สอบถามอาการบูสร่วง 2j Bo

**wk7000** · 02-10-2008, 00:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Tracks

ถ่ายรูปมาให้ผมดูซิครับ...ถ่ายฝั่เทอร์โบมาชัดๆนะครั บ เดี๋ยวผมช่วยดู...ทั้ง ข้างบนข้างล่าง...กระป๋องหลายๆกระป๋องเยอะเท่าที่จะท ำได้นะครับ
เท่าที่เดาๆอาการดูนะครับ น่าจะเป็นตอนรอบ ช่วง 4 พันรอบขึ้นใช่มั้ยครับ
1. อาการบูสร่วงมีอยู่ 1อย่างที่น่าสงสัยคือ ลิ้นเปิดอากาศที่ด้านบนเปิดเมื่อกล่องสั่งตามรอ บ แต่ ลิ้นด้านล่างไม่เปิดไปปั่นโบลูก หลัง ประมาณนั้นครับ

ผมก็ไม่รู้ไรมากหรอกครับ ลองถ่ายรูปมาดูครับ มีคนช่วยได้เยอะเลยครับ

รอบต่ำพอบูสเริ่มมาก็เป็นครับ

ผมใส่ปรับบูสไฟฟ้าไว้ที่เวสเกตลูกแรก และลูกที่ 2 เป็นปรับบูสมือตรงท่อตัว Y ไม่รู้ว่ามันเกี่ยวกันหรือเปล่า
ตอนแรกปรับบูสที่ลูกแรกอย่างเดียวไม่ขึ้น ต้องปรับลูกที่ 2 สองด้วยลูกแรกจึงขึ้น แต่ตอนนี้มันขึ้นแบบไม่นิ่งครับ

**ป้อม_ล้อดุ้ง** · 02-10-2008, 09:19

เครื่องสวยดีครับ...

ขั้นแรกเลย...ลองเบิ้ลเครื่องดูก่อนครับ เครื่องต้องได้อุณหภูมิที่ปกติก่อนนะ...

เบิ้ลช่วงแรกๆเอาแค่ 3 พันไป4500 รอบ/นาทีก่อน..เบิ้ลไปมาซัก 2-3 รอบ เพื่อให้อากาศเข้าสู่ระบบได้พร้อมๆก่อน
คราวนี้ มาเตรียมดูที่ กระป๋องด้านล่างฝั่งไอเสีย ที่มีขาต้อไปเปิดตรงไอเสีย แล้วลองเบิ้ลดูนะครับ เบิ้ลหนักๆเลย เอาให้เกิน 4-5 พันรอบ แล้วดูซิว่ามันเปิดหรือไม่
คราวนี้มาดูด้านบนตามรูปขวาสุดอีกที เบิ้ลเหมือนเดิมดูซิว่ามันเปิดหรือขยับหรือไม่

สรุป ถ้าด้านบนเปิดแต่ด้านล่างไม่เปิดในเวลาเดียวกัน บูสร่วงแน่ๆ
แต่ถ้าด้านล่างเปิด แต่ด้านบนไม่เปิด โอกาสบูสร่วงก็ยังมีอยู่ แต่อาจจะน้อยกว่าอันแรก(มั้ง)
แต่ถ้าไม่เปิดทั้ง 2 อย่างเลย....ผิดปกติมากๆ แสดงว่า เซอร์ลินอยไม่ทำงาน หรือไม่ก็วายสายไม่ครบ แต่บูสอาจจะไม่ตก แต่จะอยู่แถวว 7-8ปอนด์เช่นเดิม รึลงไปน้อยนิดเท่านั้น

ใครก็ได้ช่วยที

น้าโตช่วยด้วย..!!!

ไอ้สายยาวๆ รูปที่ 1กับ 2 นี่มันลากไปไหนหรอครับ ในเมื่อคุณก็ใส่สามทางตรงตรงสายก่อนเข้า กระป๋องหลังแล้ว

แล้วที่ใส่ปรับบูสเนี๊ยคุณได้ไปอุดอะไรตรงไหนไม๊ครับ ...

แล้วถ้าไม่ใส่ปรับบูส บูสมันมากี่ปอนด์ครับ..

**HS9KRM** · 02-10-2008, 10:18

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Tracks

เครื่องสวยดีครับ...

ใครก็ได้ช่วยที

น้าโตช่วยด้วย..!!!

ผมยังเอาตัวเองไม่รอดเลยครับ ป้อม จะวางโบเดี่ยวแย้ว รอพี่แม้ค กะ น้าเเจ้ค ดีกว่า ระหว่างรอ พี่วุฒิ ลองวิธีผมดู
-ลองดูพี่ไม่ต้องใช้ปรับบุ้ตมือ และไม่ต้องไปยุ่งกะสายที่ไป pressure tank (ให้ต่อเหมือนเดิม)
-ใช้ปรับบุ้ตไฟฟ้า โดย ช่อง in ของตัวปรับบุ้ตให้ลากสายมาจาก เทอร์โบลูกแรก แล้ว
-ที่ช่อง out ให้หาสามทางมาเสีบบ โดย เเบ่งให้ไปที่เวตเกตโบลูกแรก เเละอีกสาย ไปที่EBV(เกตโบลูกสอง)ดู ครับ
-จากนั้น ปรับ gain ที่ตัวปรับบุ้ตที่ 30 และ ตั้งค่าเปอร์เซน 4ค่าไว้ที่ 45,50,55,60 แล้วลองวิ่งดู ถ้าไม่ฟาดไป 12-15 psi ก็ตัวใครตัวมันครับ

**ป้อม_ล้อดุ้ง** · 02-10-2008, 10:51

สันนิษฐานก่อนเลว่าทำไมถึงร่วงแล้วค่อยมาไล่หา
1. ท่ออินเตอร์หลวมหรือจะหลุด
2.ระบบไม่ครบถ้วนซึ่งมีอยู่หลายๆสาเหตุ
ส่วนระบบไม่ครบนั้นก็จะมีหลายๆสาเหตุด้วยกันซึ่งหลัก การทำงานของ 2เจโบไม่เหมือนกับระบบทำงานของเจโบแน่ๆ
บูสร่วง ก็มีสาเหตุอยู่เช่น
โบลูกแรกทำงาน พอรอบมาถึงคราวลูกที่ 2 จะต้องทำงาน แต่บูสดันร่วงซะงั้น
สาเหตุน่าจะมาจาก ลิ้นที่กั้น ระหว่าง ทางออกโบลูก 2 บูสมารวมลูกแรกนั้นเปิดทำงานไม่สัมพันกับการหมุนของเ ทอร์โบลูกที่ 2 ไม่หมุนหรือหมุนไม่เพียงพอ ก็อาจจะทำให้บูสไม่มาหรือน้อยก็ได้

สาเหตุต่อมาคือ
ลิ้นที่กั้นเปิด-ปิดไอเสียเพื่อที่จะไปปั่นโบลูกที่ 2 ไม่เปิดหรือเปิดน้อยมากๆ ซึ่งสายที่จะต่อเข้า กระป๋องที่คุ้มลิ้นนี้ มันจะมีเซอร์ลินอยล์คุมอยู่ และจะมีกล่องคอยคุมว่าให้มันผ่านไปดันกระป๋องเพื่อให ้เปิดในรอบตามสเปกและรอบของมัน

แต่ถ้าคุณไปตั้งหรือ ไปดัดแปลงอะไรตรงส่วนนี้ มันอาจจะทำให้ ระบบ เปิดการทำงาน ของโบลูกที่ 2 กับการ เปิดช่องทางเพื่อให้ลมจากโบลูก2ไป ร่วมกับลูกแรกนั้นผิดไปจากเดิม ก็สามารถทำให้ระบบผิดเพี๊ยนไปได้และบูสอาจจะร่วงได้. ..

ทั้งนี้ทั้งนั้น...ที่ผมได้กล่าวมา อาจมีอะไรผิดพลาดไปบ้าง ทุกๆท่านก็เข้าๆมาช่วยเหลือด้วยล่ะกันนะครับ

**najake@lampang** · 02-10-2008, 11:04

โยนกันซะงั้นนะครับเพ่โต...

อยากจะย้อนกลับไปตอนที่วิ่งน้ำมัน
และไม่ต่อปรับบูสต์ที่ใส่เข้าไปครับ

อยากจะถามว่าตอนแตน ๆ ที่ยังไม่ไปยุ่งกะเวสเกตนั้น บูสต์มาเป็นอย่างไร

ถ้ายังไม่ได้ลองวิ่งแบบแตน ๆ
วางจบก้อใส่ปรับบูสต์เลย
ก้ออยากให้เอาปรับบูสต์ออกแล้วลองวิ่งแตน ๆ ดู ว่าอาการบูสต์ที่มาเป็นปรกติรึเปล่า
ถ้าระบบซีเควนเชียลยังอยู่ บูสต์จะต้องมาสองสเตปตามปรกติ คือโบลูกแรกทำงานก่อน
บูสต์ไม่สูง ราว ๆ 0.5 บาร์ ถ้าเราไม่ยกสักพัด โบลูกสองจะทำงานบูสต์จะกวาดไปแช่ที่ 0.7-0.8 บาร์

ถ้าป็นแบบนี้ก้อจะปรกติ แต่ถ้าเราขับไปบูสต์ติดลูกแรกแล้วเรายกนะครับ
การทำงานของเทอร์โบก้อจะกลับมานับหนึ่งใหม่ คือไล่รอบไปแล้วติดบูสต์ลูกแรกตามระบบของมันไป

ถ้านะครับ ถ้ามันสมบูรณ์แลลนี้ ค่อยมาทำเรื่องการใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า

.......
การใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า เพ่โตนั่นแหละใส่แล้วได้ผลดี ต้องแนะนำสมาชิกแล้วครับ
(อิอิ โยนกลองกลับเพ่โตเลย ) 555+

**max71** · 02-10-2008, 14:32

ไอ 3 ทางนั้นต่อไปหลอก พายบาสวาวล์ลุกหลังไง แต่ไม่ค่อยได้ผลหรอก มันทำคล้ายเวทเกท แต่มันไม่ใช่

ลองดูท่อยาง (ท่อไอดี) ที่อัดจากลูก 2 ที่จะวิ่งเข้าอินเตอร์ ท่อกลางเครื่องอ่ะครับ ขาดป่าว รั่วไม๊ จะเช็คท่อจุดอื่นแล้วอ่ะนะ

ขอให้โชคดีใบไม่เหว่งครับ

**wk7000** · 02-10-2008, 19:25

ขอบคุณมากครับทุกท่าน พอดีวันนี้ไปเรื่องงานที่นครปฐมเลยไปเอาเทอร์โบที่บ้ านแพ้วกลับมาด้วยครับ(มีน้าท่านหนึ่งโพสขายอยู่ หน้า Classifield มีสภาพแบบนี้อีก 2 ชุด หนึ่งในนั้นมีพร้อมทั้งฝาครอบกันความร้อนและท่อแวคคั ่มที่เป็นเหล็กด้านบนครบครับใบเต็มดีไม่มีบิ่นแต่ใบล ูกหลังมันดันหมุนติดซะนี่ ราคาไม่แพงด้วยครับ)
เดิมทีตอนวางเครื่องเสร็จใหม่ ๆ มันก็บูสปกติดีทั้งสองลูกครับ ลูกแรก 8 ปอนด์ ลูกที่สอง 11-12 ปอนด์(มีบูสไม่ขึ้นบ้างแต่ก็หาสาเหตุจนเจอ) แต่หลังจากไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลกับอู่แห่งหนึ่งย่านบ างนาปัญหาตามมาอีกเพียบ(พอกันทีกับอู่แบบนี้) เจ้าของอู่แจ้งว่าเทอร์โบลูกแรกใบหน้าบิ่นเนื่องจากน ๊อตยึดแกนเทอร์โบหลุดโดนใบบิ่นน๊อตหลุดไปอยู่ในอินเต อร์ซึ่งเป็นความสะเพร่าของผมเองที่ไม่ได้ไปดูตอนรื้อ ก็ปล่อยเลยตามเลยแต่ก็เอาซากกลับมา หลังจากรับรถมารู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง บูสไม่เต็มลูกแรกมา 5-6 ปอนด์ ลูกสองยังไม่ได้ลองเค้นเลยไม่รู้ว่ามาเท่าไร ตามมาด้วยชาร์ปละลายซึ่งผมเคยกล่าวเรื่องสาเหตุไว้ใน กระทู้ที่มีสมาชิกตั้งถามขึ้นมาเรื่องชาร์ปละลา ย หลังจากเปลี่ยนชาร์ปเรียบร้อยอาการบูสไม่เต็มก็ยังมี อยู่ ปั๊มติ๊กเปลี่ยนเป็นของ Bosch แบบนอกถัง(ของใหม่) เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ก็ยังไม่ดีขึ้น จึงลองใส่ปรับบูสดู (เตรียมอุปกรณ์ปรับไว้ก่อนชาร์ปละลายแล้วครับสืบเนื่ องจากกระทู้นี้ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=19099 โดยผมโทรขอคำแนะนำจากพี่โตเนี่ยแหละครับ ใช้ปรับบูสมือของเดิมตอนที่ยังใช้เครื่องดีเซล 1KZ และซื้อปรับบูสไฟฟ้าเพิ่ม 1 ตัว) ก็ขึ้นปกติดีช่วงแรก ๆ ลูกแรกปรับไว้ 9-10 ปอนด์ ลูกหลัง 14 ปอนด์ และติดเกจวัดแรงดันเบนซินเพิ่ม หลัง ๆ มาเริ่มมีอาการอย่างที่ว่า
บูสร่วง เลยงงๆ ว่าสาเหตุมันมาจากจุดไหนเพราะก่อนหน้านั้นมันก็ขึ้นป กติดี ผมเลยมาตั้งกระทู้ถามเผื่อมีท่านใดประสบปัญหาคล้ายกั บผมบ้างครับ
และสังเกตุว่าตอนรอบสูง ๆ มีเสียงเหมือนเหล็กเสียดสีกันไม่วี๊ดเบาๆ เหมือนตอนก่อนเลยค้นจากกระทู้เก่า ๆ จึงสงสัยว่าสาเหตุอาเกิดจากใบสีกับโข่งหรือเปล่ า ส่วนเรื่องเวสเกต
ต่าง ๆ ผมไม่เคยไม่ยุ่งหรือปรับตั้งใหม่แต่อย่างใดแต่ก็ไม่ร ู้ว่าอู่ที่ผมไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลได้ปรับตั้งหรือเป ล่าเพราะช่วงแรก ๆ ผมไม่ได้สังเกตุระยะของน๊อตไว้ด้วยครับ ส่วนเรื่องท่อต่าง ๆ ผมก็ว่าน่าจะถูกต้องนะครับไล่ตามนี้ http://www.max-boost.co.uk/max-boost...cuum_Lines.jpg

ตอนนี้ก็มุ่งประเด็นไปที่ตัวเทอร์โบ เพราะกล่องได้ลองเปิดออกมาดูแผงวงจรและ ic ต่าง ๆ ยังอยู่ในสภาพปกติไม่มีรอยไหม้ เยิ้ม หรือละลาย วันเสาร์-อาทิตย์นี้จะลองรื้อเทอร์โบออกมาดูครับ

**max71** · 02-10-2008, 19:31

ผมก็อยู่ย่านบางนานะ

ช่วย pm ชื่ออู่แบบนั้นมาให้หน่อย

ผมจะได้ไม่หลงเข้าไป และจะได้เตือนเพื่อนๆด้วยครับ

02-10-2008, 09:19	#2
ป้อม_ล้อดุ้ง ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: 4ประตู Engine Type: เครื่องยุ่นๆ ที่อยู่: .... กระทู้: 874 Thanks: 549 Thanked 848 Times in 166 Posts คะแนน: 18	เครื่องสวยดีครับ... ขั้นแรกเลย...ลองเบิ้ลเครื่องดูก่อนครับ เครื่องต้องได้อุณหภูมิที่ปกติก่อนนะ... เบิ้ลช่วงแรกๆเอาแค่ 3 พันไป4500 รอบ/นาทีก่อน..เบิ้ลไปมาซัก 2-3 รอบ เพื่อให้อากาศเข้าสู่ระบบได้พร้อมๆก่อน คราวนี้ มาเตรียมดูที่ กระป๋องด้านล่างฝั่งไอเสีย ที่มีขาต้อไปเปิดตรงไอเสีย แล้วลองเบิ้ลดูนะครับ เบิ้ลหนักๆเลย เอาให้เกิน 4-5 พันรอบ แล้วดูซิว่ามันเปิดหรือไม่ คราวนี้มาดูด้านบนตามรูปขวาสุดอีกที เบิ้ลเหมือนเดิมดูซิว่ามันเปิดหรือขยับหรือไม่ สรุป ถ้าด้านบนเปิดแต่ด้านล่างไม่เปิดในเวลาเดียวกัน บูสร่วงแน่ๆ แต่ถ้าด้านล่างเปิด แต่ด้านบนไม่เปิด โอกาสบูสร่วงก็ยังมีอยู่ แต่อาจจะน้อยกว่าอันแรก(มั้ง) แต่ถ้าไม่เปิดทั้ง 2 อย่างเลย....ผิดปกติมากๆ แสดงว่า เซอร์ลินอยไม่ทำงาน หรือไม่ก็วายสายไม่ครบ แต่บูสอาจจะไม่ตก แต่จะอยู่แถวว 7-8ปอนด์เช่นเดิม รึลงไปน้อยนิดเท่านั้น ใครก็ได้ช่วยที น้าโตช่วยด้วย..!!! ไอ้สายยาวๆ รูปที่ 1กับ 2 นี่มันลากไปไหนหรอครับ ในเมื่อคุณก็ใส่สามทางตรงตรงสายก่อนเข้า กระป๋องหลังแล้ว แล้วที่ใส่ปรับบูสเนี๊ยคุณได้ไปอุดอะไรตรงไหนไม๊ครับ ... แล้วถ้าไม่ใส่ปรับบูส บูสมันมากี่ปอนด์ครับ.. แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Moonlight : 15-11-2009 เมื่อ 19:33.

02-10-2008, 19:25	#7
wk7000 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Jan 2008 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI ที่อยู่: Suphanburi กระทู้: 821 Thanks: 1,304 Thanked 2,257 Times in 627 Posts คะแนน: 18	ขอบคุณมากครับทุกท่าน พอดีวันนี้ไปเรื่องงานที่นครปฐมเลยไปเอาเทอร์โบที่บ้ านแพ้วกลับมาด้วยครับ(มีน้าท่านหนึ่งโพสขายอยู่ หน้า Classifield มีสภาพแบบนี้อีก 2 ชุด หนึ่งในนั้นมีพร้อมทั้งฝาครอบกันความร้อนและท่อแวคคั ่มที่เป็นเหล็กด้านบนครบครับใบเต็มดีไม่มีบิ่นแต่ใบล ูกหลังมันดันหมุนติดซะนี่ ราคาไม่แพงด้วยครับ) เดิมทีตอนวางเครื่องเสร็จใหม่ ๆ มันก็บูสปกติดีทั้งสองลูกครับ ลูกแรก 8 ปอนด์ ลูกที่สอง 11-12 ปอนด์(มีบูสไม่ขึ้นบ้างแต่ก็หาสาเหตุจนเจอ) แต่หลังจากไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลกับอู่แห่งหนึ่งย่านบ างนาปัญหาตามมาอีกเพียบ(พอกันทีกับอู่แบบนี้) เจ้าของอู่แจ้งว่าเทอร์โบลูกแรกใบหน้าบิ่นเนื่องจากน ๊อตยึดแกนเทอร์โบหลุดโดนใบบิ่นน๊อตหลุดไปอยู่ในอินเต อร์ซึ่งเป็นความสะเพร่าของผมเองที่ไม่ได้ไปดูตอนรื้อ ก็ปล่อยเลยตามเลยแต่ก็เอาซากกลับมา หลังจากรับรถมารู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง บูสไม่เต็มลูกแรกมา 5-6 ปอนด์ ลูกสองยังไม่ได้ลองเค้นเลยไม่รู้ว่ามาเท่าไร ตามมาด้วยชาร์ปละลายซึ่งผมเคยกล่าวเรื่องสาเหตุไว้ใน กระทู้ที่มีสมาชิกตั้งถามขึ้นมาเรื่องชาร์ปละลา ย หลังจากเปลี่ยนชาร์ปเรียบร้อยอาการบูสไม่เต็มก็ยังมี อยู่ ปั๊มติ๊กเปลี่ยนเป็นของ Bosch แบบนอกถัง(ของใหม่) เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ ก็ยังไม่ดีขึ้น จึงลองใส่ปรับบูสดู (เตรียมอุปกรณ์ปรับไว้ก่อนชาร์ปละลายแล้วครับสืบเนื่ องจากกระทู้นี้ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=19099 โดยผมโทรขอคำแนะนำจากพี่โตเนี่ยแหละครับ ใช้ปรับบูสมือของเดิมตอนที่ยังใช้เครื่องดีเซล 1KZ และซื้อปรับบูสไฟฟ้าเพิ่ม 1 ตัว) ก็ขึ้นปกติดีช่วงแรก ๆ ลูกแรกปรับไว้ 9-10 ปอนด์ ลูกหลัง 14 ปอนด์ และติดเกจวัดแรงดันเบนซินเพิ่ม หลัง ๆ มาเริ่มมีอาการอย่างที่ว่า บูสร่วง เลยงงๆ ว่าสาเหตุมันมาจากจุดไหนเพราะก่อนหน้านั้นมันก็ขึ้นป กติดี ผมเลยมาตั้งกระทู้ถามเผื่อมีท่านใดประสบปัญหาคล้ายกั บผมบ้างครับ และสังเกตุว่าตอนรอบสูง ๆ มีเสียงเหมือนเหล็กเสียดสีกันไม่วี๊ดเบาๆ เหมือนตอนก่อนเลยค้นจากกระทู้เก่า ๆ จึงสงสัยว่าสาเหตุอาเกิดจากใบสีกับโข่งหรือเปล่ า ส่วนเรื่องเวสเกต ต่าง ๆ ผมไม่เคยไม่ยุ่งหรือปรับตั้งใหม่แต่อย่างใดแต่ก็ไม่ร ู้ว่าอู่ที่ผมไปเปลี่ยนยางตีนวาว์ลได้ปรับตั้งหรือเป ล่าเพราะช่วงแรก ๆ ผมไม่ได้สังเกตุระยะของน๊อตไว้ด้วยครับ ส่วนเรื่องท่อต่าง ๆ ผมก็ว่าน่าจะถูกต้องนะครับไล่ตามนี้ http://www.max-boost.co.uk/max-boost...cuum_Lines.jpg ตอนนี้ก็มุ่งประเด็นไปที่ตัวเทอร์โบ เพราะกล่องได้ลองเปิดออกมาดูแผงวงจรและ ic ต่าง ๆ ยังอยู่ในสภาพปกติไม่มีรอยไหม้ เยิ้ม หรือละลาย วันเสาร์-อาทิตย์นี้จะลองรื้อเทอร์โบออกมาดูครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย wk7000 : 02-10-2008 เมื่อ 19:39.

02-10-2008, 10:51	#4
ป้อม_ล้อดุ้ง ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: 4ประตู Engine Type: เครื่องยุ่นๆ ที่อยู่: .... กระทู้: 874 Thanks: 549 Thanked 848 Times in 166 Posts คะแนน: 18	สันนิษฐานก่อนเลว่าทำไมถึงร่วงแล้วค่อยมาไล่หา 1. ท่ออินเตอร์หลวมหรือจะหลุด 2.ระบบไม่ครบถ้วนซึ่งมีอยู่หลายๆสาเหตุ ส่วนระบบไม่ครบนั้นก็จะมีหลายๆสาเหตุด้วยกันซึ่งหลัก การทำงานของ 2เจโบไม่เหมือนกับระบบทำงานของเจโบแน่ๆ บูสร่วง ก็มีสาเหตุอยู่เช่น โบลูกแรกทำงาน พอรอบมาถึงคราวลูกที่ 2 จะต้องทำงาน แต่บูสดันร่วงซะงั้น สาเหตุน่าจะมาจาก ลิ้นที่กั้น ระหว่าง ทางออกโบลูก 2 บูสมารวมลูกแรกนั้นเปิดทำงานไม่สัมพันกับการหมุนของเ ทอร์โบลูกที่ 2 ไม่หมุนหรือหมุนไม่เพียงพอ ก็อาจจะทำให้บูสไม่มาหรือน้อยก็ได้ สาเหตุต่อมาคือ ลิ้นที่กั้นเปิด-ปิดไอเสียเพื่อที่จะไปปั่นโบลูกที่ 2 ไม่เปิดหรือเปิดน้อยมากๆ ซึ่งสายที่จะต่อเข้า กระป๋องที่คุ้มลิ้นนี้ มันจะมีเซอร์ลินอยล์คุมอยู่ และจะมีกล่องคอยคุมว่าให้มันผ่านไปดันกระป๋องเพื่อให ้เปิดในรอบตามสเปกและรอบของมัน แต่ถ้าคุณไปตั้งหรือ ไปดัดแปลงอะไรตรงส่วนนี้ มันอาจจะทำให้ ระบบ เปิดการทำงาน ของโบลูกที่ 2 กับการ เปิดช่องทางเพื่อให้ลมจากโบลูก2ไป ร่วมกับลูกแรกนั้นผิดไปจากเดิม ก็สามารถทำให้ระบบผิดเพี๊ยนไปได้และบูสอาจจะร่วงได้. .. ทั้งนี้ทั้งนั้น...ที่ผมได้กล่าวมา อาจมีอะไรผิดพลาดไปบ้าง ทุกๆท่านก็เข้าๆมาช่วยเหลือด้วยล่ะกันนะครับ

02-10-2008, 11:04	#5
najake@lampang Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: X Engine Type: Mid night racing ที่อยู่: LAMPANG อายุ: 54 กระทู้: 354 Thanks: 13 Thanked 406 Times in 95 Posts คะแนน: 19	โยนกันซะงั้นนะครับเพ่โต... อยากจะย้อนกลับไปตอนที่วิ่งน้ำมัน และไม่ต่อปรับบูสต์ที่ใส่เข้าไปครับ อยากจะถามว่าตอนแตน ๆ ที่ยังไม่ไปยุ่งกะเวสเกตนั้น บูสต์มาเป็นอย่างไร ถ้ายังไม่ได้ลองวิ่งแบบแตน ๆ วางจบก้อใส่ปรับบูสต์เลย ก้ออยากให้เอาปรับบูสต์ออกแล้วลองวิ่งแตน ๆ ดู ว่าอาการบูสต์ที่มาเป็นปรกติรึเปล่า ถ้าระบบซีเควนเชียลยังอยู่ บูสต์จะต้องมาสองสเตปตามปรกติ คือโบลูกแรกทำงานก่อน บูสต์ไม่สูง ราว ๆ 0.5 บาร์ ถ้าเราไม่ยกสักพัด โบลูกสองจะทำงานบูสต์จะกวาดไปแช่ที่ 0.7-0.8 บาร์ ถ้าป็นแบบนี้ก้อจะปรกติ แต่ถ้าเราขับไปบูสต์ติดลูกแรกแล้วเรายกนะครับ การทำงานของเทอร์โบก้อจะกลับมานับหนึ่งใหม่ คือไล่รอบไปแล้วติดบูสต์ลูกแรกตามระบบของมันไป ถ้านะครับ ถ้ามันสมบูรณ์แลลนี้ ค่อยมาทำเรื่องการใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า ....... การใส่ปรับบูสต์ไฟฟ้า เพ่โตนั่นแหละใส่แล้วได้ผลดี ต้องแนะนำสมาชิกแล้วครับ (อิอิ โยนกลองกลับเพ่โตเลย ) 555+

02-10-2008, 14:32	#6
max71 Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2007 กระทู้: 74 Thanks: 0 Thanked 57 Times in 37 Posts คะแนน: 19	ไอ 3 ทางนั้นต่อไปหลอก พายบาสวาวล์ลุกหลังไง แต่ไม่ค่อยได้ผลหรอก มันทำคล้ายเวทเกท แต่มันไม่ใช่ ลองดูท่อยาง (ท่อไอดี) ที่อัดจากลูก 2 ที่จะวิ่งเข้าอินเตอร์ ท่อกลางเครื่องอ่ะครับ ขาดป่าว รั่วไม๊ จะเช็คท่อจุดอื่นแล้วอ่ะนะ ขอให้โชคดีใบไม่เหว่งครับ

02-10-2008, 19:31	#8
max71 Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2007 กระทู้: 74 Thanks: 0 Thanked 57 Times in 37 Posts คะแนน: 19	ผมก็อยู่ย่านบางนานะ ช่วย pm ชื่ออู่แบบนั้นมาให้หน่อย ผมจะได้ไม่หลงเข้าไป และจะได้เตือนเพื่อนๆด้วยครับ