1jz-gt ขยายหัวฉีดจาก 2.5 เป็น 3.1 ไม่นิ่งคัรบ

**vampire258** · 28-04-2009, 20:44

1jz-gt ขยายหัวฉีดจาก 2.5 เป็น 3.1 มิล(ดอก 1/8 หุน)เดินเบาไม่นิ่งคัรบ

จูนแล้วยังไม่ค่อยนิ่งเหมือนเดิมเลย จูนยากจัง วิ่งปกติก็ยังไม่ค่อยนิ่ง

แต่รอบปลายรุ้สึกกวาดดีคัรบ

อาการมันปุดๆๆๆ เหมือนเดินไม่ครบสูบครับ ไม่ค่อยนิ่ง แต่ลองดึงปลั๊กทีละหัว ก็ทำงานทุกหัวครับ

จูนเท่าน้ำมันแล้วก็ยังเป็น เครียดเลย

ไม่รุ้เป็นเพราะอะไร

ก่อนหน้านี้ 2.5 มิล นิ่งดีปกติครับ

**volvoman** · 28-04-2009, 22:52

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

1jz-gt ขยายหัวฉีดจาก 2.5 เป็น 3.1 มิล(ดอก 1/8 หุน)เดินเบาไม่นิ่งคัรบ

จูนแล้วยังไม่ค่อยนิ่งเหมือนเดิมเลย จูนยากจัง วิ่งปกติก็ยังไม่ค่อยนิ่ง

แต่รอบปลายรุ้สึกกวาดดีคัรบ

อาการมันปุดๆๆๆ เหมือนเดินไม่ครบสูบครับ ไม่ค่อยนิ่ง แต่ลองดึงปลั๊กทีละหัว ก็ทำงานทุกหัวครับ

จูนเท่าน้ำมันแล้วก็ยังเป็น เครียดเลย

ไม่รุ้เป็นเพราะอะไร

ก่อนหน้านี้ 2.5 มิล นิ่งดีปกติครับ

ทำไมจึงไปขยายครับ ผมก็ 3 เหมือนกัน จูนยากมากครับ ตอนนี้เดินเบาก็ไม่เรียบเหมือนกันครับมีสะดุดเป็นลูก ๆ ถ้าเครื่องร้อนรถติดนานๆยิ่งเห็นชัดครับ อยากรู้ว่าถ้าไปใช้ 2.5 จะนิ่งมั๊ย (น้ำมันไม่เป็น เดินเรียบปกติ)

**vampire258** · 28-04-2009, 23:00

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ volvoman

ทำไมจึงไปขยายครับ ผมก็ 3 เหมือนกัน จูนยากมากครับ ตอนนี้เดินเบาก็ไม่เรียบเหมือนกันครับมีสะดุดเป็นลูก ๆ ถ้าเครื่องร้อนรถติดนานๆยิ่งเห็นชัดครับ อยากรู้ว่าถ้าไปใช้ 2.5 จะนิ่งมั๊ย (น้ำมันไม่เป็น เดินเรียบปกติ)

2.5 เดินนิ่งๆครับ ไม่มีอาการแบบนี่ บูสมาไม่ฟรีทิ้ง

รอบปลายเหมือนไปได้อีกและสอบถามหลายๆท่านเขาก็บ อก 3 มิลกันครับ เลยลองขยายดูครับ

พอขยาย 3 มิลวันนี้ ยังจูนไม่ลงครับ ปุดๆๆ

แต่บูสมาปุ๊ปฟรีทิ้งเลย

พรุ่งนี้ไล่จุนอีกทีครับ เด๋วมารายงาน

**biggame** · 28-04-2009, 23:09

5555ไม่นิ่งเหมือนกันแต่เคยทำไป2.75เนียทุกอย่างโอเค แต่ดอกเจาะหักแล้วหาซื้อยากลองดูเบอร์นี้ครับมีดอกบอ กด้วยจะเอาไปเจาะมั่ง

**volvoman** · 28-04-2009, 23:42

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

2.5 เดินนิ่งๆครับ ไม่มีอาการแบบนี่ บูสมาไม่ฟรีทิ้ง

รอบปลายเหมือนไปได้อีกและสอบถามหลายๆท่านเขาก็บอก 3 มิลกันครับ เลยลองขยายดูครับ

พอขยาย 3 มิลวันนี้ ยังจูนไม่ลงครับ ปุดๆๆ

แต่บูสมาปุ๊ปฟรีทิ้งเลย

พรุ่งนี้ไล่จุนอีกทีครับ เด๋วมารายงาน

รอฟังครับ เผื่อแก้ตาม ผมก็มีอาการที่ว่าแล้วก็ยังไม่จบเหมือนกันครับ ยิ่งร้อนมากรถติดนานๆยิ่งสะดุดเป็นลูกๆมากขึ้น ถ้าอุณหภูมิหม้อต้มไม่สูงก็สะดุดน้อย

**toursport** · 29-04-2009, 00:28

ขอนุญาตช่วยเสริมนิดนะคับ.
ของผมก็3มม.นอกจากยกกราฟช่วยแล้ว
ต้องปรับแรงดันหม้อต้ม ให้สัมพันธ์กันด้วยนะคับ.
มันไม่สามารถทำได้ครั้งเดียวจบ.
ผมต้องใช้ไป ปรับไป จนใช้งานได้ปกติ เปิดแอร์OK.
และหลังจากเปลี่ยนเป็นอิริเดียมแล้ว ผมกลับไปจูนใหม่.
..คราวนี้จูนคล้ายน้ำมัน คือมีเสริมหนารอบปลาย กันพัง.
เวลาเร่งรอบเปล่า ทิ้งคันเร่งจากรอบสูงแล้ว มีระเบิด คล้ายน้ำมันเลยคับ.
..แก๊สออกเทนมันสูง จูนหนาแบบไม่ท่วม ได้กำลังแรงบิดดีคับ
รอบปลายหนักหน่วง ไม่แห้ง ร้อน เดินทางไกล1.57บ.ขับมันๆ2.00บ.
ในเมืองขับดีๆก็ได้1.78บ.
..ตอนนี้เดินเบานิ่งปกติดีคับ กำลังดิ้นรนจาหากรองแก๊สดีๆอีก2ลูกอ่ะคับ.

**vampire258** · 29-04-2009, 17:29

ลดแรงดันจาก 1.6 เหลือ 1.3 ดีขึ้นคัรบ

แต่จูนยังไงก็ยังไม่นิ่ง

มีปุดๆๆออกท่อตลอด

เครียดเลย

ว่าจะกลับไป 2.5 มิลเหมือนเดิมคัรบ ครับ เอาไปเชื่อมแล้วเจาะใหม่ได้ไหมครับ

หรือซื้อใหม่ที่ไหนมีขายมั้งเจ้า Nozzle เนี่ย

**biggame** · 30-04-2009, 14:11

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ลดแรงดันจาก 1.6 เหลือ 1.3 ดีขึ้นคัรบ

แต่จูนยังไงก็ยังไม่นิ่ง

มีปุดๆๆออกท่อตลอด

เครียดเลย

ว่าจะกลับไป 2.5 มิลเหมือนเดิมคัรบ ครับ เอาไปเชื่อมแล้วเจาะใหม่ได้ไหมครับ

หรือซื้อใหม่ที่ไหนมีขายมั้งเจ้า Nozzle เนี่ย

หัวล่ะร้อยครับ

**เค_คลองสาม** · 01-05-2009, 01:31

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ biggame

หัวล่ะร้อยครับ

ผมคงตอบได้น่ะครับว่า จะเป็นหัวฉีดอะไร แล้วจะเจาะเท่าไร นั้น มันมีตัวแปรหลายตัวในการปรับจูนน่ะครับ มันอาจจะไม่ง่ายเหมือนเรามอง แต่ถ้าลองได้เล่นกับมันมาก ๆ แล้วจะเห็นอะไรอีกหลายอย่างในการปรับจูนครับ ผมเองทำมาหลายคันคงบอกไม่ได้ว่ากี่คัน แล้วทุกคันผมจะเจาะ 3-3.2 ขึ้นอยู่กับลักษณะการขับ และตัวรถเอง ซึ่งผมก็ไม่เห็นมีปัญหาอ่ะไรด้วย และอีกอย่างการที่ระบบแก๊สหัวฉีดจะสมบูรณ์ ตัวเครื่องยนต์และระบบไฟของเครื่องยนต์จะต้องสมบูรณ์ ด้วยเหมือนกัน มันก็มีคำถามที่ว่าระบบน้ำมันเดินได้ปกติ ไม่มีปัญหาอะไร ผมก็ตอบได้ว่าระบบน้ำมัน กับแก๊สมันไม่เหมือนกัน น้ำมันออกเทนต่ำ กว่า แก๊สครับ อันนี้คือสาเหตุหนึ่ง ล่าสุดที่หน้าร้านวันนี้เอง เครื่องสองเจจีอี ติดแก๊สหัวฉีด เดินเบาด้วยแก๊สปกติ แต่เดินด้วยน้ำมันเครื่องมีสั่น แต่พอเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ น้ำมันปกติ แก๊สก็ปกตื ซึ่งผมเองก็ตอบไม่ได้ว่าทำไมมันจึงเป็นแบบนั้น เพราะหลาย ๆ ท่านจะมองว่าถ้าหัวเทียนมีปัญหา ระบบแก๊สน่าจะเดินไม่เรียบมากกว่า ซึ่งปัญหาต่าง ๆ มันจะต้องปรับปรุงแก้ไขให้มันอ่ะครับ เช่นเดียวกับอาการระเบิดในท่อ มันก็เป็นไปได้เกี่ยวกับระบบไฟที่มันอาจจะมีปัญหาอยู ่ เช่นปลั๊กหัวเทียนแตก หรือหัวเทียนไม่ดี ลองเช็คดูหลาย ๆ อย่างครับ อย่างมองว่าน้ำมันมันเดินได้ดีน่ะครับ

และนี่คืออีกสาเหตุหนึ่งที่ทางผมเลือกใช้ AG อย่างเดียว (ชำนาญ)

**JZ_P_MAYIM** · 10-05-2009, 11:27

**nap_ta** · 11-05-2009, 13:37

ของผมก้อแก้จาก2.6เป็น3.0ครับ
เดิม2.6 จ่ายแกสไม่พอมีปัญหาสะอึกที่ช่วง2000-2500รอบ จูนหลายรอบแล้วยังไม่หาย
เลยแกสเป้น3.0 จูนให้รอบปลายหนาๆไว้ใกล้เคียงน้ำมันวิงทางไกล กทม.-พิดโลก ปลายมาง่านไหลๆได้175 แต่ยกก่อน กลัวครับ
แต่ตอนนี้เจอปัญหาใหม่ ตอนเช้า หรือจอดรถไว้นานๆ เกิดอาการหม้อต้มแกสไม่ร้อนพอปรับสวิทช์แกสแบบออโตเว ลา เช้า ที่เคยตั้งให้เปลี่ยนเป็นแกสที่2000รอบ ออกอาการแกสไม่จ่าย วิ่งๆแล้ว จะวอดดับ ต้องปรับสวิทช์มาเป็นน้ำมัน แต่ถ้าวิ่งมาได้สัก10กม.แล้วปรับให้เป็นออโต ก้อกลับมาเป็นวิ่งแกสได้ ท่านใดมีอาการแบบนี้ ช่วยนำด้วย

**JZ_P_MAYIM** · 11-05-2009, 20:13

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nap_ta

ของผมก้อแก้จาก2.6เป็น3.0ครับ
เดิม2.6 จ่ายแกสไม่พอมีปัญหาสะอึกที่ช่วง2000-2500รอบ จูนหลายรอบแล้วยังไม่หาย
เลยแกสเป้น3.0 จูนให้รอบปลายหนาๆไว้ใกล้เคียงน้ำมันวิงทางไกล กทม.-พิดโลก ปลายมาง่านไหลๆได้175 แต่ยกก่อน กลัวครับ
แต่ตอนนี้เจอปัญหาใหม่ ตอนเช้า หรือจอดรถไว้นานๆ เกิดอาการหม้อต้มแกสไม่ร้อนพอปรับสวิทช์แกสแบบออโตเว ลา เช้า ที่เคยตั้งให้เปลี่ยนเป็นแกสที่2000รอบ ออกอาการแกสไม่จ่าย วิ่งๆแล้ว จะวอดดับ ต้องปรับสวิทช์มาเป็นน้ำมัน แต่ถ้าวิ่งมาได้สัก10กม.แล้วปรับให้เป็นออโต ก้อกลับมาเป็นวิ่งแกสได้ ท่านใดมีอาการแบบนี้ ช่วยนำด้วย

เล่นหัวฉีดไปเลย
อิอิ

**vampire258** · 11-05-2009, 21:37

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nap_ta

ของผมก้อแก้จาก2.6เป็น3.0ครับ
เดิม2.6 จ่ายแกสไม่พอมีปัญหาสะอึกที่ช่วง2000-2500รอบ จูนหลายรอบแล้วยังไม่หาย
เลยแกสเป้น3.0 จูนให้รอบปลายหนาๆไว้ใกล้เคียงน้ำมันวิงทางไกล กทม.-พิดโลก ปลายมาง่านไหลๆได้175 แต่ยกก่อน กลัวครับ
แต่ตอนนี้เจอปัญหาใหม่ ตอนเช้า หรือจอดรถไว้นานๆ เกิดอาการหม้อต้มแกสไม่ร้อนพอปรับสวิทช์แกสแบบออโตเว ลา เช้า ที่เคยตั้งให้เปลี่ยนเป็นแกสที่2000รอบ ออกอาการแกสไม่จ่าย วิ่งๆแล้ว จะวอดดับ ต้องปรับสวิทช์มาเป็นน้ำมัน แต่ถ้าวิ่งมาได้สัก10กม.แล้วปรับให้เป็นออโต ก้อกลับมาเป็นวิ่งแกสได้ ท่านใดมีอาการแบบนี้ ช่วยนำด้วย

ของพี่หัวฉีดยี่ห้ออะไรครับ

วอดดับผมว่าช่วงเย็นๆ แก๊สน่าจะท่วมครับ พอร้อนแล้วปกติ น่าจะชดเชยอุณภูมิดู

ของผมจบแล้วครับ สรุปกลับไป 2.5 เหมือนเดิมครับ วิ่งเนียนดีกว่า

บูสได้เต็ม ปลายได้ 250+ แต่กลัว ...อิอิ

**volvoman** · 12-05-2009, 23:46

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ของพี่หัวฉีดยี่ห้ออะไรครับ

วอดดับผมว่าช่วงเย็นๆ แก๊สน่าจะท่วมครับ พอร้อนแล้วปกติ น่าจะชดเชยอุณภูมิดู

ของผมจบแล้วครับ สรุปกลับไป 2.5 เหมือนเดิมครับ วิ่งเนียนดีกว่า

บูสได้เต็ม ปลายได้ 250+ แต่กลัว ...อิอิ

ตกลงเจาะใหม่อีกรอบเหรอครับ เห็นว่าครั้งแรกแก้เป็น 2.77

**เค_คลองสาม** · 13-05-2009, 06:26

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ของพี่หัวฉีดยี่ห้ออะไรครับ

วอดดับผมว่าช่วงเย็นๆ แก๊สน่าจะท่วมครับ พอร้อนแล้วปกติ น่าจะชดเชยอุณภูมิดู

ของผมจบแล้วครับ สรุปกลับไป 2.5 เหมือนเดิมครับ วิ่งเนียนดีกว่า

บูสได้เต็ม ปลายได้ 250+ แต่กลัว ...อิอิ

ระวังตอนบูสต์หน่อยแล้วกันอ่ะครับ

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nap_ta

ของผมก้อแก้จาก2.6เป็น3.0ครับ
เดิม2.6 จ่ายแกสไม่พอมีปัญหาสะอึกที่ช่วง2000-2500รอบ จูนหลายรอบแล้วยังไม่หาย
เลยแกสเป้น3.0 จูนให้รอบปลายหนาๆไว้ใกล้เคียงน้ำมันวิงทางไกล กทม.-พิดโลก ปลายมาง่านไหลๆได้175 แต่ยกก่อน กลัวครับ
แต่ตอนนี้เจอปัญหาใหม่ ตอนเช้า หรือจอดรถไว้นานๆ เกิดอาการหม้อต้มแกสไม่ร้อนพอปรับสวิทช์แกสแบบออโตเว ลา เช้า ที่เคยตั้งให้เปลี่ยนเป็นแกสที่2000รอบ ออกอาการแกสไม่จ่าย วิ่งๆแล้ว จะวอดดับ ต้องปรับสวิทช์มาเป็นน้ำมัน แต่ถ้าวิ่งมาได้สัก10กม.แล้วปรับให้เป็นออโต ก้อกลับมาเป็นวิ่งแกสได้ ท่านใดมีอาการแบบนี้ ช่วยนำด้วย

ถ้าเป็น AG ก็เข้าไปเปิดตัวชดเชยไว้อ่ะครับ จะดีขึ้นแน่นอนครับ

**nap_ta** · 13-05-2009, 07:33

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ JZ_P_MAYIM

เล่นหัวฉีดไปเลย
อิอิ

หัวฉีดอยู่แล้วครับ จะให้ใส่หัวไหนอีกครับ 6หัวแล้ว

**nap_ta** · 13-05-2009, 07:47

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ของพี่หัวฉีดยี่ห้ออะไรครับ

วอดดับผมว่าช่วงเย็นๆ แก๊สน่าจะท่วมครับ พอร้อนแล้วปกติ น่าจะชดเชยอุณภูมิดู

ของผมจบแล้วครับ สรุปกลับไป 2.5 เหมือนเดิมครับ วิ่งเนียนดีกว่า

บูสได้เต็ม ปลายได้ 250+ แต่กลัว ...อิอิ

ถ้าเป็น AG ก็เข้าไปเปิดตัวชดเชยไว้อ่ะครับ จะดีขึ้นแน่นอนครับ
[size="4"]ขอบคุณ คุณเค กะคุณแวมไพร์ครับ ของผมหม้อต้ม อีโค่แกส ปรับแรงดัน0.9psi หวัฉีด อัลเดสซ่า ครับ ตอนหัวฉีด2.6 มีปัญหารอบเครื่องสอึกที่2000-2500รตน.ตามที่บอก เลยแกสใหม่เป็น3.0 อาการสอึกหายไป แต่มาเป็นอาการแกสไม่จ่ายตอนเช้าหรือจอดทิ้งนานๆแทนค ือปกติตั้งออโตแล้วจะปรับเป็นแกสเมื่อเร่ง2000รอบ เดิมตอน2.6ก้อจะวิ่งได้ตามปกติแต่พอมาป็น3.0เช้าๆต้อ งยอมวิ่งเป็นน้ำมันเกือบ15กม.ถึงจะปรับเป็นแกสวิ่งได ้ เมื่อวาน12/5/52 ก้อเอาไปแกส้ไขโดยจอดรถทิ้งไว้เปิดพัดลมเป่าห้องเครื ่องให้เย็นเกือบ2ชม.แล้วเช้คกันใหม่ ปรากฏว่า แรงดันหม้อต้มไม่คงที่ ช่างเลยเปลี่ยนหม้อต้มให้ใหม่ ปรับจูนแก้ไขตอนออกจากร้านก้อโอเคครับ แต่เมื่อเช้า อาการเดิมมาอีก แต่ระยะทาง สั้นลง ประมาณ5กมถึงจะปรับเป็นออโตแล้วแกสจ่ายปกติ

/SIZE]

**vampire258** · 13-05-2009, 09:12

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ volvoman

ตกลงเจาะใหม่อีกรอบเหรอครับ เห็นว่าครั้งแรกแก้เป็น 2.77

ครับเปลี่ยน nozzle ใหม่เลยครับ คราวนี้

ซื้อมาเจาะ 2.5 ตามสูตร

ไม่มีปุดๆเลยคราวนี้

บูสด็ดึงดีปกติครับ

ดันหม้อ 1.500

28-04-2009, 20:44	#1
vampire258 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: A31 Engine Type: 1JZ-GT ที่อยู่: Ladkrabang50 Racing Garage กระทู้: 460 Thanks: 145 Thanked 262 Times in 138 Posts คะแนน: 20	1jz-gt ขยายหัวฉีดจาก 2.5 เป็น 3.1 ไม่นิ่งคัรบ 1jz-gt ขยายหัวฉีดจาก 2.5 เป็น 3.1 มิล(ดอก 1/8 หุน)เดินเบาไม่นิ่งคัรบ จูนแล้วยังไม่ค่อยนิ่งเหมือนเดิมเลย จูนยากจัง วิ่งปกติก็ยังไม่ค่อยนิ่ง แต่รอบปลายรุ้สึกกวาดดีคัรบ อาการมันปุดๆๆๆ เหมือนเดินไม่ครบสูบครับ ไม่ค่อยนิ่ง แต่ลองดึงปลั๊กทีละหัว ก็ทำงานทุกหัวครับ จูนเท่าน้ำมันแล้วก็ยังเป็น เครียดเลย ไม่รุ้เป็นเพราะอะไร ก่อนหน้านี้ 2.5 มิล นิ่งดีปกติครับ __________________ TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488

28-04-2009, 23:09	#4
biggame Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2008 Engine Type: 0892340868 ที่อยู่: บางบัวทอง กระทู้: 109 Thanks: 0 Thanked 35 Times in 18 Posts คะแนน: 18	นิ่งยาก 5555ไม่นิ่งเหมือนกันแต่เคยทำไป2.75เนียทุกอย่างโอเค แต่ดอกเจาะหักแล้วหาซื้อยากลองดูเบอร์นี้ครับมีดอกบอ กด้วยจะเอาไปเจาะมั่ง

29-04-2009, 17:29	#7
vampire258 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: A31 Engine Type: 1JZ-GT ที่อยู่: Ladkrabang50 Racing Garage กระทู้: 460 Thanks: 145 Thanked 262 Times in 138 Posts คะแนน: 20	ลดแรงดันจาก 1.6 เหลือ 1.3 ดีขึ้นคัรบ แต่จูนยังไงก็ยังไม่นิ่ง มีปุดๆๆออกท่อตลอด เครียดเลย ว่าจะกลับไป 2.5 มิลเหมือนเดิมคัรบ ครับ เอาไปเชื่อมแล้วเจาะใหม่ได้ไหมครับ หรือซื้อใหม่ที่ไหนมีขายมั้งเจ้า Nozzle เนี่ย __________________ TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
-อัพจาก na เป็น turbo	kkk	ClubJZ ! GAS	18	01-05-2013 09:58
เปลี่ยนเฟืองท้ายจาก 3.5 เป็น 4.3 แล้ว กินแก๊ส	วาล	ClubJZ ! GAS	16	09-06-2010 12:25
อยากทราบราคา อัฟเกรด จากระบบ มิก เป็น หัวฉีดคับ เป็นเครื่อง 2jz gte คับ	191919	ClubJZ ! GAS	2	17-08-2009 00:02
ผลการเปลี่ยนมิกเซอร์ จาก 28mm เป็น 35 mm	Tatpong	ClubJZ ! GAS	4	30-03-2008 20:44
เปลี่ยนเกียร์จาก auto เป็น MT	hangsniper	ClubJZ! Useful Information	8	05-10-2007 07:42

29-04-2009, 00:28	#6
toursport Senior Member วันที่สมัคร: Apr 2007 กระทู้: 94 Thanks: 3 Thanked 31 Times in 15 Posts คะแนน: 19	ขอนุญาตช่วยเสริมนิดนะคับ. ของผมก็3มม.นอกจากยกกราฟช่วยแล้ว ต้องปรับแรงดันหม้อต้ม ให้สัมพันธ์กันด้วยนะคับ. มันไม่สามารถทำได้ครั้งเดียวจบ. ผมต้องใช้ไป ปรับไป จนใช้งานได้ปกติ เปิดแอร์OK. และหลังจากเปลี่ยนเป็นอิริเดียมแล้ว ผมกลับไปจูนใหม่. ..คราวนี้จูนคล้ายน้ำมัน คือมีเสริมหนารอบปลาย กันพัง. เวลาเร่งรอบเปล่า ทิ้งคันเร่งจากรอบสูงแล้ว มีระเบิด คล้ายน้ำมันเลยคับ. ..แก๊สออกเทนมันสูง จูนหนาแบบไม่ท่วม ได้กำลังแรงบิดดีคับ รอบปลายหนักหน่วง ไม่แห้ง ร้อน เดินทางไกล1.57บ.ขับมันๆ2.00บ. ในเมืองขับดีๆก็ได้1.78บ. ..ตอนนี้เดินเบานิ่งปกติดีคับ กำลังดิ้นรนจาหากรองแก๊สดีๆอีก2ลูกอ่ะคับ.

10-05-2009, 11:27	#10
JZ_P_MAYIM Senior Member วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: MAZDA JZ B2500&AllNewRangerT6 Engine Type: 1JZ-GE+LPG INJECTION&2.2Dura6MT ที่อยู่: นาจอมเทียน - พัทยา - ชลบุรี อายุ: 39 กระทู้: 923 Thanks: 3,668 Thanked 481 Times in 240 Posts คะแนน: 18

11-05-2009, 13:37	#11
nap_ta Senior Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: VIGO 2.5 VN.PRE. & VIOS 1.5E. Engine Type: 2KD-FTE. & 1NZ-FE ที่อยู่: เข้าป่า -นอนเต้นท์-ดูดาว-จิบสิงห์ยิ้ม-ความสุขง่ายๆที่หาได้ในเมืองไทย กระทู้: 467 Thanks: 25 Thanked 365 Times in 96 Posts คะแนน: 18	ของผมก้อแก้จาก2.6เป็น3.0ครับ เดิม2.6 จ่ายแกสไม่พอมีปัญหาสะอึกที่ช่วง2000-2500รอบ จูนหลายรอบแล้วยังไม่หาย เลยแกสเป้น3.0 จูนให้รอบปลายหนาๆไว้ใกล้เคียงน้ำมันวิงทางไกล กทม.-พิดโลก ปลายมาง่านไหลๆได้175 แต่ยกก่อน กลัวครับ แต่ตอนนี้เจอปัญหาใหม่ ตอนเช้า หรือจอดรถไว้นานๆ เกิดอาการหม้อต้มแกสไม่ร้อนพอปรับสวิทช์แกสแบบออโตเว ลา เช้า ที่เคยตั้งให้เปลี่ยนเป็นแกสที่2000รอบ ออกอาการแกสไม่จ่าย วิ่งๆแล้ว จะวอดดับ ต้องปรับสวิทช์มาเป็นน้ำมัน แต่ถ้าวิ่งมาได้สัก10กม.แล้วปรับให้เป็นออโต ก้อกลับมาเป็นวิ่งแกสได้ ท่านใดมีอาการแบบนี้ ช่วยนำด้วย