อยากถามเรื่องเปลี่ยนแหนบเป็นคอยน์สปริงหน่อยค๊าบ

Moonlight · 25-09-2009, 10:39

แบบของระบบรองรับน้ำหนัก (Type of Suspension)

แบ่งออกมาตามลักษณะของโครงสร้าง 2 แบบ ดังนี้ครับ

ระบบรองรับน้ำหนักแบบคานแข็ง
ระบบรองรับน้ำหนักแบบอิสระ

**************

ระบบรองรับน้ำหนักแบบคานแข็งแหนบคู่ (Rigid Axles Suspension)

ถูกออกแบบนำมาใช้กับรถยนต์ที่ต้องการโหลดบรรทุกน้ำหน ักมาก ซึ่งมีลักษณะการใช้งานของเพลาเดียวกันทั้งล้อด้านซ้า ยและด้านขวา โดยรองรับน้ำหนักที่ติดอยู่กับตัวถัง ซึ่งมีคุณสมบัติพิเศษดังนี้ครับ

มีโครงสร้างแบบง่ายๆ ทำให้บำรุงรักษาง่าย
มีความแข็งแรงทนต่อการใช้งานหนักๆ นิยมใช้กับรถบรรทุกรองรับน้ำหนักหลัง
การสึกหรอของดอกยางน้อยมาก นื่องจากการเปลี่ยนแปลงของศูนย์ล้อในขณะเคลื่อนที่ขึ ้นลงของล้อมีเพียงเล็กน้อย (เพราะว่ามีคานแข็งและแหนบบังคับไว้)
การขับขี่จะมีความนิ่มนวลขึ้นตามขนาดน้ำหนักบรรทุก
การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นง่าย เพราะการเคลื่อนไหวของล้อซ้ายและขวาใช้เพลาร่วมกัน

ระบบรองรับน้ำหนักแบบคอยล์สปริงอิสระ (Independent Suspension)

ถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์นั่งหรือ รับน้ำหนักอิสระ ทั้งนี้เพื่อให้การขับขี่มีความเสถียรที่ดี ทำให้ชุดรองรับน้ำหนักที่ติดกับตัวถัง และล้อทั้งสองด้าน ขะเคลื่อนไหวตัวอย่างอิสระจากกันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งมีคุณสมบัติพิเศษดังนี้ครับ

ทำให้เกิดน้ำหนักที่ไม่ถูกรองรับ (อันสปรังเวท) น้อย (แต่ละจุดสามารถรับน้ำหนักไม่เท่ากันได้ดี) สะดวกสะบายต่อการขับขี่และมีสมรรถนะสูง
มีโครงสร้างซับซ้อน
สามารถใช้สปริงที่อ่อนได้
ศูนย์ล้อมีการเปลี่ยนแปลงไปตามสภาพการเคลื่อนไหวตัวข ึ้นลงของล้อ (ดอกยางสึกง่าย)
มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (พื้นห้องโดยสารเตี้ยได้) ทำให้มีห้องโดยสารที่กว้าง บรรทุกสัมภาระได้มาก

**soludeath** · 25-09-2009, 11:09

ขอบคุณมากครับลุงมูน สงสัยงานนี้ผมคงต้องต้องคิดให้หนักเลยครับก่อนจะตัดส ินใจแปลงหรือทำของเดิมให้นิ่มขึ้น

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ คนขายไก่

แรนโช่ ถ้าซีรี่ย์9 มันมีรีโมทปรับได้นี่พี่ ไม่ต้องก้มลงไปปรับ ลองดูครับ แต่มะรู้ว่าพี่ใช้รุ่นไหน

ผมใช้รุ่นปรับมือ 9 ระดับครับพี่ แต่หมุนลงได้แค่ 4 เองครับ ขึ้นสุดก็ได้แค่ 7 แต่ถอดออกมามันหมุนได้หมดนะไม่รู้มันติดอะไร -*- มึนมากครับ

Moonlight · 25-09-2009, 11:13

คราวนี้ มาถึง คำถามที่ว่า แล้วเราจะเปลี่ยนระบบรองรับน้ำหนัก จากแบบคานแข็งแหนบคู่ เป็นระบบคอยล์สปริงอิสระ ได้หรือไม่

ขอตอบว่า ได้ครับ แต่ว่า คุณต้องดู คุณสมบัติข้อที่ 1 และ 2 ของทั้ง 2 ระบบให้ดีนะครับ ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนแปลง เพราะว่า มันตรงกันข้ามกันเลยครับ ระบบรองรับน้ำหนักทั้ง 2 แบบ ถูกกำหนดมาให้ใช้งานไม่เหมือนกันครับ เปลี่ยนระบบ ก็เท่ากับเปลี่ยนวิถีทางการใช้งานทันทีครับ

เมื่อตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนระบบจริงๆแล้ว ก็ไม่ใช่ว่า คิดจะจับคอยล์สปริงรุ่นไหนมาใส่ในรถเราได้ทันทีเลยนะ ครับ (อ่านคุณสมบัติของระบบคอยล์สปริงข้อที่ 2 ให้ดีครับ) คุณต้องเลือกหา รถที่ใช้ระบบคอยล์สปริงอิสระ ที่มีโครงสร้างตังรถ (แชซซี่) ใกล้เคียงกับรถของเรา (รวมทั้งเรื่องความยาวของตัวรถก็สำคัญด้วยครับ) เพื่อให้ดัดแปลง จุดยึดต่างๆได้ง่าย ไม่สูญเสียโครงสร้างการรองรับน้ำหนักครับ

คุณลองอ่าน คุณสมบัติข้อที่ 4 ของระบบรองรับน้ำหนักแบบคานแข็ง แล้วคุณจะรู้ว่า จริงๆแล้ว ระบบนี้ สามารถขับขี่ให้เกิดความนิ่มนวลได้ครับ เมื่อมีการโหลดน้ำหนักบรรทุก หรือจะกล่าวกลับกันว่า ถ้าเราปรับแก้แหนบสปริง ให้อ่อนลง เพื่อโหลดบรรทุกน้ำหนักเท่าเดิม แล้วทำให้การขับขี่มีความนิ่มนวล ก็ได้ครับ

รถผมเอง เป็นรถแวน ท้ายรถก็หนักพอดูครับ ปัจจุบัน ใช้รถสำหรับครอบครัว (ขับไปไหน ก็ไปกันทั้งครอบครัว) สมาชิกทุกคนที่นั่งในรถ ต่างก็ยอมรับเป็นเสียงเดียวกันว่า ความนิ่มนวล ไม่แพ้ รถเก๋งยุโรปที่ใช้คอยล์สปริงอิสระเลยครับ แต่ข้อดีของรถแวนคันนี้คือ นั่งได้สบายกว่า ใครอยากนอนก็นอนแผ่หราได้เลยครับ และมีข้อดีอีกข้อหนึ่งที่ ส่วนใหญ่ไม่ได้กล่าวถึงกันคือ ระบบคานแข็งแหนบคู่นั้น เป็นระบบกันโคลงในตัวของมันเองครับ การขับขี่เข้าโค้ง ทำได้ดี ทั้งๆที่ไม่มีโครงสร้างซับซ้อนอะไรเลย ของเพียงแต่มี โช๊คอัพฯ หนึบๆดีๆสักคู่ ก็เพียงพอแล้วครับ เพราะว่ามี เพลากลางซึ่งเป็นคานแข็งและมีแหนบคู่ ร่วมกันเป็นตัวกันโคลงอย่างดีเลยครับ

**oat** · 25-09-2009, 11:44

ผมสอบถามลุงมูลต่อละกันครับ แล้วลุงเลือกใช้โช้คยี่ห้ออะไรครับ แบบแก๊สหรือว่าน้ำมัน ทั้งด้านหน้า-หลัง แล้วก็เพราะอะไรถึงเลือกใช้ครับ ขอบคุณลุงด้วยครับ สำหรับข้อมูลดีๆ ในหลายๆกระทู้เลยครับ

Moonlight · 25-09-2009, 11:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ oat

ผมสอบถามลุงมูลต่อละกันครับ แล้วลุงเลือกใช้โช้คยี่ห้ออะไรครับ แบบแก๊สหรือว่าน้ำมัน ทั้งด้านหน้า-หลัง แล้วก็เพราะอะไรถึงเลือกใช้ครับ ขอบคุณลุงด้วยครับ สำหรับข้อมูลดีๆ ในหลายๆกระทู้เลยครับ

แหม ถ้าผมบอกเรื่องยี่ห้อโช๊คอัพฯแล้ว มันจะเป็นการ โฆษณาประชาสัมพันธ์ เกินไปครับ

เอาเป็นว่า ผมใช้โช๊คอัพฯ ชนิดน้ำมัน ยี่ห้อเดียวกันทั้ง หน้า/หลัง สามารถปรับระดับความหนืดได้ครับผม

**Pair+^O^+** · 25-09-2009, 12:16

อีกหนึ่งวิธีครับ

รถผมก็จะทำ ง่ายๆ ไทยทำ ไทยประดิษ งบน้อย ใช้ดี

ไม่งก ไอเดียใครจะเอาไปทำ จัดไป

**soludeath** · 25-09-2009, 12:28

ขอบคุณทุกท่านมากเลยครับถ้าเช่นนั้นผมคงเล่นกับระบบแ หนบนี่แหละครับส่วนเรื่องโช๊คที่จะจับมาทำเนื้อคู่คง ต้องลองดูใหม่

Moonlight · 25-09-2009, 12:41

ผมไม่ได้บอกว่า ไม่ควรเปลี่ยนระบบรองรับน้ำหนักนะครับ แต่ว่า ถ้าคิดจะเปลี่ยน ต้องคิดให้ละเอียดรอบคอบครับ

ผมมีคนรู้จักท่านหนึ่ง ซื้อช่วงล่างทั้งชุด รวมทั้ง แซซซี ที่เป็นของรถ โตโยต้า แลนครุยเซอร์ จากเซียงกง ซึ่งเป็นระบบรองรับน้ำมันคอยล์สปริงอิสระ แล้วนำตังถังรถ แลนด์โรเวอร์ มาครอบใส่ โดยมีการดัดแปลง จุดยึดและ ตัดต่อเติมแซซซี บางส่วน โดยจ้างช่างที่ชำนาญช่วงล่าง และชำนาญการเชื่อมต่อ ทำออกมาเนียนมากครับ (มีลงในหนังสือนิตยสารรถด้วยครับ) ใครมาเห็นเข้าจะร้องโอ้โห ตอนที่เขาขับมาให้ผมดู ผมก็งงครับ แลนด์โรเวอร์ ซีรีย์ 3 ขับเคลื่อน 4 ล้อ ใช้คอยล์สปริงอิสระ ถือว่างานช่วงล่างที่สมบูรณ์มากๆครับ

25-09-2009, 11:13	#3
Moonlight Super Moderator วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: My Brand Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T ที่อยู่: กรุงเทพฯ กระทู้: 1,768 Thanks: 633 Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts คะแนน: 21	คราวนี้ มาถึง คำถามที่ว่า แล้วเราจะเปลี่ยนระบบรองรับน้ำหนัก จากแบบคานแข็งแหนบคู่ เป็นระบบคอยล์สปริงอิสระ ได้หรือไม่ ขอตอบว่า ได้ครับ แต่ว่า คุณต้องดู คุณสมบัติข้อที่ 1 และ 2 ของทั้ง 2 ระบบให้ดีนะครับ ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนแปลง เพราะว่า มันตรงกันข้ามกันเลยครับ ระบบรองรับน้ำหนักทั้ง 2 แบบ ถูกกำหนดมาให้ใช้งานไม่เหมือนกันครับ เปลี่ยนระบบ ก็เท่ากับเปลี่ยนวิถีทางการใช้งานทันทีครับ เมื่อตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนระบบจริงๆแล้ว ก็ไม่ใช่ว่า คิดจะจับคอยล์สปริงรุ่นไหนมาใส่ในรถเราได้ทันทีเลยนะ ครับ (อ่านคุณสมบัติของระบบคอยล์สปริงข้อที่ 2 ให้ดีครับ) คุณต้องเลือกหา รถที่ใช้ระบบคอยล์สปริงอิสระ ที่มีโครงสร้างตังรถ (แชซซี่) ใกล้เคียงกับรถของเรา (รวมทั้งเรื่องความยาวของตัวรถก็สำคัญด้วยครับ) เพื่อให้ดัดแปลง จุดยึดต่างๆได้ง่าย ไม่สูญเสียโครงสร้างการรองรับน้ำหนักครับ คุณลองอ่าน คุณสมบัติข้อที่ 4 ของระบบรองรับน้ำหนักแบบคานแข็ง แล้วคุณจะรู้ว่า จริงๆแล้ว ระบบนี้ สามารถขับขี่ให้เกิดความนิ่มนวลได้ครับ เมื่อมีการโหลดน้ำหนักบรรทุก หรือจะกล่าวกลับกันว่า ถ้าเราปรับแก้แหนบสปริง ให้อ่อนลง เพื่อโหลดบรรทุกน้ำหนักเท่าเดิม แล้วทำให้การขับขี่มีความนิ่มนวล ก็ได้ครับ รถผมเอง เป็นรถแวน ท้ายรถก็หนักพอดูครับ ปัจจุบัน ใช้รถสำหรับครอบครัว (ขับไปไหน ก็ไปกันทั้งครอบครัว) สมาชิกทุกคนที่นั่งในรถ ต่างก็ยอมรับเป็นเสียงเดียวกันว่า ความนิ่มนวล ไม่แพ้ รถเก๋งยุโรปที่ใช้คอยล์สปริงอิสระเลยครับ แต่ข้อดีของรถแวนคันนี้คือ นั่งได้สบายกว่า ใครอยากนอนก็นอนแผ่หราได้เลยครับ และมีข้อดีอีกข้อหนึ่งที่ ส่วนใหญ่ไม่ได้กล่าวถึงกันคือ ระบบคานแข็งแหนบคู่นั้น เป็นระบบกันโคลงในตัวของมันเองครับ การขับขี่เข้าโค้ง ทำได้ดี ทั้งๆที่ไม่มีโครงสร้างซับซ้อนอะไรเลย ของเพียงแต่มี โช๊คอัพฯ หนึบๆดีๆสักคู่ ก็เพียงพอแล้วครับ เพราะว่ามี เพลากลางซึ่งเป็นคานแข็งและมีแหนบคู่ ร่วมกันเป็นตัวกันโคลงอย่างดีเลยครับ __________________ JZM - 5

25-09-2009, 12:41	#8
Moonlight Super Moderator วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: My Brand Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T ที่อยู่: กรุงเทพฯ กระทู้: 1,768 Thanks: 633 Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts คะแนน: 21	ผมไม่ได้บอกว่า ไม่ควรเปลี่ยนระบบรองรับน้ำหนักนะครับ แต่ว่า ถ้าคิดจะเปลี่ยน ต้องคิดให้ละเอียดรอบคอบครับ ผมมีคนรู้จักท่านหนึ่ง ซื้อช่วงล่างทั้งชุด รวมทั้ง แซซซี ที่เป็นของรถ โตโยต้า แลนครุยเซอร์ จากเซียงกง ซึ่งเป็นระบบรองรับน้ำมันคอยล์สปริงอิสระ แล้วนำตังถังรถ แลนด์โรเวอร์ มาครอบใส่ โดยมีการดัดแปลง จุดยึดและ ตัดต่อเติมแซซซี บางส่วน โดยจ้างช่างที่ชำนาญช่วงล่าง และชำนาญการเชื่อมต่อ ทำออกมาเนียนมากครับ (มีลงในหนังสือนิตยสารรถด้วยครับ) ใครมาเห็นเข้าจะร้องโอ้โห ตอนที่เขาขับมาให้ผมดู ผมก็งงครับ แลนด์โรเวอร์ ซีรีย์ 3 ขับเคลื่อน 4 ล้อ ใช้คอยล์สปริงอิสระ ถือว่างานช่วงล่างที่สมบูรณ์มากๆครับ __________________ JZM - 5

25-09-2009, 11:44	#4
oat ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Dec 2006 Car Brand: sport cruiser เก่า เก่า , ae110 แก่ แก่ Engine Type: 3000 กะ 1500 ที่อยู่: เพชรบุรี-กรุงเทพ-อุทัยธานี อายุ: 33 กระทู้: 151 Thanks: 223 Thanked 48 Times in 34 Posts คะแนน: 19	ผมสอบถามลุงมูลต่อละกันครับ แล้วลุงเลือกใช้โช้คยี่ห้ออะไรครับ แบบแก๊สหรือว่าน้ำมัน ทั้งด้านหน้า-หลัง แล้วก็เพราะอะไรถึงเลือกใช้ครับ ขอบคุณลุงด้วยครับ สำหรับข้อมูลดีๆ ในหลายๆกระทู้เลยครับ

25-09-2009, 12:28	#7
soludeath ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Jun 2007 Car Brand: Mazda BT-50 Pro 3.2 MT Engine Type: MZ-CD 3.2 MT 6 Speed ที่อยู่: สมุทรปราการ อายุ: 43 กระทู้: 491 Thanks: 802 Thanked 250 Times in 130 Posts คะแนน: 19	ขอบคุณทุกท่านมากเลยครับถ้าเช่นนั้นผมคงเล่นกับระบบแ หนบนี่แหละครับส่วนเรื่องโช๊คที่จะจับมาทำเนื้อคู่คง ต้องลองดูใหม่