blowoff กับ gas ระบบ mix มันเข้ากันมั้ย - หน้า 2

**option** · 28-04-2008, 20:29

แล้วเสียงมันจะออกตอนถอนคันเร่งเหมือนตอนที่เรายังใช ้น้ำมันอยู่มั้ยครับ เมื่อก่อนที่ยังใช้น้ำมันเวลาถอนคันเร่งมันก็ดังนะคร ับ แต่พอติดแก๊สแล้วมันไม่ค่อยดังเลยครับ โบออฟเดิมๆนะครับ

**Chai** · 29-04-2008, 07:17

การติดตั้ง BOV ในรถที่ใช้แก๊สที่ถูกต้องคือต้องติดฝั่งเทอร์โบก็หมา ยถึงก่อนเข้าอินเตอร์นั่นแหละครับ เพราะเวลาเราถอนคันเร่งลมบูสต์ที่ย้อนกลับมาเพราะลิ้ นเร่งปิดจะต้องเดินทางไกล (ผ่านอินเตอร์) ดังนั้นแก๊สจึงย้อนกลับไปไม่ถึง BOV ถึงจะมีบ้างก็น้อยมากครับ อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

ส่วนท่อลมที่เราเจาะจากท่ออินเตอร์ฝั่งเทอร์โบไปเข้า หม้อต้มนั้น เป็นการนำเอาลมบูสต์ไปเข้าห้องแรงดันเพื่อให้ไปกดผ้า ไดอะแฟมเพื่อให้สามารถจ่ายแก๊สได้มากขึ้นในขณะที่เคร ื่องยนต์มีบูสต์ ท่อนี้ไม่มีแก๊สครับ

รถที่ติดแก๊สแล้วบางท่านบูสต์ได้ไม่เต็มเหมือนเดิม เพราะมี mixer มาขวางทางเดินอากาศ ดังนั้นเวลาถอนคันเร่ง BOV จึงคายอากาศน้อยลงไปด้วย อย่างนี้ก็ต้องลองปรับตั้ง BOV ให้สปริงมันอ่อนลงหน่อยก็ได้ครับ

**parkpoom_p** · 29-04-2008, 08:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ option

แล้วเสียงมันจะออกตอนถอนคันเร่งเหมือนตอนที่เรายังใช ้น้ำมันอยู่มั้ยครับ เมื่อก่อนที่ยังใช้น้ำมันเวลาถอนคันเร่งมันก็ดังนะคร ับ แต่พอติดแก๊สแล้วมันไม่ค่อยดังเลยครับ โบออฟเดิมๆนะครับ

มีครับ ของผมก่อน และหลังติดแก๊ส BOV. ดังเท่าเดิมครับมิมีปัญหาครับ

**parkpoom_p** · 29-04-2008, 08:21

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Chai

การติดตั้ง BOV ในรถที่ใช้แก๊สที่ถูกต้องคือต้องติดฝั่งเทอร์โบก็หมา ยถึงก่อนเข้าอินเตอร์นั่นแหละครับ เพราะเวลาเราถอนคันเร่งลมบูสต์ที่ย้อนกลับมาเพราะลิ้ นเร่งปิดจะต้องเดินทางไกล (ผ่านอินเตอร์) ดังนั้นแก๊สจึงย้อนกลับไปไม่ถึง BOV ถึงจะมีบ้างก็น้อยมากครับ อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

ส่วนท่อลมที่เราเจาะจากท่ออินเตอร์ฝั่งเทอร์โบไปเข้า หม้อต้มนั้น เป็นการนำเอาลมบูสต์ไปเข้าห้องแรงดันเพื่อให้ไปกดผ้า ไดอะแฟมเพื่อให้สามารถจ่ายแก๊สได้มากขึ้นในขณะที่เคร ื่องยนต์มีบูสต์ ท่อนี้ไม่มีแก๊สครับ

รถที่ติดแก๊สแล้วบางท่านบูสต์ได้ไม่เต็มเหมือนเดิม เพราะมี mixer มาขวางทางเดินอากาศ ดังนั้นเวลาถอนคันเร่ง BOV จึงคายอากาศน้อยลงไปด้วย อย่างนี้ก็ต้องลองปรับตั้ง BOV ให้สปริงมันอ่อนลงหน่อยก็ได้ครับ

ตามพี่ชัยว่ามาทุกอย่างเลยครับ เรื่องเสียงของ BOV ผมอาจจะตั้งไว้อ่อนตั้งแต่ตอนใช้น้ำมันแล้วก็ได้ครับ เวลามาใช้แก๊สมันก็เลยดังเหมือนเดิม เรื่องกลิ่นแก๊สนี้ของผมไม่เคยได้กลิ่นเลยครับรับรอง ติดได้แน่นอนครับผม

**TOY_Cef-white** · 29-04-2008, 09:05

Blow Off Valve

เวลาเห็นรถสวยๆเครื่องเทอร์โบวิ่งผ่านพอมีเสียงถอนคั นเร่งที ก็จะมีเสียงจามตามมาจากเครื่องยนต์ ดังฟี่ๆบ้าง ดังฟู่ๆบ้าง บางทีคนใช้รถใช้ถนนอาจไม่เข้าใจว่ามันเสียงอะไรหว่า หรือรถมันจะพังแล้วหรือปล่าว ถอยให้ไกลๆหน่อยน่าจะดีนะ แต่ที่จริงแล้วเป็นเสียงของเจ้าโบออฟวาล์วอุปกรณ์ราค า แพงที่สำคัญอีกตัวหนึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบ

หน้าที่การทำงานโบออฟวาล์ว ( BLOW OFF VALVE ) หรือ บายพาสวาล์ว ( BY PASS VALVE ) หรือจะเรียกให้เต็มยศเข้าไปอีก ..COMPRESSOR BLOW OFF VALVE..
มันมีหน้าที่ีระบายแรงดันในท่อไอดี ที่เกิดจากการอัดอากาศของเทอร์โบในขณะยกคันเร่ง เพื่อไม่ให้แรงดันย้อนกลับไปทำอันตรายต่อกังหันเทอร์ โบ ในตอนที่เราเร่งเครื่องยนต์์เทอร์โบจะทำการอัดอากาศเ ข้าสู่ห้องเผาไหม้แรงดันอากาศจะเกิดขึ้นสูงมาก ( บูสเทอร์โบสูง) พอขณะยกคันเร่งลิ้นปีกผีเสื้อจะเกิดการปิดตัวอย่างรว ดเร็วในขณะที่เทอร์โบยังทำหน้าที่อัดอากาศอยู่เนื่อง มาจากแรงเฉื่อยของใบพัดหลัง ทำให้ใบพัดหน้ายังคงหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ลิ้นคันเร่งปิด อากาศจะเกิดการอั้นตัวแรงดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจจะเป็นเท่าตัวแรงดันตัวนี้จะย้อนกลับมายังกังหันเ ทอร์โบ ซึ่งเป็นผลร้ายต่อเทอร์โบ คือ แกนเทอร์โบอาจขาดเนื่องจากเกิดการหมุนย้อนกลับ แกนเทอร์โบ และใบกังหันเทอร์โบสึกหรออย่างรวดเร็ว เนื่องจากการคลอนตัวของบูชแกนเทอร์โบ โบออฟนี่แหละที่จะค่อยระบายแรงดันย้อนกลับส่วนเกินออ กเสียเพื่อป้องกันความเสียหายนี้ได้

การทำงานโบออฟวาล์วโครงสร้างประกอบด้วย ลิ้นปิด – เปิดตัวหนึ่งที่คอยทำหน้าที่ ปิด - เปิด แรงดันไอดีไว้โดยถูกกดทับด้วยแผ่นไดอะแฟรมและสปริงที ่ตั้งค่าความเเข็งไว้ให้พอดีกับแรงดันที่ต้องการหัวด ้านบนเป็นท่อสุญญากาศ ต่อไปยังคอไอดีหลังลิ้นปีกผีเสื้อประกอบอยู่ในกระเปา ะสุญญากาศ ในขณะที่มีการยกคันเร่งสุญญากาศในท่อแมนิโฟลด์หรือท่ อไอดีหลังลิ้นจะเกิดเป็นสุญญากาศมีแรงดูดผ่านไปยังได อะแฟรมในโบออฟ เมื่อแรงดูดมีแรงชนะแรงกดของสปริง ประกอบกับแรงดันหลังลิ้นสูงขึ้นจึงทำให้ลิ้น ปิด - เปิด ยกตัวขึ้นระบายไอดีออกมา

การติดตั้ง ในเครื่องยนต์เทอร์โบส่วนใหญ่จะมีโบออฟวาล์วติดตั้งม าจากโรงงานอยู่แล้วแต่จะมีขนาดเล็ก พอมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้บูสสูงขึ้นโบออฟเดิมจะ ทนแรงดันไม่ค่อยอยู่มักจะคายไอดีออกมาก่อนแรงดันที่ก ำหนด ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนโบออฟวาลว์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น สามารถปรับตั้งแรงดันได้ และได้เสียงที่ไพเราะขึ้น การติดตั้งโบออฟวาล์ว จะติดตั้งบนคอไอดี ก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อและต่อท่อสุญญากาศไว้หลังลิ้น ปีผีเสื้อ และท่อที่คายอากาศออกก็สามารถต่อได้ 2 แบบคือแบบปล่อยทิ้งสู่บรรยากาศนอกแบบนี้จะให้เสียงออ กมาให้เร้าใจน่าขับขี่แต่จะทำให้สูญเสียไอน้ำมันที่ถ ูกคายออกมาด้วยและทำให้แรงดันท่อไอดีตกลงอย่างรวดเร็ วถ้าเป็นเครื่องเทอร์โบแบบมีแอร์โฟว์ จะทำให้แอร์โฟว์รับรู้ค่าผิดปกติเครื่องอาจดับได้้ และแบบทีต่อวนกลับเข้าท่อไอดังเดิมจะต่อกลับก่อนเข้า เทอร์โบ และหลังแอร์โฟว์ แบบนี้จะทำให้มีแรงดันมาปั่นกังหันไอดีต่อ บูสมาไวขึ้น ไม่สูญเสียเชื้อเพลิงโดยเสียปล่าวและไม่มีเสียงดัง

ข้อดี : ป้องกันการเสียหายของเทอร์โบมีอายุการใช้งานนานขึ้น สามารถปรับตั้งได้ตามค่าที่กำหนดเหมาะกับรถที่ปรับแต ่งเพิ่ม ให้ซุ่มเสียงที่เร้าใจ

ข้อควรระวัง : ถ้าปล่อยไอดีออกภายนอกจะเกิดเสียงดังรบกวน ( ชาวบ้าน ) สูญเสียไอน้ำมันเชื้อเพลิง มีกลิ่นน้ำมันเข้ารถและถ้าเลือกซื้อมาไม่ตรงกับการใช ้งานอาจทำให้โบออฟยกเอง บูสไม่ขึ้น และในเครื่องที่บูสสูงต้องเลือกใช้ที่มีขนาดใหญ่เพรา ะถ้าระบายไม่ทันก็อาจไม่มีประโยชน์

ที่มา : thaispeedcar.com

**ลูกเสี่ยโรจน์** · 21-05-2008, 13:37

โอ้วว..แล้วถ้าของจัมพ์อยากติดมั่งต้องทำไงอ่ะคับจัม พ์มี โบออฟของprotอยู่อันนึง(ไม่รู้พี่ๆเคยรู้จักยี่ห้อนี ้ป่าว)จัมพ์ต้องใส่ฝั่งเทอร์โบใช่มั๊ยคับแล้วใส่เองม ีวิธีทำป่าวคับพี่ช่วยสอนหน่อยดิคับ
เปนd.i.yก้อได้นะ...หุหุ

**ebapoo** · 28-05-2008, 21:17

ควรจะเลือก 1Jbo หรือ 2Jge ดีครับ รถผม D-max 2.5di ชนเกียร์เดิมได้ปะ รถผมบรรทุก 1000 กก. และวิ่งทางไกลบ่อยครับ ขอบคุณล่วงหน่าครับ

28-04-2008, 20:29	#21
option Member วันที่สมัคร: Dec 2006 Car Brand: VOLVO 940 GTR Engine Type: 1 JZ-GTE A/T ที่อยู่: BKK อายุ: 39 กระทู้: 83 Thanks: 4,294,967,294 Thanked 45 Times in 28 Posts คะแนน: 19	แล้วเสียงมันจะออกตอนถอนคันเร่งเหมือนตอนที่เรายังใช ้น้ำมันอยู่มั้ยครับ เมื่อก่อนที่ยังใช้น้ำมันเวลาถอนคันเร่งมันก็ดังนะคร ับ แต่พอติดแก๊สแล้วมันไม่ค่อยดังเลยครับ โบออฟเดิมๆนะครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย option : 28-04-2008 เมื่อ 20:33.

29-04-2008, 07:17	#22
Chai ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: Hilux Mighty-X Engine Type: 1JZ-GTE + M/T ที่อยู่: Chonburi, Thailand อายุ: 47 กระทู้: 491 Thanks: 125 Thanked 571 Times in 178 Posts คะแนน: 20	การติดตั้ง BOV ในรถที่ใช้แก๊สที่ถูกต้องคือต้องติดฝั่งเทอร์โบก็หมา ยถึงก่อนเข้าอินเตอร์นั่นแหละครับ เพราะเวลาเราถอนคันเร่งลมบูสต์ที่ย้อนกลับมาเพราะลิ้ นเร่งปิดจะต้องเดินทางไกล (ผ่านอินเตอร์) ดังนั้นแก๊สจึงย้อนกลับไปไม่ถึง BOV ถึงจะมีบ้างก็น้อยมากครับ อยู่ในระดับที่ปลอดภัย ส่วนท่อลมที่เราเจาะจากท่ออินเตอร์ฝั่งเทอร์โบไปเข้า หม้อต้มนั้น เป็นการนำเอาลมบูสต์ไปเข้าห้องแรงดันเพื่อให้ไปกดผ้า ไดอะแฟมเพื่อให้สามารถจ่ายแก๊สได้มากขึ้นในขณะที่เคร ื่องยนต์มีบูสต์ ท่อนี้ไม่มีแก๊สครับ รถที่ติดแก๊สแล้วบางท่านบูสต์ได้ไม่เต็มเหมือนเดิม เพราะมี mixer มาขวางทางเดินอากาศ ดังนั้นเวลาถอนคันเร่ง BOV จึงคายอากาศน้อยลงไปด้วย อย่างนี้ก็ต้องลองปรับตั้ง BOV ให้สปริงมันอ่อนลงหน่อยก็ได้ครับ __________________ เจโบกับ Mobil1 5w-50

29-04-2008, 09:05	#25
TOY_Cef-white ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Nov 2007 Car Brand: เอ สาม เอ็ด Engine Type: เจโบ ที่อยู่: บ้านป๊ะป๋า อายุ: 45 กระทู้: 253 Thanks: 197 Thanked 230 Times in 60 Posts คะแนน: 18	ตามนี้คับ สำหรับพี่ที กะผู้ที่คิดจาติด Blow off valve Blow Off Valve เวลาเห็นรถสวยๆเครื่องเทอร์โบวิ่งผ่านพอมีเสียงถอนคั นเร่งที ก็จะมีเสียงจามตามมาจากเครื่องยนต์ ดังฟี่ๆบ้าง ดังฟู่ๆบ้าง บางทีคนใช้รถใช้ถนนอาจไม่เข้าใจว่ามันเสียงอะไรหว่า หรือรถมันจะพังแล้วหรือปล่าว ถอยให้ไกลๆหน่อยน่าจะดีนะ แต่ที่จริงแล้วเป็นเสียงของเจ้าโบออฟวาล์วอุปกรณ์ราค า แพงที่สำคัญอีกตัวหนึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบ หน้าที่การทำงานโบออฟวาล์ว ( BLOW OFF VALVE ) หรือ บายพาสวาล์ว ( BY PASS VALVE ) หรือจะเรียกให้เต็มยศเข้าไปอีก ..COMPRESSOR BLOW OFF VALVE.. มันมีหน้าที่ีระบายแรงดันในท่อไอดี ที่เกิดจากการอัดอากาศของเทอร์โบในขณะยกคันเร่ง เพื่อไม่ให้แรงดันย้อนกลับไปทำอันตรายต่อกังหันเทอร์ โบ ในตอนที่เราเร่งเครื่องยนต์์เทอร์โบจะทำการอัดอากาศเ ข้าสู่ห้องเผาไหม้แรงดันอากาศจะเกิดขึ้นสูงมาก ( บูสเทอร์โบสูง) พอขณะยกคันเร่งลิ้นปีกผีเสื้อจะเกิดการปิดตัวอย่างรว ดเร็วในขณะที่เทอร์โบยังทำหน้าที่อัดอากาศอยู่เนื่อง มาจากแรงเฉื่อยของใบพัดหลัง ทำให้ใบพัดหน้ายังคงหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ลิ้นคันเร่งปิด อากาศจะเกิดการอั้นตัวแรงดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจจะเป็นเท่าตัวแรงดันตัวนี้จะย้อนกลับมายังกังหันเ ทอร์โบ ซึ่งเป็นผลร้ายต่อเทอร์โบ คือ แกนเทอร์โบอาจขาดเนื่องจากเกิดการหมุนย้อนกลับ แกนเทอร์โบ และใบกังหันเทอร์โบสึกหรออย่างรวดเร็ว เนื่องจากการคลอนตัวของบูชแกนเทอร์โบ โบออฟนี่แหละที่จะค่อยระบายแรงดันย้อนกลับส่วนเกินออ กเสียเพื่อป้องกันความเสียหายนี้ได้ การทำงานโบออฟวาล์วโครงสร้างประกอบด้วย ลิ้นปิด – เปิดตัวหนึ่งที่คอยทำหน้าที่ ปิด - เปิด แรงดันไอดีไว้โดยถูกกดทับด้วยแผ่นไดอะแฟรมและสปริงที ่ตั้งค่าความเเข็งไว้ให้พอดีกับแรงดันที่ต้องการหัวด ้านบนเป็นท่อสุญญากาศ ต่อไปยังคอไอดีหลังลิ้นปีกผีเสื้อประกอบอยู่ในกระเปา ะสุญญากาศ ในขณะที่มีการยกคันเร่งสุญญากาศในท่อแมนิโฟลด์หรือท่ อไอดีหลังลิ้นจะเกิดเป็นสุญญากาศมีแรงดูดผ่านไปยังได อะแฟรมในโบออฟ เมื่อแรงดูดมีแรงชนะแรงกดของสปริง ประกอบกับแรงดันหลังลิ้นสูงขึ้นจึงทำให้ลิ้น ปิด - เปิด ยกตัวขึ้นระบายไอดีออกมา การติดตั้ง ในเครื่องยนต์เทอร์โบส่วนใหญ่จะมีโบออฟวาล์วติดตั้งม าจากโรงงานอยู่แล้วแต่จะมีขนาดเล็ก พอมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้บูสสูงขึ้นโบออฟเดิมจะ ทนแรงดันไม่ค่อยอยู่มักจะคายไอดีออกมาก่อนแรงดันที่ก ำหนด ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนโบออฟวาลว์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น สามารถปรับตั้งแรงดันได้ และได้เสียงที่ไพเราะขึ้น การติดตั้งโบออฟวาล์ว จะติดตั้งบนคอไอดี ก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อและต่อท่อสุญญากาศไว้หลังลิ้น ปีผีเสื้อ และท่อที่คายอากาศออกก็สามารถต่อได้ 2 แบบคือแบบปล่อยทิ้งสู่บรรยากาศนอกแบบนี้จะให้เสียงออ กมาให้เร้าใจน่าขับขี่แต่จะทำให้สูญเสียไอน้ำมันที่ถ ูกคายออกมาด้วยและทำให้แรงดันท่อไอดีตกลงอย่างรวดเร็ วถ้าเป็นเครื่องเทอร์โบแบบมีแอร์โฟว์ จะทำให้แอร์โฟว์รับรู้ค่าผิดปกติเครื่องอาจดับได้้ และแบบทีต่อวนกลับเข้าท่อไอดังเดิมจะต่อกลับก่อนเข้า เทอร์โบ และหลังแอร์โฟว์ แบบนี้จะทำให้มีแรงดันมาปั่นกังหันไอดีต่อ บูสมาไวขึ้น ไม่สูญเสียเชื้อเพลิงโดยเสียปล่าวและไม่มีเสียงดัง ข้อดี : ป้องกันการเสียหายของเทอร์โบมีอายุการใช้งานนานขึ้น สามารถปรับตั้งได้ตามค่าที่กำหนดเหมาะกับรถที่ปรับแต ่งเพิ่ม ให้ซุ่มเสียงที่เร้าใจ ข้อควรระวัง : ถ้าปล่อยไอดีออกภายนอกจะเกิดเสียงดังรบกวน ( ชาวบ้าน ) สูญเสียไอน้ำมันเชื้อเพลิง มีกลิ่นน้ำมันเข้ารถและถ้าเลือกซื้อมาไม่ตรงกับการใช ้งานอาจทำให้โบออฟยกเอง บูสไม่ขึ้น และในเครื่องที่บูสสูงต้องเลือกใช้ที่มีขนาดใหญ่เพรา ะถ้าระบายไม่ทันก็อาจไม่มีประโยชน์ ที่มา : thaispeedcar.com

28-05-2008, 21:17	#27
ebapoo Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: d-max Engine Type: 1jz gte ที่อยู่: ฝั่งธน-ท่าพระ กระทู้: 67 Thanks: 39 Thanked 39 Times in 29 Posts คะแนน: 18	ถามไรหน่อยครับ ควรจะเลือก 1Jbo หรือ 2Jge ดีครับ รถผม D-max 2.5di ชนเกียร์เดิมได้ปะ รถผมบรรทุก 1000 กก. และวิ่งทางไกลบ่อยครับ ขอบคุณล่วงหน่าครับ

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
ช่วยทีครับ ระบบ O/d รวนๆ ติดๆดับๆเอง	koezaa	ClubJZ ! Talk	3	07-07-2014 13:39
ช่วยด้วย..ระบบ Gas มีปัญหา	TUNKTUNK	ClubJZ ! GAS	3	23-05-2014 11:55
ผมลองแก้ปัญหา blowoff...ไม่ค่อยคาย ไม่รู้ถูกต้องมั้ย?	PhotJZ	ClubJZ ! Talk	2	25-02-2014 22:05
Blowoff vale คับ	note 1jz gte	ClubJZ ! GAS	2	30-11-2010 22:38
1เจโบ กับ Lpg ระบบ mix	thugz	ClubJZ ! GAS	8	07-10-2009 12:09

21-05-2008, 13:37	#26
ลูกเสี่ยโรจน์ ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Mar 2008 Car Brand: NISSAN / MERCEDES-BENZ Engine Type: 1JZ-GTE ที่อยู่: Rama2 Soi35 กระทู้: 550 Thanks: 248 Thanked 132 Times in 87 Posts คะแนน: 18	โอ้วว..แล้วถ้าของจัมพ์อยากติดมั่งต้องทำไงอ่ะคับจัม พ์มี โบออฟของprotอยู่อันนึง(ไม่รู้พี่ๆเคยรู้จักยี่ห้อนี ้ป่าว)จัมพ์ต้องใส่ฝั่งเทอร์โบใช่มั๊ยคับแล้วใส่เองม ีวิธีทำป่าวคับพี่ช่วยสอนหน่อยดิคับ เปนd.i.yก้อได้นะ...หุหุ