คอยล์จุดระเบิด 1UZ-vvti

**andante12pm** · 21-01-2014, 21:22

สังหรณ์ว่าคอยล์จุดระเบิดบางสูบจะมีปัญหา เพราะหัวเทียนเพิ่งเปลี่ยนไม่นาน ngk irridium เบอร์ 7
รอบเดินเบาเดินนิ่งมาก แต่พอเราขับแก็ส คิกดาวนืบางจังหวะ มันแบ็คเฉยเลย ทั้งที่เพิ่งจูน

เรามีวิธีเช็คคอยล์ไหมครับว่าตัวไหน ที่อาจมีปัญหา แล้วคอยล์จุดระเบิดมันขายแยกไหมขับ ไมหาไม่เห็นเจอเลย

**andante12pm** · 21-01-2014, 21:28

หายไปนานครับ กลับมา ดูห้องเงียบๆ

หรือว่า มีคลับ UR เกิดใหม่ครับ

**tong** · 22-01-2014, 07:37

ใช้แก๊สมิกซ์ ช่วงคิ๊กดาวน์ แก๊สอาจจ่ายไม่พอ เลยอาจแบ็คได้ครับ

ผมว่าถ้าน้ำมันคิ๊กดาวน์ ได้ปกติ ผมว่าคอยล์ไม่เป็นไรนะ

ลองดูท่านอื่นครับ

**andante12pm** · 22-01-2014, 09:07

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ tong

ใช้แก๊สมิกซ์ ช่วงคิ๊กดาวน์ แก๊สอาจจ่ายไม่พอ เลยอาจแบ็คได้ครับ

ผมว่าถ้าน้ำมันคิ๊กดาวน์ ได้ปกติ ผมว่าคอยล์ไม่เป็นไรนะ

ลองดูท่านอื่นครับ

น้ำมันก็ไม่ค่อยเนียนคับ แต่เป็นจังหวะเริ่มคิกดาวน์ ก่อนหน้านี้เพิ่งเปลี่ยนหัวเทียนสังเกตุเห็นเขม่าเยอ ะๆ อยู่สองสูบ แต่ดันลืมมาร์คไว้ว่าสูบไหน

เวลาคิกดาวน์คำรามเสียงดัง แต่เหลือบไปเห็น vios ค่อยๆฉีกออกไป

ใช้แก็สหัวฉีดคับ

**C220** · 22-01-2014, 11:45

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ andante12pm

น้ำมันก็ไม่ค่อยเนียนคับ แต่เป็นจังหวะเริ่มคิกดาวน์ ก่อนหน้านี้เพิ่งเปลี่ยนหัวเทียนสังเกตุเห็นเขม่าเยอ ะๆ อยู่สองสูบ แต่ดันลืมมาร์คไว้ว่าสูบไหน

เวลาคิกดาวน์คำรามเสียงดัง แต่เหลือบไปเห็น vios ค่อยๆฉีกออกไป

ใช้แก็สหัวฉีดคับ

อย่างที่คุณ tong บอก อาการแบคมักมาจากเชื้อเพลิงบาง ผมว่ายังไงก็ควรลองจูนใหม่
ถ้าเป็นอาการคอยล์ร้าวหรือเสื่อมมักจะสะดุดเวลาร้อนห รือรอบสูง อาจลองด้วยการสับเกียร์ลง 2 ลองลากรอบสูงดูว่าสะดุดหรือไม่

**C220** · 22-01-2014, 12:06

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ andante12pm

หายไปนานครับ กลับมา ดูห้องเงียบๆ

หรือว่า มีคลับ UR เกิดใหม่ครับ

Web board เงียบลงจากเมื่อก่อนเป็นเรื่องปกติครับ
เหมือนกันทุก club
ลองคิดดูสิว่าเวลาของเรามีเท่าเดิมแต่เรามี social media เพิ่มขึ้นมาเยอะแยะทั้ง FB, LINE, IG
วันๆนึงเราใช้เวลากับมือถือ iPad มากแค่ไหน

แต่ผมว่า Web board ก็เป็นที่ๆเข้ามาหาข้อมูลได้สะดวกที่สุดสำหรับ UZ อยู่ดี

**MAMOTO3** · 23-01-2014, 06:44

เคยสงสัยมั๊ยครับว่าบางทีวาวล์อาจจะยัน หรือชิดเกินครับผมเคยโดนประจำครับ ยิ่งเครื่องที่ใช้กรองเปรือยแบบเทียมๆละก็

**andante12pm** · 23-01-2014, 10:32

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ C220

อย่างที่คุณ tong บอก อาการแบคมักมาจากเชื้อเพลิงบาง ผมว่ายังไงก็ควรลองจูนใหม่
ถ้าเป็นอาการคอยล์ร้าวหรือเสื่อมมักจะสะดุดเวลาร้อนห รือรอบสูง อาจลองด้วยการสับเกียร์ลง 2 ลองลากรอบสูงดูว่าสะดุดหรือไม่

เหมือนจะเป็นตอนเครื่องร้อนด้วยครับ

ดูอุณหภูมิจาก obd ประมาณ 87-90 ขึ้นไป บางจังหวะ อุณหภูมิมันร้อนเร็วมาก รู้สึกได้เลยว่าเครื่องร้อนกว่าปกติจากในรถ
ผมเพิ่งจะไปจูนแก็สมาจิคับ

เทสขับมันก็ไม่ถึงสะดุด แต่เหมือนม้ามันหยุดงานไปครึ่งนึง

เดี๋ยวผมลองไล่ตามที่พี่ตู่บอกครับ

**andante12pm** · 23-01-2014, 10:44

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ MAMOTO3

เคยสงสัยมั๊ยครับว่าบางทีวาวล์อาจจะยัน หรือชิดเกินครับผมเคยโดนประจำครับ ยิ่งเครื่องที่ใช้กรองเปรือยแบบเทียมๆละก็

ตอนนี้เอากรองมาซ้อนกัน 2 ชั้น ใช้ของ hks เขียวๆ คนขายบอกของแท้ แต่ผมก็ดูไม่เป็นด้วย

วาล์วเคยให้ช่างเช็คระยะวาล์ว ก็ปกติอยู่ครับ ก็เลยเพิ่งรู้ว่า UZ VVTI มันตั้งวาล์วยากกว่า 4A-Fe เยอะเลย

**C220** · 24-01-2014, 19:26

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ andante12pm

เหมือนจะเป็นตอนเครื่องร้อนด้วยครับ

ดูอุณหภูมิจาก obd ประมาณ 87-90 ขึ้นไป บางจังหวะ อุณหภูมิมันร้อนเร็วมาก รู้สึกได้เลยว่าเครื่องร้อนกว่าปกติจากในรถ
ผมเพิ่งจะไปจูนแก็สมาจิคับ

เทสขับมันก็ไม่ถึงสะดุด แต่เหมือนม้ามันหยุดงานไปครึ่งนึง

เดี๋ยวผมลองไล่ตามที่พี่ตู่บอกครับ

ผมสงสัยนิดนึง
ถ้าสะดุดตอนเครื่องร้อนอาจเป็นที่หัวเทียนก็ได้ ยิ่งเจอเชื้อเพลิงบางยิ่งสะดุดมาก
ถ้ามีหัวเทียนเก่าเก็บอยู่ลองเอามาเปลี่ยนดูก็ได้ครั บ

**andante12pm** · 26-01-2014, 14:32

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ C220

ผมสงสัยนิดนึง
ถ้าสะดุดตอนเครื่องร้อนอาจเป็นที่หัวเทียนก็ได้ ยิ่งเจอเชื้อเพลิงบางยิ่งสะดุดมาก
ถ้ามีหัวเทียนเก่าเก็บอยู่ลองเอามาเปลี่ยนดูก็ได้ครั บ

ขอบคุณครับพี่ตู่ วันก่อนไปเช็คคอยล์รั่ว ปรากฎว่าไม่รั่วครับ เปิดหัวเทียนออกมาดู บางสูบมีเขม่าบ้าง มีรอยน้ำเข้าอยู่สองสูบ แต่งงว่าเวลาช่างเช็คคอยล์ เช็คฝั่งซ้ายก่อน แล้วไล่เช็คฝั่งขวาต่อ โดยสับคอยล์จากฝั่งขวามาฝั่งซ้ายทั้งหมด โดยไม่ทำอะไรเลย ปรากฎว่าเครื่องมันเดินดีขึ้นเครื่องเดินเรียบขึ้นเห ็นๆ

แบบงงๆ หรือคอยล์จุดระเบิดมันเหมือนยางรถต้องสับเป็นระยะ:fr own:

**andante12pm** · 26-01-2014, 14:58

แต่ว่าอาการเครืีองร้อนกว่าปกติ เมื่อขับไปเรื่อยๆเหมือนพัดลมจะเอาไม่อยู่บางครั้ง ช่างใช้เครืีองวัดค่าวัดไอเสาีดูปรากฎว่า น้ำมันลีน เพิ่งสังเกตุจากเรกูเลเตอร์ที่ตั้งไว้ 2.5 บาร์ แต่บางจังหวะ เดินเบาแรงดันตกไปเหลือ 1.8-2 บาร์ แล้วเวลาเร่งแรงดันน้ำมันตก

ช่างแนะนำให้ใส่ติกนอกอีกตัว ติ๊ก 2j มันคงยังไม่พอใช่ไหมครับ

หมายเหคุ อยากจะลงรูป แต่ยังลงไม่เป็นเลยครับ

**andante12pm** · 26-01-2014, 15:11

**C220** · 27-01-2014, 08:02

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ andante12pm

ขอบคุณครับพี่ตู่ วันก่อนไปเช็คคอยล์รั่ว ปรากฎว่าไม่รั่วครับ เปิดหัวเทียนออกมาดู บางสูบมีเขม่าบ้าง มีรอยน้ำเข้าอยู่สองสูบ แต่งงว่าเวลาช่างเช็คคอยล์ เช็คฝั่งซ้ายก่อน แล้วไล่เช็คฝั่งขวาต่อ โดยสับคอยล์จากฝั่งขวามาฝั่งซ้ายทั้งหมด โดยไม่ทำอะไรเลย ปรากฎว่าเครื่องมันเดินดีขึ้นเครื่องเดินเรียบขึ้นเห ็นๆ

แบบงงๆ หรือคอยล์จุดระเบิดมันเหมือนยางรถต้องสับเป็นระยะ:fr own:

อืม... ได้ข้อมูลมากขึ้นก็คงจะเข้าใกล้ข้อสรุปแล้วละครับ
1. น้ำเข้าก็น่าจะมีผลเหมือนกัน แต่คงแห้งหมดแล้วใช่มั้ยครับ
2. ถ้าสลับคอยล์แล้วหายสงสัยว่าอาจมีปลั๊กหลวม พอถอดใส่ใหม่ก็ดีขึ้น
3. อันนี้สำคัญเลยคือน้ำมันแรงดันตก อาจบางจนสะดุด แต่ก็น่าจะเป็นเฉพาะวิ่งน้ำมัน จริงๆแล้วติ๊กอะไรก็ได้ตอนเดินเบาก็ต้องพอลองเช็คเรค กูเลเตอร์ด้วยนะครับว่าเพี้ยนรึเปล่าอาจถอดออกแล้วใส ่เกจวัดแรงดันดู รถผมตั้ง 3 บาร์ หัวฉีดส่วนใหญ่ก็แจ้งหน่วยซีซีที่แรงดัน 3 บาร์
4. แก๊สคงต้องลอง test อีกทีว่าบางเหมือนกันหรือไม่

**tong** · 29-01-2014, 07:31

เห็นด้วยกะพี่ตู่เรื่องเช็ค Regulator ควรเช็คครับ

ส่วนปั๊มติ๊ก ถ้าแรงดันไม่พอจริงๆ เปลี่ยนเอาตัวอื่น อาจเป็น 2jโบ เห็นเพื่อนสมาชิกก็ใช้กันนะ ราคาไม่แพงด้วย
ไม่งั้นก็ต้องเล่นของแรง ราคาก็แพงอีก

ผมว่าตัวเดียวแบบว่าอาการครบสามสิบสอง น่าจะพอนะ ถ้าไม่ได้ขับแบบรถแข่งนะ ซึ่งเล่นรอบตลอดเวลา ถ้าแบบนั้น คงต้องทำถังน้ำมันอีกใบ พร้อมติ๊กอีกตัว

**tong** · 29-01-2014, 07:35

ผมเดาว์ว่าพอสลับคอยล์แล้วดีขึ้น
เป็นเพราะ
การกระจายการจุดระเบิดทั้งแปดสูบดีกว่าเก่า

ถ้าจะ test ลองเอาคอยล์กลับเข้าตำแหน่งเดิมซิ เพื่อดูว่าอาการกลับมาเหมือนเดิมหรือไม่ ถ้าใช่ ก็แปลว่าน่าจะเป็นที่คอยล์ละครับ

**andante12pm** · 19-02-2014, 18:36

ขอบคุณทุกความเห็นครับ เจอตัวการที่หนึ่งแล้วครับ
กล่อง ecu เปิดออกมา ไอซีไหม้เป๋นตับเลย

อยากจะอัพรูปมาลง แต่ติดว่าไมมันอัพไม่ผ่านหนอ

มันจะหายากไหมหนอ กล่องมันรหัส 89661-3a300 มีคำแนะนำบ้างไหมครับ

ขอบคุณครับ

**andante12pm** · 19-02-2014, 21:10

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ tong

เห็นด้วยกะพี่ตู่เรื่องเช็ค Regulator ควรเช็คครับ

ส่วนปั๊มติ๊ก ถ้าแรงดันไม่พอจริงๆ เปลี่ยนเอาตัวอื่น อาจเป็น 2jโบ เห็นเพื่อนสมาชิกก็ใช้กันนะ ราคาไม่แพงด้วย
ไม่งั้นก็ต้องเล่นของแรง ราคาก็แพงอีก

ผมว่าตัวเดียวแบบว่าอาการครบสามสิบสอง น่าจะพอนะ ถ้าไม่ได้ขับแบบรถแข่งนะ ซึ่งเล่นรอบตลอดเวลา ถ้าแบบนั้น คงต้องทำถังน้ำมันอีกใบ พร้อมติ๊กอีกตัว

ขอบคุณ Tong อะครับ ตอนนี้ใช้ปั้มติก 2 เจโบอยู่ครับ ดูจากเรกูเลเตอร์ เร่งแล้วแรงดันมันตก บางทีเกือบสุดเลย

เรกูเลเตอร์ก็ยังไม่ได้เช็คอะครับว่าเพี้ยนรึเปล่า

แต่เข้าเครื่องวัด HC มันฟ้องว่าน้ำมันบาง ส่วนแก็สหนาไปนิดๆ ช่างแนะนำให้เพิ่มติกนอกอีกตัวนึง ด้วยความใจร้อน ก็เลยจัดติกตัวนอกตัวใหญ่เชียงกงมาให้ช่างเป็นที่เรี ยบร้อย

แต่ดันมาเจอกล่อง ecu ช็อตทั้งแทบเลย ไอซีไหม้ทุกขาเลย กำลังหาสาเหตุอยู่ครับ

คืออาการมันสะดุดรอบเดินเบา เวลาออกตัว แต่จอดเฉยๆ เครื่องนิ่งปกติ อย่างถ้าเวลาใช้รถตอนกลางคืนเครื่องจะร้อนมาก อุณหภูมิขึ้นเร็ว ความร้อนแผ่ลงมาถึงเบาะกับคอนโซล แต่พอขับตอนกลางวันช่วงที่แดดร้อนมากๆ เครื่องกลับเย็น เงียบ รถวิ่งดี -"-

**MAMOTO3** · 21-02-2014, 06:58

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ andante12pm

ขอบคุณ Tong อะครับ ตอนนี้ใช้ปั้มติก 2 เจโบอยู่ครับ ดูจากเรกูเลเตอร์ เร่งแล้วแรงดันมันตก บางทีเกือบสุดเลย

เรกูเลเตอร์ก็ยังไม่ได้เช็คอะครับว่าเพี้ยนรึเปล่า

แต่เข้าเครื่องวัด HC มันฟ้องว่าน้ำมันบาง ส่วนแก็สหนาไปนิดๆ ช่างแนะนำให้เพิ่มติกนอกอีกตัวนึง ด้วยความใจร้อน ก็เลยจัดติกตัวนอกตัวใหญ่เชียงกงมาให้ช่างเป็นที่เรี ยบร้อย

แต่ดันมาเจอกล่อง ecu ช็อตทั้งแทบเลย ไอซีไหม้ทุกขาเลย กำลังหาสาเหตุอยู่ครับ

คืออาการมันสะดุดรอบเดินเบา เวลาออกตัว แต่จอดเฉยๆ เครื่องนิ่งปกติ อย่างถ้าเวลาใช้รถตอนกลางคืนเครื่องจะร้อนมาก อุณหภูมิขึ้นเร็ว ความร้อนแผ่ลงมาถึงเบาะกับคอนโซล แต่พอขับตอนกลางวันช่วงที่แดดร้อนมากๆ เครื่องกลับเย็น เงียบ รถวิ่งดี -"-

ระบบชาร์ไฟครับใช้พัดลมไฟฟ้ามาก แถมไฟหน้าวัตสูง เปิดแอร์ เปิดเพลง

**andante12pm** · 23-02-2014, 01:39

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ MAMOTO3

ระบบชาร์ไฟครับใช้พัดลมไฟฟ้ามาก แถมไฟหน้าวัตสูง เปิดแอร์ เปิดเพลง

ขอบคุณครับ อยากจะเอารูปลงจัง ช่างที่รื้อกล่องแจ้งว่าอาจจะช็อตมาตั้งแต่ตอนตัดสาย ไฟจากเครื่องที่ญี่ปุ่น
เพราะไฟลงทั้งแถบ ผมเองก็ไม่รู้

แต่ก่อนหน้านี้ตั้งแต่ลงเครื่องใหม่ ตอนเป็นพัดลมฟรีปั้ม ก็เริ่มมีอาการนิด แต่หาจุดไม่เจอ เข้าๆออกๆอู่ อาการสะดุดตอนออกตัว

ตอนแรกสงสัยว่าวาล์วหรือไม่ก็คอยล์ เพราะเหมือนอาการวาล์วยัน ไปเช็ตระยะวาล์วก็ปกติ เช็คคอยล์ก็ไม่พบความปกติ ไล่เปลี่ยนหัวเทียนใหม่หมด

อาการคือเครื่องร้อน เหมือนพัดลมเอาไม่อยู่ อุณหภูมิหนีไปเรื่อยๆ แต่เพิ่งมาสังเกตุหลังๆ ว่าถ้าอากาศภายนอกร้อนๆ เช่นช่วงบ่ายสามของวัน รถกลับวิ่งดี เครื่องไม่ร้อนเลย

กลับเข้าไปที่อู่ ช่างที่วางเครื่องเลยเปลี่ยนเป็นพัดลมไฟฟ้าวอลโว่ให้ เปลี่ยนวาล์วน้ำเปิดเร็วขึ้น
หลังจากเปลียนแล้ว ดูจาก obd อุณหภูมิอยู่ช่วงแตะ 94-95 ตลอด แต่รู้สึกเลยว่าเครื่องร้อน ความร้อนมาถึงคอนโซล เบาะนั่ง แต่พอพัดลมไฟฟ้าทำงานอุณหภูมิก็ลง ทั้งๆที่ขับแบบรถไม่ติด สัก 80-120 ไปเรื่อยๆ รอบไม่สูง อุณหภูมิก็จะขึ้นแตะ 94-95 ตลอด แต่พอขับตอนบ่ายสามอากาศภายนอกร้อนๆ รถกลับวิ่งดี อุณหภูมิเครื่องจาก obd อยู่ที่ 87-90 ตลอด

หลังๆ พี่ๆในคลับทักเรื่องระบบเชือเพลิงลีน ลองไปเช็คเครื่องวัดการเผาไหม้กับเรกูเลเตอร์ ปรากฎว่าน้ำมันลีน ดูจากเลกูเลเตอร์ ปรับไว้ 3 บาร์ แต่พอเร่ง เข็มลง บางทีแตะเกือบสุด เลยกะว่าจะแก้ระบบจ่ายน้ำมันก่อน แต่พอช่างเอารถไปเทสเห็นอาการตัด 180 แปลกๆ เลยลองเปิดกล่องดูปรากฎว่าแถบไอซีไหม้ทั้งแถบ
ส่วนในรถก็ไม่ได้มีเครื่องเสียงอะไรมากครับ แอมป์ดิจิตอลขับกลางแหลมตัวเดียว ฟ้อนท์ตัวนึง ไฟหน้าซีนอลวัตต์ไม่สูงมาก

21-01-2014, 21:22	#1
andante12pm ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Feb 2013 Car Brand: bmw Engine Type: 1uz VVTi ที่อยู่: bangkoknoi กระทู้: 26 Thanks: 17 Thanked 25 Times in 9 Posts คะแนน: 0	คอยล์จุดระเบิด 1UZ-vvti สังหรณ์ว่าคอยล์จุดระเบิดบางสูบจะมีปัญหา เพราะหัวเทียนเพิ่งเปลี่ยนไม่นาน ngk irridium เบอร์ 7 รอบเดินเบาเดินนิ่งมาก แต่พอเราขับแก็ส คิกดาวนืบางจังหวะ มันแบ็คเฉยเลย ทั้งที่เพิ่งจูน เรามีวิธีเช็คคอยล์ไหมครับว่าตัวไหน ที่อาจมีปัญหา แล้วคอยล์จุดระเบิดมันขายแยกไหมขับ ไมหาไม่เห็นเจอเลย

26-01-2014, 15:11	#13
andante12pm ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Feb 2013 Car Brand: bmw Engine Type: 1uz VVTi ที่อยู่: bangkoknoi กระทู้: 26 Thanks: 17 Thanked 25 Times in 9 Posts คะแนน: 0	ลองอัพรูปหน่อยครับ

19-02-2014, 18:36	#17
andante12pm ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Feb 2013 Car Brand: bmw Engine Type: 1uz VVTi ที่อยู่: bangkoknoi กระทู้: 26 Thanks: 17 Thanked 25 Times in 9 Posts คะแนน: 0	เจอตัวการแล้วหนอ ขอบคุณทุกความเห็นครับ เจอตัวการที่หนึ่งแล้วครับ กล่อง ecu เปิดออกมา ไอซีไหม้เป๋นตับเลย อยากจะอัพรูปมาลง แต่ติดว่าไมมันอัพไม่ผ่านหนอ มันจะหายากไหมหนอ กล่องมันรหัส 89661-3a300 มีคำแนะนำบ้างไหมครับ ขอบคุณครับ

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
2JZ vvti สตาร์ทติดแล้วดับ พอถอดสายปลั๊ก vvti ออก สตาร์ทติดปกติ	yodrak123	ClubJZ ! Talk	3	15-05-2017 23:30
ฟิลลิ่งการขับของ เครื่อง 2jz ge vvti กับ 1jz gte vvti	kuntoy	ClubJZ ! Talk	11	11-09-2015 22:03
อยากทราบจริงๆครับระหว่าง 2jz-gte กับ 1uz-fe vvti	NUM999	ClubUZ ! Talk	48	16-06-2013 08:27
เครื่อง JZ VVTI ติด FixMic ไม่ได้จริงหรือครับ ??	apinui	ClubJZ ! GAS	13	25-10-2007 12:29

21-01-2014, 21:28	#2
andante12pm ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Feb 2013 Car Brand: bmw Engine Type: 1uz VVTi ที่อยู่: bangkoknoi กระทู้: 26 Thanks: 17 Thanked 25 Times in 9 Posts คะแนน: 0	หายไปนานครับ กลับมา ดูห้องเงียบๆ หรือว่า มีคลับ UR เกิดใหม่ครับ

22-01-2014, 07:37	#3
tong Junior Member วันที่สมัคร: Dec 2006 อายุ: 60 กระทู้: 21 Thanks: 7 Thanked 4,294,967,295 Times in 4,294,967,295 Posts คะแนน: 0	ใช้แก๊สมิกซ์ ช่วงคิ๊กดาวน์ แก๊สอาจจ่ายไม่พอ เลยอาจแบ็คได้ครับ ผมว่าถ้าน้ำมันคิ๊กดาวน์ ได้ปกติ ผมว่าคอยล์ไม่เป็นไรนะ ลองดูท่านอื่นครับ

23-01-2014, 06:44	#7
MAMOTO3 Senior Member วันที่สมัคร: Dec 2011 Car Brand: BMW / TFR Engine Type: 2JZ GE / 1uz fe ที่อยู่: SURATTHANI กระทู้: 178 Thanks: 6 Thanked 208 Times in 92 Posts คะแนน: 14	เคยสงสัยมั๊ยครับว่าบางทีวาวล์อาจจะยัน หรือชิดเกินครับผมเคยโดนประจำครับ ยิ่งเครื่องที่ใช้กรองเปรือยแบบเทียมๆละก็

26-01-2014, 14:58	#12
andante12pm ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Feb 2013 Car Brand: bmw Engine Type: 1uz VVTi ที่อยู่: bangkoknoi กระทู้: 26 Thanks: 17 Thanked 25 Times in 9 Posts คะแนน: 0	แต่ว่าอาการเครืีองร้อนกว่าปกติ เมื่อขับไปเรื่อยๆเหมือนพัดลมจะเอาไม่อยู่บางครั้ง ช่างใช้เครืีองวัดค่าวัดไอเสาีดูปรากฎว่า น้ำมันลีน เพิ่งสังเกตุจากเรกูเลเตอร์ที่ตั้งไว้ 2.5 บาร์ แต่บางจังหวะ เดินเบาแรงดันตกไปเหลือ 1.8-2 บาร์ แล้วเวลาเร่งแรงดันน้ำมันตก ช่างแนะนำให้ใส่ติกนอกอีกตัว ติ๊ก 2j มันคงยังไม่พอใช่ไหมครับ หมายเหคุ อยากจะลงรูป แต่ยังลงไม่เป็นเลยครับ

29-01-2014, 07:31	#15
tong Junior Member วันที่สมัคร: Dec 2006 อายุ: 60 กระทู้: 21 Thanks: 7 Thanked 4,294,967,295 Times in 4,294,967,295 Posts คะแนน: 0	เห็นด้วยกะพี่ตู่เรื่องเช็ค Regulator ควรเช็คครับ ส่วนปั๊มติ๊ก ถ้าแรงดันไม่พอจริงๆ เปลี่ยนเอาตัวอื่น อาจเป็น 2jโบ เห็นเพื่อนสมาชิกก็ใช้กันนะ ราคาไม่แพงด้วย ไม่งั้นก็ต้องเล่นของแรง ราคาก็แพงอีก ผมว่าตัวเดียวแบบว่าอาการครบสามสิบสอง น่าจะพอนะ ถ้าไม่ได้ขับแบบรถแข่งนะ ซึ่งเล่นรอบตลอดเวลา ถ้าแบบนั้น คงต้องทำถังน้ำมันอีกใบ พร้อมติ๊กอีกตัว

29-01-2014, 07:35	#16
tong Junior Member วันที่สมัคร: Dec 2006 อายุ: 60 กระทู้: 21 Thanks: 7 Thanked 4,294,967,295 Times in 4,294,967,295 Posts คะแนน: 0	ผมเดาว์ว่าพอสลับคอยล์แล้วดีขึ้น เป็นเพราะ การกระจายการจุดระเบิดทั้งแปดสูบดีกว่าเก่า ถ้าจะ test ลองเอาคอยล์กลับเข้าตำแหน่งเดิมซิ เพื่อดูว่าอาการกลับมาเหมือนเดิมหรือไม่ ถ้าใช่ ก็แปลว่าน่าจะเป็นที่คอยล์ละครับ