อยากทราบวิธีตรวจเช็คและทำความสะอาด O2 Sencer แบบเส้นเดียว

**Jom_berlina** · 24-09-2009, 14:10

อยากทราบวิธีตรวจเช็คและทำความสะอาด O2Sencer แบบเส้นเดียวเครื่อง 2J ge ครับ โดยถอดมาแล้วใช้มิเตอร์วัดจะได้รึเปล่าครับ ขอทราบวิธีทำความสะอาดด้วยนะครับ

**TongAE111** · 24-09-2009, 19:25

เอาผ้าชุบน้ำมันเบนซิน หรือฉีด Sonex ใส่ผ้าแล้วเช็ดภายนอกให้สะอาด มีผลทำให้ O2 sensor ร้อนไว และทำงา่นได้แม่นยำขึ้นครับ

ไม่แนะนำให้เอาอะไรไปล้างครับ เพราะหัว Sensor อ่อนไหวมาก กลัวจะเสียไปเลย

ถ้าจะให้ ohmmeter เช็คก็พอได้ ให้หาคู่ที่มีความต้านทานน้อนที่สุด ซักประมาณ 10 โอห์ม หรือใกล้เคียง
ก็แสดงว่า Heater มันจะ ok อยู่ นอกนั้น จะต้องต่้อให้ครบวงจรแล้ว ดูว่า ECU มันอ่านค่าเข้า close loop ได้หรือไม่ กท. เก่า ๆ พอมีวิธีเช็ค จากขั้ว OX ที่กล่อง Diag อยู่ครับ ลองหาย้อนหลังดูได้ ลุงมูนเป็นคนมาตอบเองล่ะครับ

Moonlight · 24-09-2009, 22:06

ถ้าเรื่องทำความสะอาดแล้วล่ะก็ เช็ดรอบๆปลอกตะแกรงตามที่คุณโต้งบอก ก็เพียงพอแล้วครับ ส่วนด้านใน "ห้าม" ครับผม เพราะว่า มันฉาบผิวด้วยแพลตินั่มบางๆไว้กับเซอรามิค ถ้าลอกหลุดเมื่อไหน จบเห่กันพอดีครับ

สำหรับสายไฟ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ตั้งแต่ 3 เส้นขึ้นไป เราสามารถตรวจสอบว่า เซนเซอร์นั้นชำรุดหรือไม่ ด้วยการถอดเซนเซอร์ หรือไม่ถอดออกมาจากท่อไอเสียก็ได้ เพียงแค่ถอดปลั๊ก ออก แล้วใช้มัลติมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของฮีทเตอร์ได้ ครับ (HT - B+) ซึ่งส่วนใหญ่จะมีค่าความต้านทานอยู่ระดับหนึ่ง แล้วแต่ว่า ไส้ฮีทเตอร์เส้นใหญ่ขนาดไหน แต่ถ้าเราวัดค่าไม่ได้เลย (0) แสดงว่าไส้ขาด หรือ ได้ค่าอนันต์ (อินฟินิตี้) แสดงว่าไส้ละลายติดกันแล้ว นั่นคือ เซนเซอร์ตัวนั้น ชำรุดแล้วครับ

ส่วนอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่มีสายไฟเส้นเดียว ส่วนใหญ่ไม่ชำรุดครับ ยกเว้นแต่คุณจะไปขัดถูแพลตินั่นให้หลุดลอกออกครับ ดังนั้น สายไฟเส้นเดียวจะไม่มีให้วัดค่าความต้านทานครับ เพราะว่ามันจะส่งแรงเคลื่อนต่ำออกมา เมื่อมันได้รับความร้อนจากท่อไอเสีย และความร้อนนี้เอง จะเป็นตัวทำปฏิกริยาให้เซนเซอร์นี้ จับค่าของอ๊อกซิเจน แปลงค่าออกมาเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าครับ

อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ที่ใช้สายไฟเส้นเดียว จะเป็นรุ่นเก่าครับ เดี๋ยวนี้ เขานำสมัย โดยเอาฮีทเตอร์มาสร้างความร้อน เพื่อจะได้ความควบคุมค่าของอ๊อกซิเจนได้รวดเร็วขึ้นค รับ (ประหยัดเชื้อเพลิงเร็วขึ้น) โดยเชื่อกันว่า เซอรามิคจะมีแรงต้านทางยิ่งสูงเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ ำ ดังนั้นจึงต้องได้รับความร้อนสูงถึง 350 องศาเซลเซียส แรงต้านทานจึงจะต่ำขนาดปล่อยแรงเคลื่อนออกมาได้ ตั้งแต่ 100 - 900 mV. (0.1 - 0.9 โวลท์)

24-09-2009, 14:10	#1
Jom_berlina Member วันที่สมัคร: May 2007 Car Brand: HOLDEN BERLINA Engine Type: 2 JZ-GE ที่อยู่: รังสิต บางบัวทอง ไทรน้อย กระทู้: 16 Thanks: 33 Thanked 10 Times in 7 Posts คะแนน: 0	อยากทราบวิธีตรวจเช็คและทำความสะอาด O2 Sencer แบบเส้นเดียว อยากทราบวิธีตรวจเช็คและทำความสะอาด O2Sencer แบบเส้นเดียวเครื่อง 2J ge ครับ โดยถอดมาแล้วใช้มิเตอร์วัดจะได้รึเปล่าครับ ขอทราบวิธีทำความสะอาดด้วยนะครับ

24-09-2009, 22:06	#3
Moonlight Super Moderator วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: My Brand Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T ที่อยู่: กรุงเทพฯ กระทู้: 1,768 Thanks: 633 Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts คะแนน: 19	ถ้าเรื่องทำความสะอาดแล้วล่ะก็ เช็ดรอบๆปลอกตะแกรงตามที่คุณโต้งบอก ก็เพียงพอแล้วครับ ส่วนด้านใน "ห้าม" ครับผม เพราะว่า มันฉาบผิวด้วยแพลตินั่มบางๆไว้กับเซอรามิค ถ้าลอกหลุดเมื่อไหน จบเห่กันพอดีครับ สำหรับสายไฟ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ตั้งแต่ 3 เส้นขึ้นไป เราสามารถตรวจสอบว่า เซนเซอร์นั้นชำรุดหรือไม่ ด้วยการถอดเซนเซอร์ หรือไม่ถอดออกมาจากท่อไอเสียก็ได้ เพียงแค่ถอดปลั๊ก ออก แล้วใช้มัลติมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของฮีทเตอร์ได้ ครับ (HT - B+) ซึ่งส่วนใหญ่จะมีค่าความต้านทานอยู่ระดับหนึ่ง แล้วแต่ว่า ไส้ฮีทเตอร์เส้นใหญ่ขนาดไหน แต่ถ้าเราวัดค่าไม่ได้เลย (0) แสดงว่าไส้ขาด หรือ ได้ค่าอนันต์ (อินฟินิตี้) แสดงว่าไส้ละลายติดกันแล้ว นั่นคือ เซนเซอร์ตัวนั้น ชำรุดแล้วครับ ส่วนอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่มีสายไฟเส้นเดียว ส่วนใหญ่ไม่ชำรุดครับ ยกเว้นแต่คุณจะไปขัดถูแพลตินั่นให้หลุดลอกออกครับ ดังนั้น สายไฟเส้นเดียวจะไม่มีให้วัดค่าความต้านทานครับ เพราะว่ามันจะส่งแรงเคลื่อนต่ำออกมา เมื่อมันได้รับความร้อนจากท่อไอเสีย และความร้อนนี้เอง จะเป็นตัวทำปฏิกริยาให้เซนเซอร์นี้ จับค่าของอ๊อกซิเจน แปลงค่าออกมาเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าครับ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ที่ใช้สายไฟเส้นเดียว จะเป็นรุ่นเก่าครับ เดี๋ยวนี้ เขานำสมัย โดยเอาฮีทเตอร์มาสร้างความร้อน เพื่อจะได้ความควบคุมค่าของอ๊อกซิเจนได้รวดเร็วขึ้นค รับ (ประหยัดเชื้อเพลิงเร็วขึ้น) โดยเชื่อกันว่า เซอรามิคจะมีแรงต้านทางยิ่งสูงเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ ำ ดังนั้นจึงต้องได้รับความร้อนสูงถึง 350 องศาเซลเซียส แรงต้านทานจึงจะต่ำขนาดปล่อยแรงเคลื่อนออกมาได้ ตั้งแต่ 100 - 900 mV. (0.1 - 0.9 โวลท์) __________________ JZM - 5 แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Moonlight : 24-09-2009 เมื่อ 22:21.

24-09-2009, 19:25	#2
TongAE111 ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Mar 2008 Car Brand: Toyota Engine Type: 4A-GE ที่อยู่: Thailand กระทู้: 75 Thanks: 2 Thanked 251 Times in 48 Posts คะแนน: 17	เอาผ้าชุบน้ำมันเบนซิน หรือฉีด Sonex ใส่ผ้าแล้วเช็ดภายนอกให้สะอาด มีผลทำให้ O2 sensor ร้อนไว และทำงา่นได้แม่นยำขึ้นครับ ไม่แนะนำให้เอาอะไรไปล้างครับ เพราะหัว Sensor อ่อนไหวมาก กลัวจะเสียไปเลย ถ้าจะให้ ohmmeter เช็คก็พอได้ ให้หาคู่ที่มีความต้านทานน้อนที่สุด ซักประมาณ 10 โอห์ม หรือใกล้เคียง ก็แสดงว่า Heater มันจะ ok อยู่ นอกนั้น จะต้องต่้อให้ครบวงจรแล้ว ดูว่า ECU มันอ่านค่าเข้า close loop ได้หรือไม่ กท. เก่า ๆ พอมีวิธีเช็ค จากขั้ว OX ที่กล่อง Diag อยู่ครับ ลองหาย้อนหลังดูได้ ลุงมูนเป็นคนมาตอบเองล่ะครับ