ออกซิเจนเซนเซอร์ถ้าเอาสายไฟมาจั้ม มันจะมีผลอ่ะรัยบ้างครับ

**BOYZ** · 16-09-2009, 15:49

คือว่าผมซื้อมิเตอร์ วัดแก็สมาครับ มีเส้นนึงต้องจั้มที่ ออกซิเจนเซนเซอร์ กะว่าจะจั้มกับสายที่เข้า กล่อง (2J GE) แล้วมันจามีผลทำให้เครื่องยนต์มีปัญหารึป่าวครับ อีกอย่างมันมี สายเข้า 2 เส้น ใช่ OX1 หรือว่า OX2 ครับ

รบกวนตอบด้วยครับ

Moonlight · 16-09-2009, 16:01

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ BOYZ

คือว่าผมซื้อมิเตอร์ วัดแก็สมาครับ มีเส้นนึงต้องจั้มที่ ออกซิเจนเซนเซอร์ กะว่าจะจั้มกับสายที่เข้า กล่อง (2J GE) แล้วมันจามีผลทำให้เครื่องยนต์มีปัญหารึป่าวครับ อีกอย่างมันมี สายเข้า 2 เส้น ใช่ OX1 หรือว่า OX2 ครับ

รบกวนตอบด้วยครับ

ไม่มีผลเสียครับ เพราะว่า OX1 หรือ 2 ต่างก็จะส่งแรงเคลื่อนออกมาเป็นสัญญาณครับ

ถ้าจะวัดกันจริงๆ ก็ต้องวัดทั้ง 2 ตัว ครับ (ทีละครั้งนะครับ)

**BOYZ** · 16-09-2009, 16:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

ไม่มีผลเสียครับ เพราะว่า OX1 หรือ 2 ต่างก็จะส่งแรงเคลื่อนออกมาเป็นสัญญาณครับ

ถ้าจะวัดกันจริงๆ ก็ต้องวัดทั้ง 2 ตัว ครับ (ทีละครั้งนะครับ)

ขอบคุณคร๊าบ

**TongAE111** · 17-09-2009, 19:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ BOYZ

คือว่าผมซื้อมิเตอร์ วัดแก็สมาครับ มีเส้นนึงต้องจั้มที่ ออกซิเจนเซนเซอร์ กะว่าจะจั้มกับสายที่เข้า กล่อง (2J GE) แล้วมันจามีผลทำให้เครื่องยนต์มีปัญหารึป่าวครับ อีกอย่างมันมี สายเข้า 2 เส้น ใช่ OX1 หรือว่า OX2 ครับ

รบกวนตอบด้วยครับ

ขึ้นอยู่กับเกจ์วัดที่จำนำมาใช้ด้วยครับ ว่ามีความต้านทานของ Input ที่จะนำไปต่อกับ OX1 OX2

ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานสูง จะดีครับ จะไม่ไปโหลดกระแส ที่ออกมาเพียงน้อยนิด ของ O2sensor

แต่ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานต่ำ มันจะทำให้ค่า Voltage ของ OX1 OX2 ต่ำลง เพราะกระแสจาก
OX1 OX2 แยกไหลเข้าไปใน เกจ์ที่เอามาต่อ

มีผลทำให้ค่า O2 ที่กล่อง ECU ได้รับ ผิดเพี้ยนไป จ่ายน้ำมัน ผิด กินน้ำมัน วิ่งไม่ออก

ถ้าเป็นผมจะไม่เอาอะไรไปต่อกับ O2sensor ที่พ่วงกับกล่อง ECU อยู่อ่ะครับ

**kanchanasiljge** · 17-09-2009, 21:01

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111

ขึ้นอยู่กับเกจ์วัดที่จำนำมาใช้ด้วยครับ ว่ามีความต้านทานของ Input ที่จะนำไปต่อกับ OX1 OX2

ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานสูง จะดีครับ จะไม่ไปโหลดกระแส ที่ออกมาเพียงน้อยนิด ของ O2sensor

แต่ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานต่ำ มันจะทำให้ค่า Voltage ของ OX1 OX2 ต่ำลง เพราะกระแสจาก
OX1 OX2 แยกไหลเข้าไปใน เกจ์ที่เอามาต่อ

มีผลทำให้ค่า O2 ที่กล่อง ECU ได้รับ ผิดเพี้ยนไป จ่ายน้ำมัน ผิด กินน้ำมัน วิ่งไม่ออก

ถ้าเป็นผมจะไม่เอาอะไรไปต่อกับ O2sensor ที่พ่วงกับกล่อง ECU อยู่อ่ะครับ

ถ้าไม่เอาไปพ่วง แล้วเราสามารถเอาสัญญาณของ O2 มาจากไหนได้บ้างครับ

**oat** · 17-09-2009, 21:26

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ kanchanasiljge

ถ้าไม่เอาไปพ่วง แล้วเราสามารถเอาสัญญาณของ O2 มาจากไหนได้บ้างครับ

ถ้าไม่ยุ่งกับ O2 ของเครื่อง ก้อต้องเพิ่ม O2 ครับ หาของมือสองแล้วให้ร้านท่อไอเสียทำการเชื่อมต่อให้คร ับ

Moonlight · 18-09-2009, 08:21

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111

ขึ้นอยู่กับเกจ์วัดที่จำนำมาใช้ด้วยครับ ว่ามีความต้านทานของ Input ที่จะนำไปต่อกับ OX1 OX2

ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานสูง จะดีครับ จะไม่ไปโหลดกระแส ที่ออกมาเพียงน้อยนิด ของ O2sensor

แต่ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานต่ำ มันจะทำให้ค่า Voltage ของ OX1 OX2 ต่ำลง เพราะกระแสจาก
OX1 OX2 แยกไหลเข้าไปใน เกจ์ที่เอามาต่อ

มีผลทำให้ค่า O2 ที่กล่อง ECU ได้รับ ผิดเพี้ยนไป จ่ายน้ำมัน ผิด กินน้ำมัน วิ่งไม่ออก

ถ้าเป็นผมจะไม่เอาอะไรไปต่อกับ O2sensor ที่พ่วงกับกล่อง ECU อยู่อ่ะครับ

กล่าวถูกต้องเลยครับ มันขึ้นอยู่กับค่าความต้านทานของเครื่องมือที่เราจะเ อามาจั๊มกับสายสัญญาณ OX ครับ ซึ่งเครื่องมือนั้น ก็เป็น Input เช่นเดียวกับ ECU ซึ่งอาจจะดูดสัญญาณ OX ทำให้ค่าเพี้ยนไปได้ครับ (เครื่องมือที่จะมาตรวจวัด OX นั้น จะเป็นตัว Input ซึ่ง โดยตัว อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ จะเป็นตัว output)

เดิมทีเดียว ผมก็ไม่ได้คิดมากเรื่องนี้ เป็นเพราะว่า ผมคิดว่า เครื่องมือแบบนี้ จะต้อง มีระบบป้องกัน ในการอ่านค่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ซึ่งส่งแรงเคลื่อน 0.1 - 0.9 โวลท์ ออกมา (น้อยมากๆ) ครับ เพราะในใจคิดว่า ถ้าเครื่องมือพวกนี้ ทำออกมาขาย ก็น่าที่จะมีระบบป้องกันที่ดีพอ ถ้าถึงขนาดทำมาแบบไม่รอบคอบ ทำเอา ECU พัง หรือ ค่า OX ถูกดึงค่าสัญญาณผิดเพี้ยนไปแล้วล่ะก็ คงจะนำออกมาขายไม่ได้ครับ และอีกเหตุผลหนึ่งก็คือว่า ตัว อ๊อกซิเจนเซนเซอร์เอง ก็มีสายพ่วงออกไปที่ปลั๊ก ไดแอค (Dianosis) Pin ใหญ่ อยู่ตรงกลางด้านบน เพื่อให้ช่างรถยนต์ ใช้เครื่องมือมาตรวจเช็คได้เช่นกันครับ และในคู่มือของผู้ผลิตเครื่องยนต์เอง ก็ระบุวิธีตรวจเช็ค โดยการนำ มัลติมิเตอร์ จี้เช็คไปที่ ขั้วของ Ox ที่กล่อง ECU ได้ครับ ผมจึงไม่ได้คิดอะไรมากในเรื่องนี้ครับ แต่ก็นั่นแหละครับ การตรวจเช็คนั้น เป็นเพียงแค่ประเดี๋ยวประด๋าว คงไม่ได้จ่อจั๊มดึงสัญญาณมาประมวลผลตลอดเวลาเหมือนดั ่งเครื่องมือที่ จขกท. จะจั๊มเพื่อตรวจค่า A/F ครับ

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ในเมื่อคุณโต้ง ซึ่งเป็นช่างอิเลคทรอนิคที่ชำนาญ ออกมาชี้แจงเช่นนี้ ผมจึงต้องเชื่อไว้ก่อนครับ ล้อมคอกก่อนวัวหาย ก็ดีเหมือนกันครับ

**มัยลาภ** · 18-09-2009, 13:15

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111

ขึ้นอยู่กับเกจ์วัดที่จำนำมาใช้ด้วยครับ ว่ามีความต้านทานของ Input ที่จะนำไปต่อกับ OX1 OX2

ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานสูง จะดีครับ จะไม่ไปโหลดกระแส ที่ออกมาเพียงน้อยนิด ของ O2sensor

แต่ถ้า Input ตัวอ่านมีความต้านทานต่ำ มันจะทำให้ค่า Voltage ของ OX1 OX2 ต่ำลง เพราะกระแสจาก
OX1 OX2 แยกไหลเข้าไปใน เกจ์ที่เอามาต่อ

มีผลทำให้ค่า O2 ที่กล่อง ECU ได้รับ ผิดเพี้ยนไป จ่ายน้ำมัน ผิด กินน้ำมัน วิ่งไม่ออก

ถ้าเป็นผมจะไม่เอาอะไรไปต่อกับ O2sensor ที่พ่วงกับกล่อง ECU อยู่อ่ะครับ

แบบนี้ เกจ์วัด o2 ที่ทำขายๆกันแบบให้ไปจัมป์กับสาย o2 เพื่ออ่านค่า ก็อาจจะทำให้ ecu ทำงานผิดผลาดได้ใช่หรือไม่ครับ

Moonlight · 18-09-2009, 13:37

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ มัยลาภ

แบบนี้ เกจ์วัด o2 ที่ทำขายๆกันแบบให้ไปจัมป์กับสาย o2 เพื่ออ่านค่า ก็อาจจะทำให้ ecu ทำงานผิดผลาดได้ใช่หรือไม่ครับ

เข้าใจผิดแล้วครับ คุณโต้งหมายถึงว่า อาจจะทำให้ ค่า output ที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ก่อนเข้า ECU จะถูกดึงกระแสจน ค่าที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ผิดเพี้ยนจากความเป็ นจริงครับผม เนื่องจากถูกดึงสัญญาณไปใช้หลายจุดครับ

ขอโทษที่ต้องสื่อความหมายออกมาให้เข้าใจง่ายหน่อยครั บ เพราะว่า ช่างเทคนิค เวลาสื่อสารออกมา ก็เป็นภาษาเทคนิค ครับ

**TongAE111** · 18-09-2009, 18:24

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

เข้าใจผิดแล้วครับ คุณโต้งหมายถึงว่า อาจจะทำให้ ค่า output ที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ก่อนเข้า ECU จะถูกดึงกระแสจน ค่าที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ผิดเพี้ยนจากความเป็ นจริงครับผม เนื่องจากถูกดึงสัญญาณไปใช้หลายจุดครับ

ขอโทษที่ต้องสื่อความหมายออกมาให้เข้าใจง่ายหน่อยครั บ เพราะว่า ช่างเทคนิค เวลาสื่อสารออกมา ก็เป็นภาษาเทคนิค ครับ

ต้องขอบคุณลุงมูนมากเลยครับ ที่ช่วยชี้แจง เครื่องมือวัด ที่ได้มาตราฐาน เข้าจะกำหนดได้ความต้านทานของตัวมันเองสูงมาก ๆ ครับ เช่น Oscilloscope
สูงถึงขนาด มากกว่า 1 ล้านโอห์ม ก็แสดงว่า จะมีกระแสไหลผ่านตัวมันน้อยมาก ๆ จนไม่ต้องเอามาคิด เมื่อเราไปวัด แหล่งจ่ายไฟ ที่กระแสต่ำ ๆ

แต่เกจจ์วัดบางตัว ที่ต่อวัด A/F หรือพวก Lamda control ที่ขาย ๆ กัน ที่ผมเคยเจอมา หลายตัว หลายยี่ห้อ พอเอาไปต่อแล้ว แรงดันที่ขั้ว OX ลดลง ก็ต้องถอดออก คงเป็นข้อจำกัดในการทำ เครื่องวัดด้วยครับ เพราะเมื่อความต้านทานมาก ๆ แล้ว จะแปรค่าได้ยากครับ สัญญาณาบกวนก็จะเข้ามาสูงด้วย

ถ้าใครที่มีพื้นฐานเครื่องมือวัดหน่อย จะทราบว่า ออกแบบเครื่องมือวัด ให้ได้ความต้านทานขาเข้า Input inpledane สูง ๆ แล้วอ่านค่าได้แม่น ๆ นั้น ทำยากมากครับ เครื่องวัด มีตระกูล จึงราคาแพงครับ

**Chai** · 18-09-2009, 22:11

มาช่วยลุงมูนกับอาจารย์โต้งต่อยอดครับ

อันนี้คือ Warning ของ A/F Ratio Monitor ยี่ห้อ Autometer ที่ผมใช้อยู่ครับ

WARNING
Do not connect ohm meter to oxygen sensor, or touch wire to ground or
power. Damage to oxygen sensor will result. If a volt meter is to be used, only
use a high impedance (10 mega ohm or higher) digital multimeter.
NOTe: Do not disconnect wire to the computer

จะเห็นได้ว่าสายสัญญาณของออกซิเจนเซนเซอร์อ่อนไหวแค่ ไหน

ส่วนต่อไปนี้เป็น Led Chart ครับ

LED Chart
Lean Range Four red LED’s (.050 to .249V)
Stoichiometric Range Ten yellow LED’s (.250 to .749V)
Rich Range Six green LED’s (.750 to 1.000V)

จะเห็นได้ว่าหลอด LED ที่แสดงค่า Lean, Stoich และ Rich นั้นมีค่า Voltage ที่ละเอียดมาก ๆ ครับ นี่แหละคือความสำคัญของสาย O2

อ้อเกือบลืมรูป A/F ของ autometer เพื่อประกอบกับข้อมูลครับ

**มัยลาภ** · 19-09-2009, 01:35

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

เข้าใจผิดแล้วครับ คุณโต้งหมายถึงว่า อาจจะทำให้ ค่า output ที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ก่อนเข้า ECU จะถูกดึงกระแสจน ค่าที่ออกมาจากอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ผิดเพี้ยนจากความเป็ นจริงครับผม เนื่องจากถูกดึงสัญญาณไปใช้หลายจุดครับ

ขอโทษที่ต้องสื่อความหมายออกมาให้เข้าใจง่ายหน่อยครั บ เพราะว่า ช่างเทคนิค เวลาสื่อสารออกมา ก็เป็นภาษาเทคนิค ครับ

ที่ผมอยากจะบอกก็อย่างที่ลุงมูลว่าไว้นั้นแหละครับ
คือ อย่างเช่นถ้าเราเอา พวก เกจ์ วัด a/f ที่อ่านค่าจาก o2 ติดรถ ไปพ่วงไว้ที่ output แล้วค่าที่ไปถึง ecu นั้นจะผิดพลาดมากหรือไม่ เพราะ เห็นทำ a/f ขายกันหลายเจ้าเหมือนกันครับ

**oat** · 19-09-2009, 06:55

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111

ต้องขอบคุณลุงมูนมากเลยครับ ที่ช่วยชี้แจง เครื่องมือวัด ที่ได้มาตราฐาน เข้าจะกำหนดได้ความต้านทานของตัวมันเองสูงมาก ๆ ครับ เช่น Oscilloscope
สูงถึงขนาด มากกว่า 1 ล้านโอห์ม ก็แสดงว่า จะมีกระแสไหลผ่านตัวมันน้อยมาก ๆ จนไม่ต้องเอามาคิด เมื่อเราไปวัด แหล่งจ่ายไฟ ที่กระแสต่ำ ๆ

แต่เกจจ์วัดบางตัว ที่ต่อวัด A/F หรือพวก Lamda control ที่ขาย ๆ กัน ที่ผมเคยเจอมา หลายตัว หลายยี่ห้อ พอเอาไปต่อแล้ว แรงดันที่ขั้ว OX ลดลง ก็ต้องถอดออก คงเป็นข้อจำกัดในการทำ เครื่องวัดด้วยครับ เพราะเมื่อความต้านทานมาก ๆ แล้ว จะแปรค่าได้ยากครับ สัญญาณาบกวนก็จะเข้ามาสูงด้วย

ถ้าใครที่มีพื้นฐานเครื่องมือวัดหน่อย จะทราบว่า ออกแบบเครื่องมือวัด ให้ได้ความต้านทานขาเข้า Input inpledane สูง ๆ แล้วอ่านค่าได้แม่น ๆ นั้น ทำยากมากครับ เครื่องวัด มีตระกูล จึงราคาแพงครับ

ถูกต้องนะครับ แค่วิชาเครื่องมือวัดที่จะต้องออกแบบ มิเตอร์แต่ละตัวให้ทำงานเสถียร มันมีตัวแปรเข้ามาเกี่ยวข้องเยอะครับ input impedance ต้องสูงๆ output impedance ต้องต่ำๆ อิอิ พูดแล้วยาว

16-09-2009, 15:49	#1
BOYZ Junior Member วันที่สมัคร: Jul 2009 Car Brand: VOLVO Engine Type: 2JZ GE ที่อยู่: Pattaya กระทู้: 7 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post คะแนน: 0	ออกซิเจนเซนเซอร์ถ้าเอาสายไฟมาจั้ม มันจะมีผลอ่ะรัยบ้างครับ คือว่าผมซื้อมิเตอร์ วัดแก็สมาครับ มีเส้นนึงต้องจั้มที่ ออกซิเจนเซนเซอร์ กะว่าจะจั้มกับสายที่เข้า กล่อง (2J GE) แล้วมันจามีผลทำให้เครื่องยนต์มีปัญหารึป่าวครับ อีกอย่างมันมี สายเข้า 2 เส้น ใช่ OX1 หรือว่า OX2 ครับ รบกวนตอบด้วยครับ