การเตรียมความพร้อมของรถและเครื่องยนต์ก่อนทำการจูน

[retro_boy]

เห็นถามกันเข้ามาเยอะครับเลยอยากจะนำมาให้หลายๆท่านอ ่านกัน โดยจะอธิบายคร่าวๆเกี่ยวกับการจูนนะครับรวมไปถึงการเ ตรียมพร้อมโดยจะเน้นไปทางการเตรียมพร้อมมากกว่านะครั บ



โดยสามารถนำไปใช้ได้กับการจูนกล่องทุกแบบนะครับ

สิ่งที่ต้องเตรียมพร้อมครับ

1.หาคนจูน(ดูเอาตามประวัติ นิสัยและความรับผิดชอบงานนะครับ)
2.หากล่อง อาจจะนำมาเองก้ได้หรือจะให้คนจูนนำมาให้ก็ได้ครับ(แต ่อย่างหลังจะดีกว่าเพราะสามารถตกลงเรื่องรับประกันกั บคนจูนได้) รวมถึงไม่ต้องไปเสี่ยงกับของปลอม
3.ตั้งแรงม้าที่อยากได้เอาไว้ครับ(ตั้งไว้ในใจ แล้วปรึกษากับคนจูนอีกที) เพราะถ้าไม่ตั้งไว้บานปลายแน่นอนครับ
4.จากข้อ 3 ครับถ้าปรึกษาแล้วขาดเหลืออะไรก็หามาใส่ครับ(ใช้วิจา รณญาณส่วนบุคคล)
5.เงินครับ เอาเผื่อๆไว้ด้วยนะครับ....เดี๋ยวขาดเหลือ(ค่าไดโนกั บค่าทางด่วนและค่าน้ำมัน)



หัวเทียนใหม่ แจ่มกว่า ชัวร์กว่าครับ




เมื่อตกลงกับคนจูนได้แล้วนัดวันเวลาสิ่งที่อยากจะแนะ นำก็คือ

1.เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ครับ (เพราะระหว่างการจูนจะมีการใช้รอบเครื่องสูงและต้องท ำการปรับแงศาจุดระเบิดให้เหมาะสม) การเปลี่ยนหัวเทียนใหม่จึงเป็นการลดความเสี่ยงของหาร ชิงจุด(Knock) ที่อาจเกิดขึ้นจากหัวเทียนเสื่อมสภาพได้ครับ

2.ปั๊มติ๊กใหม่ครับ ....ย้ำนะครับว่าใหม่ๆ(ชัวร์กว่าครับ)แรงดันไม่พออาจ งานเข้าได้ครับ(น้ำมันบาง)

3.น้ำมันเครื่องใหม่

4.ระบบสายไฟสมบูรณ์(จะได้ไม่มีปัญหาเวลานำไปจูน)

5.ช่วงล่างเช็คหน่อยก็ดีครับ(ถ้าจูนบนถนนนะครับ แต่ถ้าจูนไดโนก็ไม่เป็นไรครับ)

6.ของเหลวต่างๆครับ จุดยึดท่อทางต่างๆ เช็คให้เรียบร้อยครับจะได้ไม่มีปัญหาเวลาจูน

7.เรกุเรเตอร์ครับ ...จำเป็นมากๆครับสำหรับบูสท์สูงหรือ จะมีก็ได้ไม่มีก็ได้(สำหรับรถที่ปรับบูสทืไม่มากนะคร ับ)....แต่ถ้ามีไว้ก่อนก็จะดีมากสำหรับบูสท์สูงๆ

8.ปรับบูสท์

9.เอารถไปร้านท่อไอเสียเพื่อฝังน็อตตัวเมีย+หัวปิดสำ หรับ 02 Sensor สำหรับจูนเนอร์โดยจะเจาะ(เชื่อม)ห่างจากระยะโข่งหลัง เทอร์โบประมาณ 1 ฟุตนะครับ(น๊อตมันจะเบอร์เดียวกับน๊อตอ่างนำ้มันเครื ่องเจอ่ะครับ)

ปั๊มใหม่มั่นใจกว่าเยอะครับ



*****หลายท่านอาจงงว่าแล้วถ้าหัวเทียนเพิ่งเปลี่ยนมา ล่ะ ก็ต้องดูสภาพโดยรวมครับเพราะการที่จูนเนอร์เขาให้เรา เปลี่ยนเพราะเหตุผลแบบนี้ครับ

ถ้าเปรียบสภาพหัวเทียนใหม่ เท่ากับ 100% การปรับองศาจุดกระเบิดรวมไปถึงประสิทธิภาพในการทนควา มร้อนและการเผาไหม้ก็จะเท่ากับ 100%

ดังนั้นถ้าเราปรับองศาไฟจุดระเบิดเท่ากับ +1(แก่1 องศา) หัวเทียนก็จะได้ประสิทธิภาพเท่ากับ 1 และเมื่อเวลาที่เราใช้ไปนานๆหัวเทียนก็จะเสื่อมลงไปเ รื่อยๆ ค่าที่เคยปรับไว้ 1 ก็จะไม่เต็ม 1 ครับ(เพราะหัวเทียนใหม่เท่า 100% ใช่มั้ยครับแล้วถ้าเก่าก็จะลดลงเหลือ 99-98-97......จนไปถึงใช้การไม่ได้)ประสิทธิภาพในการจุดระเ บิดก็จะน้อยตามลงไปครับ

***ดังนั้นหัวเทียนใหม่จะแสดงประสิทธิภาพที่เต็ม 100 ครับเมื่อเราปรับกล่องจูนไปแล้วพอหัวเทียนเสื่อมหรือ เริ่มสะดุดเรามาเปลี่ยนของใหม่ก็หายแล้วล่ะครับ(เพรา ะกล่องถูกปรับจูนไว้ในสภาพหัวเทียนใหม่ๆไงครับ)

โดยหลักการนี้ก็นำไปใช้กับปั๊มติ๊กได้ครับ โดยปั๊มติ๊กใหม่ๆจะให้แรงดันที่คงที่และเพียงพอกว่าค รับ
ยกตัวอย่างนะครับ ปั๊มติ้กใหม่ๆ แรงดัน 3 บาร์ปรับน้ำมันเอาไว้ +1 (ที่กล่องนะครับ)

เมื่อใช้ไปสักพักแรงดันเหลือ 2.8 บาร์(ปั๊มเริ่มเสื่อม)จากที่เราเคยปรับไว้ +1 ทีนี้มันจะไม่ได้แล้วสิครับมันจะกลายเป็น 0.8 (กล่องยังเป็น +1อยู่นะครับ)แต่แรงดันไม่พอจึงปล่อยออกมาจากหัวฉีดไ ด้แค่ 0.8

งานเข้าสิครับทีนี้....ในเมื่อไฟก้ปรับไว้แก่น้ำมันด ันมาบาง ก็ Knock สิครับ(ไฟแก่ น้ำมันบาง)
เครื่องก็พังสิครับ ลุกละลาย...ทะลุ โอยยๆๆเยอะแยะครับ

เมื่อเราพร้อมแล้วก็สามารถนำรถไปจูนได้เลยครับโดยอาจ จะใช้เวลา 1-2 วันนะครับในการจูนและเก็บโหลด(แบบละเอียด)

อันนี้ก็จำเป็นนะจ้ะ (Regurator)



ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาหลังการจูน

1.ห้ามเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวกับระบบน้ำมันโดยเด็ด ขาดครับ(ปั๊มติ๊กห้ามเปลี่ยน-เรกูเรตห้ามปรับเล่นนะครับ)เพราะที่จูนไว้จะเพี้ยนไป หมดและอาจสร้างความเสียหายกับเครื่องยนต์ได้นะครับ

2.อุปกรณ์พวกเทอร์โบ อะไรที่เกี่ยวกับระบบอัดอากาศเครื่องยนต์ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนต้องเปลี่ยนขนาดเท่าเดิมเท่านั้ นครับ(แต่จะให้ดีจูนเก็บใหม่อีกรอบดีกว่าครับ)

3.น้ำมันเครื่องเปลี่ยนยี่ห้อได้ครับ(จะมาบอกทำไมเนี ่ย...)

4.บางคนที่เขาละเอียดจริงๆเขาจะแนะนำว่าตอนจูนเติมน้ ำมันปั๊มไหนตอนจูนเสร็จต้องใช้น้ำมันยี่ห้อนั้นไปตลอ ดครับ (เพื่อความเนียน)

5.ห้ามเปลี่ยนชนิดเชื้อพลิงเด็ดขาดครับ ตอนจูนใช้ 95 ก็ต้อง 95 ไปตลอดครับหรือหากจำเป็นต้องใช้ต่างชนิดกันให้ขับช้า ๆครับแล้วถ่ายถังทิ้งเลยครับ(เกี่ยวกับค่า AF Ratio )....ยกเว้นเติมน้ำมันที่ Occtane สูงกว่าได้ครับแต่จะวิ่งไม่ดีเท่ากับที่เราใช้เติมตอ นจูนครับ...(มันจะหนืดๆ)

6.หัวเทียนให้ใช้เบอร์เดิมกับตอนที่จูนนะครับห้ามเปล ี่ยนข้ามเบอร์โดยเด็ดขาด

การจูนมี 2 แบบนะครับ

1.จูนบนถนน ...หาที่โล่งๆเอาครับส่วนใหญ่มักจะทางด่วน).....ไหนๆ เสียภาษีไปแล้วใช้ให้คุ้มครับ....อิอิ



2.จูนบนไดโน...ราคาตามตกลงเลยครับ ชม.ละประมาณ 2500-3500 แล้วแต่ที่นะครับ

หรือจะเก็บโหลดบนถนนก่อนแล้วค่อยขึ้นไดโนอีกทีก็ไม่เ สียกายครับ(ยิ่งเนียนเข้าไปใหญ่)

เนียนๆ ตำรวจไม่ได้แอ้มแถมไม่ต้องกลัวอุบัติเหตุอีกต่างหาก( เสียอย่างเดียว.....กระเป๋าท่านอาจฉีกได้หากจูนม่จบภ ายใน 1 ชม)



มีอะไรจะเอามาเสริมให้อีกทีนะครับ...ขอให้เพื่อนๆมีร ถแรงๆสมใจกันทุกคนนะครับ

[poseidon]

ถามหน่อยคับ
การ wiringสายไฟ ควรwirแบบไหนดีคับ
แฮดเนต หรือ สโตนอโลน
พี่คิดว่าแบบไหนดีคับ

[retro_boy]

ต่อได้ 2 แบบนะครับ

1.Stand Alone - ถอดกล่องเดิมออกเลยครับแล้วใส่กล่องแต่งเข้าไปตัวเดี ยวเลย

2.ต่อแบบพ่วงกล่องเดิม-โดยหลักการแล้วก็เหมือนข้อ 1 นั่นแหละครับเพียงแต่ว่าจะทำการแบ่งสัญญาณออกเป็น 2 ชุดครับชุดนึงเข้ากล่องเดิมส่วนอีก 1 ชุดเข้ากล่องแต่งครับ โดยกล่องเดิมจะไม่มีหน้าที่สั่งจุดระเบิดและหัวฉีดได ้อีกต่อไปแล้วครับเพียงแต่จะควบคุมพวก Isc (มอเตอร์เดินเบา)และก็ระบบวอร์มเครื่องอะไรพวกนี้อ่ะ ครับ

นอกนั้นก้เหมือนข้อ 1 หมดทุกอย่างครับ

อย่างข้อ 2 เนี่ยไม่ใช่ว่า F-con จะทำไม่ได้นะครับเพียงแต่ว่ามันยุ่งยากเท่านั้นเองคร ับคนจูนส่วนใหญ่จึงนิยมใช้กล่องเดิมพ่วงครับ

แต่ถ้าต้องการโล่งๆแบบรถแข่งล่ะก็เลือกแบบที่ 1 ได้ครับเพียงแต่ว่าระบบอำนวยความสะดวกสบายจะขาดไปเท่ านั้นเองครับ

ส่วนผมต่อแบบ พว่งกับกล่องเดิมนะครับเพราะยังต้องใช้แอร์อยู่ครับ( F-con V3.1 ) อยากขับแบบสบายๆอ่ะครับ

แต่มีอีกอย่างนะครับ F-con เนี่ยเวลาจูนมามักเดินไม่ค่อยเรียบครับ....(แพ่บๆๆๆๆ )มันจะ สะดุดๆ รอบ1000 - 2000 กว่าๆเนี่ยครับ พอเลยไปแล้วยังไงก็....แว้ดดดดดดๆ ครับ

[aom8817]

ทำไมสาย Herness ของแต่ละ ยี่ห้อถึงได้แพงกันนัก ถามหน่อยครับโม

[apile]

รถถนนถึงจะเป็น Vpro ต่อแบบ Piggy ดีกว่าครับ เพราะยังต้องใช้กล่องเดิมคุมระบบแอร์อยู่ ถ้าจะต่อแบบ StaneAlone ให้คุมแอร์ด้วย นี่วุ่นวายหนัก จูนกันหลายวัน ทิ้งรถไว้บ้านจูนเนอร์กันเลยเพราะต้องมาจูนตอนเช้าเค รื่องเย็นสตาร์ทใหม่ๆ วุ่นชิพกว่าจะใช้ได้ (แค่ใช้ได้นะ ถึงยังไงก็ดีสู้กล่องเดิมไม่ได้)



ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ


ตอนผมจูน ผมเปลี่ยนแค่ ปั้มติ๊ก เองครับ น้ำมันเครื่องก็ใช้มาประมาณ 4 พันโล เหตุที่ผมไม่ใช้น้ำมันใหม่เพราะว่า ตอนน้ำมันใหม่ มันลื่น แรงดันดีแค่ระยะ 0-2000 โลครับ หลังจากนั้น มันจะเริ่มเสื่อมคุณภาพ 2000-10000 โล ระยะ 8 พันโลเป็นระยะที่เราใช้รถเยอะกว่า 2000 โลแน่ๆ ผมเลยจูนตอนน้ำมันเสื่อม ๆนี่แหละครับ

ปล. ขอแนะนำเพิ่มเติมนะครับ รถใครที่ใช้กล่องจูนมา ควรจะไปจูนใหม่ ทุกๆ 2 ปี ครับ เพื่อเก็บรายละเอียด เพราะปั้มติ๊ก 2 ปี ยังไง แรงดันก็ต้องตกแน่ๆ แรงดันตกรอบต่ำไม่เป็นไร แต่ตกตอนซัดนี่สิ ยุ่งแน่ๆ

[aom8817]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ apile

ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ

แบบนี้ต้องศึกษาหน่อยแล้ว ที่นี้ก็เอามาก๊อบแล้วขายแบบไม่แพง

[retro_boy]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ apile

รถถนนถึงจะเป็น Vpro ต่อแบบ Piggy ดีกว่าครับ เพราะยังต้องใช้กล่องเดิมคุมระบบแอร์อยู่ ถ้าจะต่อแบบ StaneAlone ให้คุมแอร์ด้วย นี่วุ่นวายหนัก จูนกันหลายวัน ทิ้งรถไว้บ้านจูนเนอร์กันเลยเพราะต้องมาจูนตอนเช้าเค รื่องเย็นสตาร์ทใหม่ๆ วุ่นชิพกว่าจะใช้ได้ (แค่ใช้ได้นะ ถึงยังไงก็ดีสู้กล่องเดิมไม่ได้)



ฮาเนต ที่แพงเพราะหายากครับ ไม่ค่อยมีเข้ามามาเท่าไหร่ ส่วนใหญ่มาก็มาแต่กล่องทำสายกันเอง Harness J SR แพงโคตรๆ


ตอนผมจูน ผมเปลี่ยนแค่ ปั้มติ๊ก เองครับ น้ำมันเครื่องก็ใช้มาประมาณ 4 พันโล เหตุที่ผมไม่ใช้น้ำมันใหม่เพราะว่า ตอนน้ำมันใหม่ มันลื่น แรงดันดีแค่ระยะ 0-2000 โลครับ หลังจากนั้น มันจะเริ่มเสื่อมคุณภาพ 2000-10000 โล ระยะ 8 พันโลเป็นระยะที่เราใช้รถเยอะกว่า 2000 โลแน่ๆ ผมเลยจูนตอนน้ำมันเสื่อม ๆนี่แหละครับ

ปล. ขอแนะนำเพิ่มเติมนะครับ รถใครที่ใช้กล่องจูนมา ควรจะไปจูนใหม่ ทุกๆ 2 ปี ครับ เพื่อเก็บรายละเอียด เพราะปั้มติ๊ก 2 ปี ยังไง แรงดันก็ต้องตกแน่ๆ แรงดันตกรอบต่ำไม่เป็นไร แต่ตกตอนซัดนี่สิ ยุ่งแน่ๆ

ถูกต้องเลยครับ บางคนก็บอกผมแบบนี้นะครับ....เยี่ยมเลยครับพี่เข้ามา ช่วยๆกันแชร์ประสบการณ์ให้เพื่อนสมาชิกครับ

[retro_boy]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ aom8817

แบบนี้ต้องศึกษาหน่อยแล้ว ที่นี้ก็เอามาก๊อบแล้วขายแบบไม่แพง

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

[aom8817]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

เอามาเลย ขอปล้น อิอิ จะได้สู้ตายงานแกรนด์ปีนี้ อิอิ
(จะไม่ดริฟท์ แล้วคร๊าบบบบ)

[-snowman-]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

แพงเพราะตรงรุ่นครับ....เบิกใหม่แท้ก็ 7500-9000 ทำเองไม่เกิน 1500 (แบบแพงๆแล้วนะ)ส่วนใหญ่จูนเนอร์ทำให้ก็ประมาณ 3500 ครับ....

ผมมีสูตรด้วยนะครับน้าออม...อิอิ ว่าปลั๊กของ พวก F-con มันตรงกับปลั๊กอะำไร...อิอิ

ส่วนไวริ่งก็มีนะ...

ใช่ครับ ตรงเป๊ะๆ เลย

แม้่ปลั๊กของเครื่องยี่ห้อนี้จะเหมือน F-CON แต่ไม่ค่อยจะมีใครเอาเครื่องยี่ห้อนี้มาติด F-CON นักครับ เพราะกล่องของมันอััพเกรดได้ดีเหมือนกล่องแต่งชั้นดี เลย ฟังชั่นเพีัยบบบบ

[poseidon]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ retro_boy

ต่อได้ 2 แบบนะครับ

1.Stand Alone - ถอดกล่องเดิมออกเลยครับแล้วใส่กล่องแต่งเข้าไปตัวเดี ยวเลย

2.ต่อแบบพ่วงกล่องเดิม-โดยหลักการแล้วก็เหมือนข้อ 1 นั่นแหละครับเพียงแต่ว่าจะทำการแบ่งสัญญาณออกเป็น 2 ชุดครับชุดนึงเข้ากล่องเดิมส่วนอีก 1 ชุดเข้ากล่องแต่งครับ โดยกล่องเดิมจะไม่มีหน้าที่สั่งจุดระเบิดและหัวฉีดได ้อีกต่อไปแล้วครับเพียงแต่จะควบคุมพวก Isc (มอเตอร์เดินเบา)และก็ระบบวอร์มเครื่องอะไรพวกนี้อ่ะ ครับ

นอกนั้นก้เหมือนข้อ 1 หมดทุกอย่างครับ

อย่างข้อ 2 เนี่ยไม่ใช่ว่า F-con จะทำไม่ได้นะครับเพียงแต่ว่ามันยุ่งยากเท่านั้นเองคร ับคนจูนส่วนใหญ่จึงนิยมใช้กล่องเดิมพ่วงครับ

แต่ถ้าต้องการโล่งๆแบบรถแข่งล่ะก็เลือกแบบที่ 1 ได้ครับเพียงแต่ว่าระบบอำนวยความสะดวกสบายจะขาดไปเท่ านั้นเองครับ

ส่วนผมต่อแบบ พว่งกับกล่องเดิมนะครับเพราะยังต้องใช้แอร์อยู่ครับ( F-con V3.1 ) อยากขับแบบสบายๆอ่ะครับ

แต่มีอีกอย่างนะครับ F-con เนี่ยเวลาจูนมามักเดินไม่ค่อยเรียบครับ....(แพ่บๆๆๆๆ )มันจะ สะดุดๆ รอบ1000 - 2000 กว่าๆเนี่ยครับ พอเลยไปแล้วยังไงก็....แว้ดดดดดดๆ ครับ

พี่ช่วยแนะนำหน่อย คนจูนหน่อยคับ
ผมหาอยูอยากได้หาตัวง่ายๆเวลามีปัญหาได้ไป
ปรึษาได้
และปล็กทีใส่ F con ได้ ของเครืองไรคับ
ถ้าให้เดาผมว่า honda ใช้ไหม

[retro_boy]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ poseidon

พี่ช่วยแนะนำหน่อย คนจูนหน่อยคับ
ผมหาอยูอยากได้หาตัวง่ายๆเวลามีปัญหาได้ไป
ปรึษาได้
และปล็กทีใส่ F con ได้ ของเครืองไรคับ
ถ้าให้เดาผมว่า honda ใช้ไหม

อืมลองโทรมาคุยก็ได้ครับ...พอแนะนำได้แต่ต้องตัดสินใ จเอาเองนะครับเพราะ พูดยากจริงๆ

ส่วนปลั๊กเกือบใช่ครับแต่ไม่ 100 % มันมีเฉพาะรุ่นด้วยและเริ่มหายากด้วยครับ

[retro_boy]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ 100Idea

แจ๋วจิงๆคุณโม ขอยกให้เป็นคอลัมน์นิสโมดิฟายประจำใจผมเลย

ขอบคุณมากครับ แต่ไม่ถึงขนาดนั้นหรอกครับพอดีว่างๆเลยนำมาให้อ่านกั น แชร์จากประสบการณ์ของตัวเองด้วยครับ.....ผู้รู้ในคลั บเรายังมีอีกเยอะครับเพียงแต่อาจจะไม่มีเวลาว่างมาเล ่าให้ฟังเท่านั้นเองครับ

ส่วนถ้าอยากรู้อะไรเพิ่มเติมโพสถามดูก็ได้ครับ อันไหนมีข้อมูลที่เห็นว่าเป็นกระโยชน์แก่เพื่อนสมาชิ คจะนำมาให้อ่านกันครับ