ใครรู้จักหม้อต้มคู่หัวฉีดของสตาร์เเก็สบ้างครับ

**เค_คลองสาม** · 18-02-2010, 08:58

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Chai

ชุดหัวฉีด mondo gas 6 สูบ พร้อมหม้อต้ม Bigas รองรับ 280 แรงม้า ผมเช็คราคามาตอนนี้ช่วงเปิดตัวเค้าให้ราคามา 19,000 บาทครับ (ซื้อมาติดเอง) ถ้ามีใบอู่ไปเค้าแถมสายจูนของแท้พร้อมซอฟท์แวร์มาให้ ด้วย อิอิ น่าสนใจดีไหมครับ

ราคาดีครับ ลองดูแล้วกันครับ ชัย แต่ระวังจะเป็นอย่างเจ้าชัยน่ะครับ ขนาด ac ยังต้องถอดเลยครับ ของใหม่บางอย่างก็ไม่สมควรลองครับ ถ้าราคามันไม่กี่บาท

ก็น่าสนอยู่ครับ ผมเป็นอู่ มีคนมาเสนอหลายยี่ห้อ ผมยังไม่กล้าลองเลยครับ

ถ้าลองรถใครจะเป็นใครหนูทดลอง ใครจะมีเวลาเข้ามาให้ปรับจูนบ่อย จะทำรถตัวเองก็ใช่ เพราะตอนนี้วิ่งแก๊สในสนามก็ 13 กว่า แล้ว ไม่อยากเสี่ยง เสียเวลา เสียลูกค้า มีของดีอยู่แล้วก็ใช้ให้คุ้ม รู้ปัญหาก็แก้ไขได้ ไม่ต้องโทรปรึกษาคนนำเข้า ซึ่งคนนำเข้าเองก็อาจจะไม่รู้อาการลึก ๆ ก็เป็นไปได้ครับ

แต่ถ้ามั่นใจว่าอะไร ๆ ดี ก็ลองลุยเลยครับ

**Chai** · 18-02-2010, 09:49

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เค_คลองสาม

ราคาดีครับ ลองดูแล้วกันครับ ชัย แต่ระวังจะเป็นอย่างเจ้าชัยน่ะครับ ขนาด ac ยังต้องถอดเลยครับ ของใหม่บางอย่างก็ไม่สมควรลองครับ ถ้าราคามันไม่กี่บาท

ก็น่าสนอยู่ครับ ผมเป็นอู่ มีคนมาเสนอหลายยี่ห้อ ผมยังไม่กล้าลองเลยครับ

ถ้าลองรถใครจะเป็นใครหนูทดลอง ใครจะมีเวลาเข้ามาให้ปรับจูนบ่อย จะทำรถตัวเองก็ใช่ เพราะตอนนี้วิ่งแก๊สในสนามก็ 13 กว่า แล้ว ไม่อยากเสี่ยง เสียเวลา เสียลูกค้า มีของดีอยู่แล้วก็ใช้ให้คุ้ม รู้ปัญหาก็แก้ไขได้ ไม่ต้องโทรปรึกษาคนนำเข้า ซึ่งคนนำเข้าเองก็อาจจะไม่รู้อาการลึก ๆ ก็เป็นไปได้ครับ

แต่ถ้ามั่นใจว่าอะไร ๆ ดี ก็ลองลุยเลยครับ

ขอบคุณครับพี่เค แต่เบอร์หนึ่งในใจก็ AG อยู่แล้วครับ แบบว่าหาข้อมูลเยอะเจอนู่นเจอนี่ก็คิดไปเรื่อยแหละคร ับ ก็อย่างที่พี่ว่าแหละต้องมีหนูทดลอง แถมต้องลองกันยาว ๆ ด้วยสิ เอิ๊ก ๆๆ

**Kun553** · 18-02-2010, 20:28

รถพี่เคเเรงจังครับ

**tomztomz** · 18-02-2010, 20:44

หม้อต้มที่ติด ag 6 สูบรุ่นใหม่ตอนนี้

ดูเหมือนจะเป็น tomasetto หมดเลยครับ

เคยติดให้รถเพื่อนคันนึง เป็นหม้อตัวนี้เหมือนกัน

แต่สำหรับเจโบเดิมๆ รองรับได้สบายๆครับ

เจาะรูหัวฉีด 2.5 มิลนะ

**yotyim** · 18-02-2010, 21:42

การลองใช้ของใหม่ๆก็น่าลองดี เพราะตามสเป็คที่ตั้มบอกมามันน่าลองเอามาใช้กับเครื่ องเจโบอย่างพวกเรา แรงม้าเหลือดีกว่าขาด แถมไม่ต้องเบ่งแรงดันหม้อต้มทำให้หม้อต้มมันอายุสั้น ลง ตามข้อมูลที่รู้มาจากผู้นำเข้าย่านพระราม3 ร้านอำไพเซอร์วิสชื่อเฮียเล็ก เค้าบอกว่าหม้อโทมามันดีที่สุดในการกำหนดราคา และดีที่สุดเพราะมันมีแรงม้า250ตัวซึ่งสเป็คแรงม้าที ่ได้เหมาะสมกับเครื่องเจ แต่ไม่ใช่เจโบ!!! เฮียเค้าบอกว่าหม้อโทมามีปัญหาน้อยที่สุดเลยจัดชุดมา ให้ใช้กับเครื่อง6สูบได้ แต่สำหรับเครื่องโบระวัง มันจะมีปัญหาคุมแรงดันไม่ค่อยอยู่เวลาผ้ามันยืดแล้ว เวลาอัด แผ่นไดอะเฟรมมันจะกระเพื่อมทำให้แรงดันสวิง ถ้าเป็นบ่อยๆและยังอยู่ในประกัน เวลามีปัญหาก็ส่งเคลมมา เปลี่ยนโอริงเสียค่าแรง300บ. อย่าง2เจโบที่ผมใช้ ใช้หม้อโทมาP250มา3ลูก ในระยะเวลา2ปี เปลี่ยนของใหม่ตลอด ไม่ใช่ของเคลม ถ้าคนรู้จักจะรู้ว่าผมขับคันนี้ตั้งแต่วางเครื่องมาใ ช้ไปไม่ถึง8พันโล การใช้งานหลักก็บนทางด่วน ซัดยาวไปบางปะอิน แรงดันหม้อต้มเดินเบาที่1.7 กดเต็มๆซัดไป2กว่าๆ แรงดันคุมไม่ได้ตลอด เพราะแรงดันมันโอเวอร์สเป็คของหม้อต้มรุ่นนี้ อาการคือ ซัดหนักๆแช่ยาวๆ พอเข้าย่านรถติด จะมีองค์ลงประทับทันที สั่นจนบางทีดับ บางทีรอบเดินเบาก็เพิ่มเอง พอซักพักก็ค่อยดีขึ้น การจูนผมใช้กล่องของAGและใช้HKS AF knockamp เป็นตัวช่วยจูน เป็นAFแบบไวน์แบรนด์ จูนง่าย แม่นยำกว่าอ่านกร๊าฟ อ้อ รูหัวฉีดเจาะ2.8 ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้KME หม้อเงิน อาการที่เป็นหายแรงดันคุมได้ปกติ เดินเบาแรงดันคุมที่1.2 กดหนักๆแรงดันคุมได้ไม่เกิน2 อยู่ในสเป็ค ส่วนอีกคันก็อาการเดียวกัน องค์ลงเช่นกัน คันนี้วาง2เจวีวี เปลี่ยนหม้อต้มโทมาออกใช้หม้อGURTNER ที่เฮียเล็กจัดมาให้(เอาโทมาไปเทริน์+ตังค์เพิ่ม3200 บ) เฮียเล็กบอกว่าหม้อใบนี้สเป็คใช้กับUZสบายๆ หลังติดตั้งก็แทบไม่ต้องจูน ทางพี่บอยคลอง3บอกว่าหม้อรุ่นนี้จูนเนียน แรงดันดี เสียบAFปั๊ป ออกลองวิ่ง จูนแบบเรียวทาม บนถนนวงแหวนรอบนอกจากคลอง4ไปรอบเดียวประมาณ10นาทีจบ กดเต็มๆแรงดันเหลือๆ ซึ่งการจูนแบบนี้จะดีกว่าการจูนแบบกดปื๊ดดดดตามซอย ซึ่งโหลดมันไม่เต็ม มันเหมือการกะค่าประมาณเท่านั้น

สำหรับหม้อตัวใหม่ที่โมทย์บอกมาก็น่าลอง เดี๋ยวขอหาข้อมูลแล้วจะขอเป็นตัวลองให้ แล้วจะมาบอกอีกที

**4d4wd** · 27-02-2010, 10:29

อัพครับ ตามข้อมูลอยู่

**vampire258** · 27-02-2010, 11:35

รอเหมือนกัน อิอิ

18-02-2010, 20:28	#3
Kun553 ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Sep 2008 กระทู้: 556 Thanks: 76 Thanked 398 Times in 136 Posts คะแนน: 17	รถพี่เคเเรงจังครับ __________________ "เรารักในหลวง" "พิทักษ์จักรีวงศ์"

27-02-2010, 11:35	#7
vampire258 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: A31 Engine Type: 1JZ-GT ที่อยู่: Ladkrabang50 Racing Garage กระทู้: 460 Thanks: 145 Thanked 262 Times in 138 Posts คะแนน: 19	รอเหมือนกัน อิอิ __________________ TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488

18-02-2010, 20:44	#4
tomztomz Member วันที่สมัคร: Nov 2008 Car Brand: Cefiro A31 Engine Type: เคยเป็น 1JZ-GTE ที่อยู่: Navamin กระทู้: 34 Thanks: 21 Thanked 23 Times in 9 Posts คะแนน: 0	หม้อต้มที่ติด ag 6 สูบรุ่นใหม่ตอนนี้ ดูเหมือนจะเป็น tomasetto หมดเลยครับ เคยติดให้รถเพื่อนคันนึง เป็นหม้อตัวนี้เหมือนกัน แต่สำหรับเจโบเดิมๆ รองรับได้สบายๆครับ เจาะรูหัวฉีด 2.5 มิลนะ

18-02-2010, 21:42	#5
yotyim Member วันที่สมัคร: Jan 2008 อายุ: 49 กระทู้: 41 Thanks: 0 Thanked 11 Times in 5 Posts คะแนน: 0	การลองใช้ของใหม่ๆก็น่าลองดี เพราะตามสเป็คที่ตั้มบอกมามันน่าลองเอามาใช้กับเครื่ องเจโบอย่างพวกเรา แรงม้าเหลือดีกว่าขาด แถมไม่ต้องเบ่งแรงดันหม้อต้มทำให้หม้อต้มมันอายุสั้น ลง ตามข้อมูลที่รู้มาจากผู้นำเข้าย่านพระราม3 ร้านอำไพเซอร์วิสชื่อเฮียเล็ก เค้าบอกว่าหม้อโทมามันดีที่สุดในการกำหนดราคา และดีที่สุดเพราะมันมีแรงม้า250ตัวซึ่งสเป็คแรงม้าที ่ได้เหมาะสมกับเครื่องเจ แต่ไม่ใช่เจโบ!!! เฮียเค้าบอกว่าหม้อโทมามีปัญหาน้อยที่สุดเลยจัดชุดมา ให้ใช้กับเครื่อง6สูบได้ แต่สำหรับเครื่องโบระวัง มันจะมีปัญหาคุมแรงดันไม่ค่อยอยู่เวลาผ้ามันยืดแล้ว เวลาอัด แผ่นไดอะเฟรมมันจะกระเพื่อมทำให้แรงดันสวิง ถ้าเป็นบ่อยๆและยังอยู่ในประกัน เวลามีปัญหาก็ส่งเคลมมา เปลี่ยนโอริงเสียค่าแรง300บ. อย่าง2เจโบที่ผมใช้ ใช้หม้อโทมาP250มา3ลูก ในระยะเวลา2ปี เปลี่ยนของใหม่ตลอด ไม่ใช่ของเคลม ถ้าคนรู้จักจะรู้ว่าผมขับคันนี้ตั้งแต่วางเครื่องมาใ ช้ไปไม่ถึง8พันโล การใช้งานหลักก็บนทางด่วน ซัดยาวไปบางปะอิน แรงดันหม้อต้มเดินเบาที่1.7 กดเต็มๆซัดไป2กว่าๆ แรงดันคุมไม่ได้ตลอด เพราะแรงดันมันโอเวอร์สเป็คของหม้อต้มรุ่นนี้ อาการคือ ซัดหนักๆแช่ยาวๆ พอเข้าย่านรถติด จะมีองค์ลงประทับทันที สั่นจนบางทีดับ บางทีรอบเดินเบาก็เพิ่มเอง พอซักพักก็ค่อยดีขึ้น การจูนผมใช้กล่องของAGและใช้HKS AF knockamp เป็นตัวช่วยจูน เป็นAFแบบไวน์แบรนด์ จูนง่าย แม่นยำกว่าอ่านกร๊าฟ อ้อ รูหัวฉีดเจาะ2.8 ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้KME หม้อเงิน อาการที่เป็นหายแรงดันคุมได้ปกติ เดินเบาแรงดันคุมที่1.2 กดหนักๆแรงดันคุมได้ไม่เกิน2 อยู่ในสเป็ค ส่วนอีกคันก็อาการเดียวกัน องค์ลงเช่นกัน คันนี้วาง2เจวีวี เปลี่ยนหม้อต้มโทมาออกใช้หม้อGURTNER ที่เฮียเล็กจัดมาให้(เอาโทมาไปเทริน์+ตังค์เพิ่ม3200 บ) เฮียเล็กบอกว่าหม้อใบนี้สเป็คใช้กับUZสบายๆ หลังติดตั้งก็แทบไม่ต้องจูน ทางพี่บอยคลอง3บอกว่าหม้อรุ่นนี้จูนเนียน แรงดันดี เสียบAFปั๊ป ออกลองวิ่ง จูนแบบเรียวทาม บนถนนวงแหวนรอบนอกจากคลอง4ไปรอบเดียวประมาณ10นาทีจบ กดเต็มๆแรงดันเหลือๆ ซึ่งการจูนแบบนี้จะดีกว่าการจูนแบบกดปื๊ดดดดตามซอย ซึ่งโหลดมันไม่เต็ม มันเหมือการกะค่าประมาณเท่านั้น สำหรับหม้อตัวใหม่ที่โมทย์บอกมาก็น่าลอง เดี๋ยวขอหาข้อมูลแล้วจะขอเป็นตัวลองให้ แล้วจะมาบอกอีกที

27-02-2010, 10:29	#6
4d4wd ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: TOYOTA Engine Type: 2J-GTE ที่อยู่: พิษณุโลก/สมุทรปราการ กระทู้: 101 Thanks: 9 Thanked 138 Times in 49 Posts คะแนน: 18	อัพครับ ตามข้อมูลอยู่