ความร้อนไม่ถึง75 เกียร์ไม่เปลี่ยนคับ

[lubellus]

เครื่อง 1เจโบน่ะคับ เวลาขับถ้าความร้อนไม่ถึง75 เกียร์สุดท้ายจะไม่ยอมเปลี่ยนให้เหมือนประมาณว่าขับแ บบเปิด overdriveขับอ่ะคับ ไม่รู้เป็นปกติป่าวคับ แต่พอ75ก็จะเปลี่ยนปกติอ่ะคับ

[Dittapong]

http://www.clubjz.net/showthread.php?t=41454
ลองอ่าน บทวิเคราะห์ตรงนี้ อุณภูมิน้ำหล่อเย็นจะมีผลกับการเปลี่ยนเกียร์สุดท้าย แต่ค่าเท่าไหร่ผมไม่แน่ใจ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ lubellus

เครื่อง 1เจโบน่ะคับ เวลาขับถ้าความร้อนไม่ถึง75 เกียร์สุดท้ายจะไม่ยอมเปลี่ยนให้เหมือนประมาณว่าขับแ บบเปิด overdriveขับอ่ะคับ ไม่รู้เป็นปกติป่าวคับ แต่พอ75ก็จะเปลี่ยนปกติอ่ะคับ

อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ต้องสูงกว่า 60 องศาเซลเซียส จึงจะเปลี่ยน ขึ้นเกียร์ O/D ให้ครับ

ระบบนี้ กำหนดออกมาจากทุกโรงงานที่ ผลิตเกียร์อัตโนมัติ ระบบ ECT ครับ

[lubellus]

แบบนี้แปลว่ารถผมมันผิดปกติใช่ป่าวคับ

[ekimms]

ติดตั้งเกจ์ วัดความร้อนที่ไหนอะครับ ติดจากท่อน้ำออกจากเครื่องหรือป่าว ...

แล้วตัวจับอุณภูมิ ยังใช้งานได้ดีหรือป่าว ลองตรวจสอบดูก่อนครับ.....

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ lubellus

แบบนี้แปลว่ารถผมมันผิดปกติใช่ป่าวคับ

เป็นคำถามที่ผมตอบไม่ถูกหรอกครับว่า ผิดปกติ หรือไม่

แต่ผมขอชี้แจงรายละเอียด กลไกการทำงานของระบบในกล่อง ECU และสาเหตุที่ไปที่มาของระบบ ให้ทราบ ส่วนที่เหลือคุณต้องไปตรวจสอบเอาเองว่า รถคุณผิดปกติ หรือไม่นะครับ

ในรถยนต์ที่่ใช้ เกียร์ออโตเมติคนั้น ทั้งตัวเกียร์ และตัวเครื่องยนต์ ต้องการความร้อน เพื่อให้ การทำงานของเครื่องยนต์ และ เกียร์ออโต้ ทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุด (เครื่องยนต์ต้องการความร้อนสูงถึง 90 - 97 องศาเซลเซียส ให้อุปกรณ์ชิ้นส่วนขยายตัวเต็มที่ จึงจะทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุด ส่วนเกียร์ออโต้นั้น น้ำมันเกียร์ออโต้ เป็นน้ำมันไฮดรอลิค จึงต้องการความร้อน 70 - 80 องศาเซลเซียส จึงจะขยายตัวและสร้างแรงดัน ให้เกียร์ทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุด) ซึ่งถ้าอุณหภูมิเครื่องยนต์ ต่ำกว่า 70 องศา เครื่องยนต์จะหลวมง่าย และกินเชื้อเพลิงมาก ขณะเดียวกัน อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ ออโต้ ต่ำกว่า 60 องศาเซลเซียส กำลังแรงบิดที่ส่งถ่ายมาจากเครื่องยนต์ จะทำงานไม่ได้ประสิทธิภาพ เกียร์จะเสื่อมเสียง่ายครับ

ดังนั้น วิศวะกรยานยนต์ จึงกำหนด อุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นเกณฑ์ มาตราฐาน ว่า ต้องสูงกว่า 60 องศาเซลเซียส จึงจะยอมให้ โซลินอยด์ตัวที่ 3 ทำงาน เข้าสู่ โหมด O/D เพราะว่า กรณีที่เข้าสู่โหมด O/D นั่นแสดงว่า เครื่องยนต์ ได้ผ่านการทำงานสูงสุดไปแล้ว (ผ่านเกียร์ 1 ถึง 3 ไปแล้ว) เท่ากับว่า เป็นการ ถนอมเครื่องยนต์ และ ถนอมเกียร์ ไปในตัว ขณะเดียวกัน ก็จะทำให้ เครื่องยนต์ และน้ำมันเกียร์ออโต้ ร้อนถึงจุดที่กำหนดได้เร็วขึ้นด้วยครับ

ในเครื่องยนต์ นั้น จะมีเซนเซอร์ ที่ติดต่อกับ ECU โดยตรง ซึ่งไม่เกี่ยวกับ เซนเซอร์ที่ ผู้ใช้รถติดเพิ่มเติม โดย ECU เองจะเป็นตัวประมวลผล แล้วสั่ง ควบคุมกลไกต่างๆ ให้ทำงาน ตามแต่ที่ วิศวะกรยานยนต์กำหนดไว้ครับ

เซนเซอร์ความร้อนของเครื่องยนต์ ที่ติดต่อกับ ECU โดยตรงนั้น ก็คือ THW ซึ่งจะเป็น เซนเซอร์ เทอร์โมสตรัสชนิดหนึ่ง ซึ่งแปลงความร้อนของน้ำระบายความร้อนในเครื่องยนต์ เป็น สัญญาณไฟฟ้า ส่งค่ามาให้ ECU ประมวลผลครับ ซึ่ง ถ้า เซนเซอร์ตัวนี้ เป็นเซนเซอร์ตัวแปรสำคัญมากๆในรถยนต์ตัวหนึ่ง ถ้าเกิดชำรุด หรือสายไฟขาด หรือลัดวงจร หรือ ปลั๊กหลุดหลวม แล้วไม่มีค่าสำรองให้ ECU ใช้ประมวลผลแล้ว อาจจะทำให้ ระบบเครื่องยนต์ รวน กินเชื้อเพลิงมากๆ จนกระทั่ง ทำให้ เซนเซอร์ อื่นๆ เสียหายได้ด้วยครับ ดังนั้น ทางวิศวะกรยานยนต์ จึงได้ ตั้งโปรแกรมสำรองขึ้นมา เมื่อเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว โดยตั้งโปรแกรมให้แปลงค่าที่ไม่ได้รับ หรือได้รับไม่ถูกต้องนั้น ให้เป็น ค่าอุณหภูมิคงที่ ที่ 80 องศาเซลเซียสครับ

อ่านข้อมูลเพิ่มเติมได้จาก ทำไม เกียร์ 4 ต้องรอให้ ความร้อนถึง 85 แล้วเปลี่ยน ??

[lubellus]

ขอบคุณทุกท่านน่ะคับ ที่ให้ความกระจ่ายคับผม