะได้ไม่หลงเข้าไป และจะได้เตือนเพื่อนๆด้วยครับ

**max71** · 03-10-2008, 15:47

ขอบคุณครับ นึกว่าอู่ไหน อู่ . . . . . แหะๆ คนแถวนี้เค้าก็ไม่เข้ากันอ่ะครับ เจ้าของอู่ฝอยเก่ง 5 5 5

โบใส่กันได้ พาร์ทเดียวกันเลยนี่ครับ

**wk7000** · 03-10-2008, 22:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ max71

ขอบคุณครับ นึกว่าอู่ไหน อู่ . . . . . แหะๆ คนแถวนี้เค้าก็ไม่เข้ากันอ่ะครับ เจ้าของอู่ฝอยเก่ง 5 5 5

โบใส่กันได้ พาร์ทเดียวกันเลยนี่ครับ

พอดีมีอาจาร์ยท่านหนึ่งแนะนำว่าที่นี่เปลี่ยนยางตีนว าว์ลแบบไม่ต้องเปิดฝาได้รวมถึงตัวผมเองไม่ได้อยู่แถว นั้นด้วยเลยไว้ใจ ที่ไหนได้โดนซะ

**ป้อม_ล้อดุ้ง** · 03-10-2008, 22:28

ผมขอแนะนำให้เช็คระบบที่มองเห็นด้วยตาเปล่าก่อนดีกว่ านะแบบยังไม่ต้องลื้อ เดี๋ยวจะกลายเป็นเส้นผมบังภูเขา

ให้ลองเบิ้ลรอบเครื่องดูซิว่า ตัวกระป๋องข้างล่างมันทำงานมั้ย...

และ ตัวลิ้นเปิด-ปิดด้านบน มันทำงานมั้ย....ลองดูก่อนที่จะรื้อก็ดีครับ

**nick** · 08-10-2008, 11:26

ไม่รู้ว่าได้ถอดเทอร์โบออกมารึยัง ถ้ายังอยากให้ลองต่อให้เทอร์โบทำงานแบบ parallel ให้เทอร์โบทำงานพร้อมกันทั้งสองลูกแทนที่จะเป็น sequential วิธีนี้จะทำให้เช็คได้ว่าเทอร์โบเสียหรือไม่ วิธีต่ออยู่ใน www.mkiv.co.nz ในหน้า articles เรื่อง 5 minutes True Twin Conversion ถ้าต่อเสร็จแล้วลองวิ่งดูแล้วบูสมาเต็มตลอดก็แสดงว่า ต้องมีอะไรผิดปกติในระบบ sequential ซี่งก็ต้องไล่ดูพวก ท่อ vacuum ว่าต่อถูกต้องหรือไม่ มีจุดที่หลุดไหมโดยเฉพาะวิธีการต่อตัวปรับบูสที่ไปคุ มตัว EBV ว่ามีอุดท่อที่ไม่ใช้งานตามวิธีต่อใน http://www.max-boost.co.uk/max-boost..._the_beast.htm รึเปล่าหรืออุดแล้วหลุด แล้วค่อยไล่ดูพวก VSV มี 4 ตัว, actuator มี 4 ตัว และก็ pressure tank
คราวนี้ถ้าต่อแบบ parallel แล้วบูสยังตกอยู่อีกก็ให้ลองวิ่งเร่งให้ได้สักห้าพัน รอบแล้วหาที่จอดแล้วเปิดฝากระโปรงลองดูตัวกระป๋องที่ คุม IACV และตัวกระป๋องที่คุม EGCV ว่าขามันดัน IACV และ EGCV ให้เปิดค้างไว้อยู่รึเปล่า ถ้ามันยันเปิดอยู่แล้วบูสยังตกอยู่แสดงว่าเทอร์โบมีป ัญหา แต่ถ้ามันไม่ได้ยันเปิดค้างไว้ก็แสดงว่าตัวกระป๋องอา จเสียหรือขาหลุดหรือมีอะไรไปขวางทางให้มันดันเปิดไม่ ได้หรือ pressure tank อาจเสียเก็บ pressure ไม่อยู่ทำให้ไม่มี pressure ไปดันกระป๋องให้ขาดันเปิด หรือเทอร์โบพัง แต่ถ้าได้บูสมากกว่าห้าปอนด์แล้ว pressure tank ไม่เสียยังไงขามันก็ต้องยันเปิดค้างไว้ทั้งสองตัวเพร าะบูสแค่ประมาณ 4 ปอนด์ก็เพียงพอที่จะไปดันให้ขากระป๋องขยับไปค้างไว้ไ ด้แล้ว
ค่อย ๆ ไล่ไปครับ ขอให้โชคดี

**wk7000** · 08-10-2008, 20:36

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nick

ไม่รู้ว่าได้ถอดเทอร์โบออกมารึยัง ถ้ายังอยากให้ลองต่อให้เทอร์โบทำงานแบบ parallel ให้เทอร์โบทำงานพร้อมกันทั้งสองลูกแทนที่จะเป็น sequential วิธีนี้จะทำให้เช็คได้ว่าเทอร์โบเสียหรือไม่ วิธีต่ออยู่ใน www.mkiv.co.nz ในหน้า articles เรื่อง 5 minutes True Twin Conversion ถ้าต่อเสร็จแล้วลองวิ่งดูแล้วบูสมาเต็มตลอดก็แสดงว่า ต้องมีอะไรผิดปกติในระบบ sequential ซี่งก็ต้องไล่ดูพวก ท่อ vacuum ว่าต่อถูกต้องหรือไม่ มีจุดที่หลุดไหมโดยเฉพาะวิธีการต่อตัวปรับบูสที่ไปคุ มตัว EBV ว่ามีอุดท่อที่ไม่ใช้งานตามวิธีต่อใน www.max-boost.co.uk/max-boost/supra/boosting_the_beast.htm รึเปล่าหรืออุดแล้วหลุด แล้วค่อยไล่ดูพวก VSV มี 4 ตัว, actuator มี 4 ตัว และก็ pressure tank
คราวนี้ถ้าต่อแบบ parallel แล้วบูสยังตกอยู่อีกก็ให้ลองวิ่งเร่งให้ได้สักห้าพัน รอบแล้วหาที่จอดแล้วเปิดฝากระโปรงลองดูตัวกระป๋องที่ คุม IACV และตัวกระป๋องที่คุม EGCV ว่าขามันดัน IACV และ EGCV ให้เปิดค้างไว้อยู่รึเปล่า ถ้ามันยันเปิดอยู่แล้วบูสยังตกอยู่แสดงว่าเทอร์โบมีป ัญหา แต่ถ้ามันไม่ได้ยันเปิดค้างไว้ก็แสดงว่าตัวกระป๋องอา จเสียหรือขาหลุดหรือมีอะไรไปขวางทางให้มันดันเปิดไม่ ได้หรือ pressure tank อาจเสียเก็บ pressure ไม่อยู่ทำให้ไม่มี pressure ไปดันกระป๋องให้ขาดันเปิด หรือเทอร์โบพัง แต่ถ้าได้บูสมากกว่าห้าปอนด์แล้ว pressure tank ไม่เสียยังไงขามันก็ต้องยันเปิดค้างไว้ทั้งสองตัวเพร าะบูสแค่ประมาณ 4 ปอนด์ก็เพียงพอที่จะไปดันให้ขากระป๋องขยับไปค้างไว้ไ ด้แล้ว
ค่อย ๆ ไล่ไปครับ ขอให้โชคดี

ขอบคุณครับ สำหรับข้อมูลดี ๆ

มารายงานผลครับ หลังจากเปลี่ยนเสร็จเรียบร้อยประมาณทุ่มหนึ่งตอนสตาร ์ทก็ลุ้นอยู่มองกระจกมองข้างด้านซ้ายซึ่งปลายท่อผมออ กด้านนี้มีควันขาวออกมาที่ปลายท่อค่อนข้างเยอะ นึกในใจว่าจะซวยซ้ำสองหรือเปล่าวะเนี่ยเลยลงจากรถไปด ูเอามือไปอังดูเป็นไอน้ำ โล่งอกไปที หลังจากเปลี่ยนเทอร์โบแล้วสังเกตุได้ว่า ตอนฟรีเครื่องไว้แรงดูดแวคคั่มจะสูงกว่าเดิมเพราะของ เดิมจะอยู่ที่ 11 in-Hg หลังจากเปลี่ยนเทอร์โบแล้วอยู่ที่ 19 in-Hg พอวอร์มเครื่องได้ที่ก็เอาไปวิ่งดู
ลูกแรกบูสอยู่ที่ 6 ปอนด์ ลูกที่ 2 บูส 10 ปอนด์ ยังไม่เต็มดีนักเดี๋ยวพรุ่งนี้จะเช็คท่ออินเตอร์และต ่อปรับบูสดูอีกที เสียงการทำงานของเทอร์โบก็รู้สึกว่าเป็นปกติแล้วครับ

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ hs9krm

เป็นไงบ้างครับพี่

บูสมาปกติแล้วครับ รัดเข็มขัดไว้ลืมไข 1 ตัวด้านบนที่เชื่อมเทอร์โบลูกสองมาเข้าท่อตัว Y ครับ

02-10-2008, 19:25	#3
wk7000 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Jan 2008 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI ที่อยู่: Suphanburi กระทู้: 821 Thanks: 1,304 Thanked 2,257 Times in 627 Posts คะแนน: 18	ขอบคุณมากครับทุกท่าน พอดีวันนี้ไปเรื่องงานที่นครปฐมเลยไปเอาเทอร์โบที่บ้ านแพ้วกลับมาด้วยครับ(มีน้าท่านหนึ่งโพสขายอยู่ หน้า Classifield มีสภาพแบบนี้อีก 2 ชุด หนึ่งในนั้นมีพร้อมทั้งฝาครอบกันความร้อนและท่อแวคคั ่มที่เป็นเหล็กด้านบนครบครับใบเต็มดีไม่มีบิ่นแต่ใบล ูกหลังมันดันหมุนติดซะนี่ ราคาไม่แพงด้วยครับ) เดิมทีตอนวางเครื่องเสร็จใหม่ ๆ มันก็บูสปกติดีทั้งสองลูกครับ ลูกแรก 8 ปอนด์ ลูกที่สอง 11-12 ปอนด์(มีบูสไม่ขึ้นบ้างแต่ก็หาสาเหตุจนเจอ) แต่หลังจากไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลกับอู่แห่งหนึ่งย่านบ างนาปัญหาตามมาอีกเพียบ(พอกันทีกับอู่แบบนี้) เจ้าของอู่แจ้งว่าเทอร์โบลูกแรกใบหน้าบิ่นเนื่องจากน ๊อตยึดแกนเทอร์โบหลุดโดนใบบิ่นน๊อตหลุดไปอยู่ในอินเต อร์ซึ่งเป็นความสะเพร่าของผมเองที่ไม่ได้ไปดูตอนรื้อ ก็ปล่อยเลยตามเลยแต่ก็เอาซากกลับมา หลังจากรับรถมารู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง บูสไม่เต็มลูกแรกมา 5-6 ปอนด์ ลูกสองยังไม่ได้ลองเค้นเลยไม่รู้ว่ามาเท่าไร ตามมาด้วยชาร์ปละลายซึ่งผมเคยกล่าวเรื่องสาเหตุไว้ใน กระทู้ที่มีสมาชิกตั้งถามขึ้นมาเรื่องชาร์ปละลา ย หลังจากเปลี่ยนชาร์ปเรียบร้อยอาการบูสไม่เต็มก็ยังมี อยู่ ปั๊มติ๊กเปลี่ยนเป็นของ Bosch แบบนอกถัง(ของใหม่) เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ก็ยังไม่ดีขึ้น จึงลองใส่ปรับบูสดู (เตรียมอุปกรณ์ปรับไว้ก่อนชาร์ปละลายแล้วครับสืบเนื่ องจากกระทู้นี้ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=19099 โดยผมโทรขอคำแนะนำจากพี่โตเนี่ยแหละครับ ใช้ปรับบูสมือของเดิมตอนที่ยังใช้เครื่องดีเซล 1KZ และซื้อปรับบูสไฟฟ้าเพิ่ม 1 ตัว) ก็ขึ้นปกติดีช่วงแรก ๆ ลูกแรกปรับไว้ 9-10 ปอนด์ ลูกหลัง 14 ปอนด์ และติดเกจวัดแรงดันเบนซินเพิ่ม หลัง ๆ มาเริ่มมีอาการอย่างที่ว่า บูสร่วง เลยงงๆ ว่าสาเหตุมันมาจากจุดไหนเพราะก่อนหน้านั้นมันก็ขึ้นป กติดี ผมเลยมาตั้งกระทู้ถามเผื่อมีท่านใดประสบปัญหาคล้ายกั บผมบ้างครับ และสังเกตุว่าตอนรอบสูง ๆ มีเสียงเหมือนเหล็กเสียดสีกันไม่วี๊ดเบาๆ เหมือนตอนก่อนเลยค้นจากกระทู้เก่า ๆ จึงสงสัยว่าสาเหตุอาเกิดจากใบสีกับโข่งหรือเปล่ า ส่วนเรื่องเวสเกต ต่าง ๆ ผมไม่เคยไม่ยุ่งหรือปรับตั้งใหม่แต่อย่างใดแต่ก็ไม่ร ู้ว่าอู่ที่ผมไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลได้ปรับตั้งหรือเป ล่าเพราะช่วงแรก ๆ ผมไม่ได้สังเกตุระยะของน๊อตไว้ด้วยครับ ส่วนเรื่องท่อต่าง ๆ ผมก็ว่าน่าจะถูกต้องนะครับไล่ตามนี้ http://www.max-boost.co.uk/max-boost...cuum_Lines.jpg ตอนนี้ก็มุ่งประเด็นไปที่ตัวเทอร์โบ เพราะกล่องได้ลองเปิดออกมาดูแผงวงจรและ ic ต่าง ๆ ยังอยู่ในสภาพปกติไม่มีรอยไหม้ เยิ้ม หรือละลาย วันเสาร์-อาทิตย์นี้จะลองรื้อเทอร์โบออกมาดูครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย wk7000 : 02-10-2008 เมื่อ 19:39.

02-10-2008, 11:04	#1
najake@lampang Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: X Engine Type: Mid night racing ที่อยู่: LAMPANG อายุ: 55 กระทู้: 354 Thanks: 13 Thanked 406 Times in 95 Posts คะแนน: 20	โยนกันซะงั้นนะครับเพ่โต... อยากจะย้อนกลับไปตอนที่วิ่งน้ำมัน และไม่ต่อปรับบูสต์ที่ใส่เข้าไปครับ อยากจะถามว่าตอนแตน ๆ ที่ยังไม่ไปยุ่งกะเวสเกตนั้น บูสต์มาเป็นอย่างไร ถ้ายังไม่ได้ลองวิ่งแบบแตน ๆ วางจบก้อใส่ปรับบูสต์เลย ก้ออยากให้เอาปรับบูสต์ออกแล้วลองวิ่งแตน ๆ ดู ว่าอาการบูสต์ที่มาเป็นปรกติรึเปล่า ถ้าระบบซีเควนเชียลยังอยู่ บูสต์จะต้องมาสองสเตปตามปรกติ คือโบลูกแรกทำงานก่อน บูสต์ไม่สูง ราว ๆ 0.5 บาร์ ถ้าเราไม่ยกสักพัด โบลูกสองจะทำงานบูสต์จะกวาดไปแช่ที่ 0.7-0.8 บาร์ ถ้าป็นแบบนี้ก้อจะปรกติ แต่ถ้าเราขับไปบูสต์ติดลูกแรกแล้วเรายกนะครับ การทำงานของเทอร์โบก้อจะกลับมานับหนึ่งใหม่ คือไล่รอบไปแล้วติดบูสต์ลูกแรกตามระบบของมันไป ถ้านะครับ ถ้ามันสมบูรณ์แลลนี้ ค่อยมาทำเรื่องการใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า ....... การใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า เพ่โตนั่นแหละใส่แล้วได้ผลดี ต้องแนะนำสมาชิกแล้วครับ (อิอิ โยนกลองกลับเพ่โตเลย ) 555+

02-10-2008, 14:32	#2
max71 Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2007 กระทู้: 74 Thanks: 0 Thanked 57 Times in 37 Posts คะแนน: 19	ไอ 3 ทางนั้นต่อไปหลอก พายบาสวาวล์ลุกหลังไง แต่ไม่ค่อยได้ผลหรอก มันทำคล้ายเวทเกท แต่มันไม่ใช่ ลองดูท่อยาง (ท่อไอดี) ที่อัดจากลูก 2 ที่จะวิ่งเข้าอินเตอร์ ท่อกลางเครื่องอ่ะครับ ขาดป่าว รั่วไม๊ จะเช็คท่อจุดอื่นแล้วอ่ะนะ ขอให้โชคดีใบไม่เหว่งครับ

02-10-2008, 19:31	#4
max71 Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2007 กระทู้: 74 Thanks: 0 Thanked 57 Times in 37 Posts คะแนน: 19	ผมก็อยู่ย่านบางนานะ ช่วย pm ชื่ออู่แบบนั้นมาให้หน่อย ผมจะได้ไม่หลงเข้าไป และจะได้เตือนเพื่อนๆด้วยครับ

03-10-2008, 15:47	#5
max71 Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2007 กระทู้: 74 Thanks: 0 Thanked 57 Times in 37 Posts คะแนน: 19	ขอบคุณครับ นึกว่าอู่ไหน อู่ . . . . . แหะๆ คนแถวนี้เค้าก็ไม่เข้ากันอ่ะครับ เจ้าของอู่ฝอยเก่ง 5 5 5 โบใส่กันได้ พาร์ทเดียวกันเลยนี่ครับ

03-10-2008, 22:28	#7
ป้อม_ล้อดุ้ง ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: 4ประตู Engine Type: เครื่องยุ่นๆ ที่อยู่: .... กระทู้: 874 Thanks: 549 Thanked 848 Times in 166 Posts คะแนน: 18	ผมขอแนะนำให้เช็คระบบที่มองเห็นด้วยตาเปล่าก่อนดีกว่ านะแบบยังไม่ต้องลื้อ เดี๋ยวจะกลายเป็นเส้นผมบังภูเขา ให้ลองเบิ้ลรอบเครื่องดูซิว่า ตัวกระป๋องข้างล่างมันทำงานมั้ย... และ ตัวลิ้นเปิด-ปิดด้านบน มันทำงานมั้ย....ลองดูก่อนที่จะรื้อก็ดีครับ

08-10-2008, 11:26	#8
nick Junior Member วันที่สมัคร: Nov 2006 กระทู้: 4 Thanks: 0 Thanked 8 Times in 2 Posts คะแนน: 0	ไม่รู้ว่าได้ถอดเทอร์โบออกมารึยัง ถ้ายังอยากให้ลองต่อให้เทอร์โบทำงานแบบ parallel ให้เทอร์โบทำงานพร้อมกันทั้งสองลูกแทนที่จะเป็น sequential วิธีนี้จะทำให้เช็คได้ว่าเทอร์โบเสียหรือไม่ วิธีต่ออยู่ใน www.mkiv.co.nz ในหน้า articles เรื่อง 5 minutes True Twin Conversion ถ้าต่อเสร็จแล้วลองวิ่งดูแล้วบูสมาเต็มตลอดก็แสดงว่า ต้องมีอะไรผิดปกติในระบบ sequential ซี่งก็ต้องไล่ดูพวก ท่อ vacuum ว่าต่อถูกต้องหรือไม่ มีจุดที่หลุดไหมโดยเฉพาะวิธีการต่อตัวปรับบูสที่ไปคุ มตัว EBV ว่ามีอุดท่อที่ไม่ใช้งานตามวิธีต่อใน http://www.max-boost.co.uk/max-boost..._the_beast.htm รึเปล่าหรืออุดแล้วหลุด แล้วค่อยไล่ดูพวก VSV มี 4 ตัว, actuator มี 4 ตัว และก็ pressure tank คราวนี้ถ้าต่อแบบ parallel แล้วบูสยังตกอยู่อีกก็ให้ลองวิ่งเร่งให้ได้สักห้าพัน รอบแล้วหาที่จอดแล้วเปิดฝากระโปรงลองดูตัวกระป๋องที่ คุม IACV และตัวกระป๋องที่คุม EGCV ว่าขามันดัน IACV และ EGCV ให้เปิดค้างไว้อยู่รึเปล่า ถ้ามันยันเปิดอยู่แล้วบูสยังตกอยู่แสดงว่าเทอร์โบมีป ัญหา แต่ถ้ามันไม่ได้ยันเปิดค้างไว้ก็แสดงว่าตัวกระป๋องอา จเสียหรือขาหลุดหรือมีอะไรไปขวางทางให้มันดันเปิดไม่ ได้หรือ pressure tank อาจเสียเก็บ pressure ไม่อยู่ทำให้ไม่มี pressure ไปดันกระป๋องให้ขาดันเปิด หรือเทอร์โบพัง แต่ถ้าได้บูสมากกว่าห้าปอนด์แล้ว pressure tank ไม่เสียยังไงขามันก็ต้องยันเปิดค้างไว้ทั้งสองตัวเพร าะบูสแค่ประมาณ 4 ปอนด์ก็เพียงพอที่จะไปดันให้ขากระป๋องขยับไปค้างไว้ไ ด้แล้ว ค่อย ๆ ไล่ไปครับ ขอให้โชคดี