ช่วยวิเคราะห์กันครับว่าเป็นอะไรและอย่างไร

**Khun_Thian** · 25-07-2012, 20:09

เหตุจากใช้หัวฉีดAGหม้อต้มการ์ดเนอร์ไปจูนที่พี่เครอ บหนึ่งแล้วต่อด้วยไปทำให้ตัวVVtiทำงาน+ปลด180 ก็ใช้งานได้ดีอยู่ครับแต่มาช่วงๆนี้กดแบบกระทืบไม่ได ้เลยมี"ตด"บ้างบ่อยๆ ก่อนหน้านี้อาจารย์ว่าVVทำงานแล้วควรไปจูนใหม่อีกรอบ แต่ก็ยังไม่ว่างเลยยังไม่ได้โทรหาพี่เคสักที
เมื่อวานซืนกดเล่นๆยาวๆหนีรถควันดำ190กว่าดูจากเข็มไ มล์(ซึ่งตรงกับGPS)มีเสียงวี๊ดตลอดที่เหยีบคันเร่งตอ นนั้นซึ่งดังมากจากฝั่งคนนั่งไม่ได้ดังมาจากตัวสวิทย ์แก๊สเหมือนเมื่อตอนยังไม่ปลด180ซึ่งมีหม้อต้มตัวนี้ วางอยู่ในห้องเครื่องด้านนี้ หลังจากยก เสียงค่อยๆหายไป ก็เลยสงสัยครับว่าเพราะยังไม่ได้จูนใหม่หรือเป็นเพรา ะหม้อต้มมันจ่ายไม่พอในการแช่รอบสูงๆแบบนี้ครับและคว รเปลี่ยนหม้อต้มไหมครับ

**Mr.Bjz** · 25-07-2012, 20:21

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Khun_Thian

เหตุจากใช้หัวฉีดAGหม้อต้มการ์ดเนอร์ไปจูนที่พี่เครอ บหนึ่งแล้วต่อด้วยไปทำให้ตัวVVtiทำงาน+ปลด180 ก็ใช้งานได้ดีอยู่ครับแต่มาช่วงๆนี้กดแบบกระทืบไม่ได ้เลยมี"ตด"บ้างบ่อยๆ ก่อนหน้านี้อาจารย์ว่าVVทำงานแล้วควรไปจูนใหม่อีกรอบ แต่ก็ยังไม่ว่างเลยยังไม่ได้โทรหาพี่เคสักที
เมื่อวานซืนกดเล่นๆยาวๆหนีรถควันดำ190กว่าดูจากเข็มไ มล์(ซึ่งตรงกับGPS)มีเสียงวี๊ดตลอดที่เหยีบคันเร่งตอ นนั้นซึ่งดังมากจากฝั่งคนนั่งไม่ได้ดังมาจากตัวสวิทย ์แก๊สเหมือนเมื่อตอนยังไม่ปลด180ซึ่งมีหม้อต้มตัวนี้ วางอยู่ในห้องเครื่องด้านนี้ หลังจากยก เสียงค่อยๆหายไป ก็เลยสงสัยครับว่าเพราะยังไม่ได้จูนใหม่หรือเป็นเพรา ะหม้อต้มมันจ่ายไม่พอในการแช่รอบสูงๆแบบนี้ครับและคว รเปลี่ยนหม้อต้มไหมครับ

ไปจูนใหม่ด่วนๆๆๆ

**vampire258** · 26-07-2012, 01:03

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Khun_Thian

เหตุจากใช้หัวฉีดAGหม้อต้มการ์ดเนอร์ไปจูนที่พี่เครอ บหนึ่งแล้วต่อด้วยไปทำให้ตัวVVtiทำงาน+ปลด180 ก็ใช้งานได้ดีอยู่ครับแต่มาช่วงๆนี้กดแบบกระทืบไม่ได ้เลยมี"ตด"บ้างบ่อยๆ ก่อนหน้านี้อาจารย์ว่าVVทำงานแล้วควรไปจูนใหม่อีกรอบ แต่ก็ยังไม่ว่างเลยยังไม่ได้โทรหาพี่เคสักที
เมื่อวานซืนกดเล่นๆยาวๆหนีรถควันดำ190กว่าดูจากเข็มไ มล์(ซึ่งตรงกับGPS)มีเสียงวี๊ดตลอดที่เหยีบคันเร่งตอ นนั้นซึ่งดังมากจากฝั่งคนนั่งไม่ได้ดังมาจากตัวสวิทย ์แก๊สเหมือนเมื่อตอนยังไม่ปลด180ซึ่งมีหม้อต้มตัวนี้ วางอยู่ในห้องเครื่องด้านนี้ หลังจากยก เสียงค่อยๆหายไป ก็เลยสงสัยครับว่าเพราะยังไม่ได้จูนใหม่หรือเป็นเพรา ะหม้อต้มมันจ่ายไม่พอในการแช่รอบสูงๆแบบนี้ครับและคว รเปลี่ยนหม้อต้มไหมครับ

GURTNER ใบดำหรือเปล่าครับ

ถ้าใช่พอเหลือๆ ครับ ผมบูส 1.4 ยังเหลือๆ

ถ้าใบเทา ไม่ชัว

**Khun_Thian** · 26-07-2012, 10:18

สีเทาหรือสีเงินน่ะครับ

**vampire258** · 26-07-2012, 10:24

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Khun_Thian

สีเทาหรือสีเงินน่ะครับ

ถ้าสีเงินเหนว่ามันชอบหอนครับ และสเปคต่ำกว่า

ลองจูนดูก่อนครับ

**เค_คลองสาม** · 26-07-2012, 20:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

ถ้าสีเงินเหนว่ามันชอบหอนครับ และสเปคต่ำกว่า

ลองจูนดูก่อนครับ

จะดำ หรือเทา ก็หอนทั้งนั้นครับ ผมไม่ใช้มันมานานแล้ว ใช่ครั้งแรกก็หอนแล้ว เปลี่ยนอีกสองลูกก็หอนเหมือนกัน เลยไม่ใช่มันเลย จะแรงดันดี ก็ไม่ไหวกับการเปลี่ยนเข้าเปลี่ยนออกครับ
เสียงน่าจะมาจากการหอนมั่งครับ ที่ใช้คำว่ามั่งครับ เพราะผมเอง หรือหลาย ๆ ท่าน ไม่ได้ยินเสียงนั้นเอง ก็คงจะสรุปไม่ได้แน่ ๆ ว่าดังจากไหน และความเร็วมันก็เร็วมากด้วย คงเดายากครับ

**Khun_Thian** · 27-07-2012, 10:55

เปลี่ยนสถานเดียว จะได้หมดกังวล รอรับโทรศัพท์ด้วยครับพี่เค

**เค_คลองสาม** · 31-07-2012, 07:11

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Khun_Thian

เปลี่ยนสถานเดียว จะได้หมดกังวล รอรับโทรศัพท์ด้วยครับพี่เค

555555

**khwan1j** · 01-08-2012, 13:42

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Khun_Thian

เปลี่ยนสถานเดียว จะได้หมดกังวล รอรับโทรศัพท์ด้วยครับพี่เค

ขับช้าๆอย่างผมดิพี่กิจ มันก็ไม่หอนแล้วอิๆๆ

ปล.ล้อเล่นครับขอให้หายดังใจปารถนาครับเพี่ยง:emo_to on11:

**Khun_Thian** · 02-08-2012, 09:31

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เค_คลองสาม

555555

โทรไป3รอบแล้วครับพี่ ทำไมไม่รับสักที

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan1j

ขับช้าๆอย่างผมดิพี่กิจ มันก็ไม่หอนแล้วอิๆๆ

ปล.ล้อเล่นครับขอให้หายดังใจปารถนาครับเพี่ยง:emo_to on11:

ปกติขับเรื่อยๆครับขวัญแต่พอดีเรื่อยๆมันยาว....วววว ครับตี3กว่าๆถนนโล่งๆมันเลยไม่ต้องเบรคน่ะครับ อยากรู้ด้วยครับว่า"เท่าไหร่"ครับ เผื่อจะทาบรัศมี"เต๋าซัง"เค้าได้บ้างครับ

25-07-2012, 20:09	#1
Khun_Thian ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: toyota-vigo Engine Type: เจโบวีวีแก่ๆ ที่อยู่: rama2 กระทู้: 383 Thanks: 1,238 Thanked 590 Times in 227 Posts คะแนน: 16	ช่วยวิเคราะห์กันครับว่าเป็นอะไรและอย่างไร เหตุจากใช้หัวฉีดAGหม้อต้มการ์ดเนอร์ไปจูนที่พี่เครอ บหนึ่งแล้วต่อด้วยไปทำให้ตัวVVtiทำงาน+ปลด180 ก็ใช้งานได้ดีอยู่ครับแต่มาช่วงๆนี้กดแบบกระทืบไม่ได ้เลยมี"ตด"บ้างบ่อยๆ ก่อนหน้านี้อาจารย์ว่าVVทำงานแล้วควรไปจูนใหม่อีกรอบ แต่ก็ยังไม่ว่างเลยยังไม่ได้โทรหาพี่เคสักที เมื่อวานซืนกดเล่นๆยาวๆหนีรถควันดำ190กว่าดูจากเข็มไ มล์(ซึ่งตรงกับGPS)มีเสียงวี๊ดตลอดที่เหยีบคันเร่งตอ นนั้นซึ่งดังมากจากฝั่งคนนั่งไม่ได้ดังมาจากตัวสวิทย ์แก๊สเหมือนเมื่อตอนยังไม่ปลด180ซึ่งมีหม้อต้มตัวนี้ วางอยู่ในห้องเครื่องด้านนี้ หลังจากยก เสียงค่อยๆหายไป ก็เลยสงสัยครับว่าเพราะยังไม่ได้จูนใหม่หรือเป็นเพรา ะหม้อต้มมันจ่ายไม่พอในการแช่รอบสูงๆแบบนี้ครับและคว รเปลี่ยนหม้อต้มไหมครับ __________________ ร้อยวาจาคน ไม่เท่าตนสัมผัส ก็แค่รถขนหมู อู๊ด... อู๊ด...

26-07-2012, 10:18	#4
Khun_Thian ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: toyota-vigo Engine Type: เจโบวีวีแก่ๆ ที่อยู่: rama2 กระทู้: 383 Thanks: 1,238 Thanked 590 Times in 227 Posts คะแนน: 16	สีเทาหรือสีเงินน่ะครับ __________________ ร้อยวาจาคน ไม่เท่าตนสัมผัส ก็แค่รถขนหมู อู๊ด... อู๊ด...

27-07-2012, 10:55	#7
Khun_Thian ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: toyota-vigo Engine Type: เจโบวีวีแก่ๆ ที่อยู่: rama2 กระทู้: 383 Thanks: 1,238 Thanked 590 Times in 227 Posts คะแนน: 16	เปลี่ยนสถานเดียว จะได้หมดกังวล รอรับโทรศัพท์ด้วยครับพี่เค __________________ ร้อยวาจาคน ไม่เท่าตนสัมผัส ก็แค่รถขนหมู อู๊ด... อู๊ด...