O2 เซนเซอร์ ใน 1jz-gte มีกี่ตัวครับ

[chang_parinya]

รบกวนเพื่อนๆ พี่ๆ หน่อยครับ บางคนว่า มีตัวเดียว ฝังอยู่บริเวณคอท่อไอเสีย บางคนว่ามีอยู่หลัง แคตตาไลติก อีกตัว รวมเป็น 2 ตัว งง เลยครับ เลยสงสัยว่า ที่ถูกต้องแล้วมีกี่ตัวครับ รบกวนด้วยครับ ขอบคุณครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ chang_parinya

รบกวนเพื่อนๆ พี่ๆ หน่อยครับ บางคนว่า มีตัวเดียว ฝังอยู่บริเวณคอท่อไอเสีย บางคนว่ามีอยู่หลัง แคตตาไลติก อีกตัว รวมเป็น 2 ตัว งง เลยครับ เลยสงสัยว่า ที่ถูกต้องแล้วมีกี่ตัวครับ รบกวนด้วยครับ ขอบคุณครับ

1 JZ-GTE มีออกมาหลายรุ่น เท่าที่ดู Pin-out ของรุ่นปลั๊กหนา ที่ออกเมื่อปี 1992 และ 1994 จะมี HT และ OX อยู่ชุดเดียวครับ (HT คือฮีทเตอร์ที่อยู่ใน อ๊อกวิเจนเซนเซอร์) จึงน่าจะมีอยู่ตัวเดียวครับ

ส่วนที่บอกว่า มีติดตั้งที่แคทลิติคนั้น ผมคิดว่า น่าจะเป็นตัว EGR (Exhaust Gas Recirculation) ซึ่งก็คือตัวนำไอเสียกลับเข้าไปเผาไหม้ใหม่ ครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Jom_berlina

ของผมเห็นมีอยู่ 2 ตัวหน้ากับหลังครับ แบบ 1 สาย แล้วถ้าเสียเราจะรู้ได้ยังงัยครับว่าตัวไหนเสีย

ถ้ามี 2 ตัว และมี สายไฟเส้นเดียว จะเป็นรุ่นเก่าครับ

วิธีการตรวจสอบ ก่อนอื่นต้องเช็คโค๊ดก่อน ถ้าโค๊ดระบุว่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ เสียหรือชำรุด ค่อยมาตรวจสอบที่ตัวอ๊อกซิเจนครับ โดยเช็คเปรียบเทียบจากค่าแรงเคลื่อนที่ออกมา ซึ่งต้องวัดตอนเครื่องยนต์ร้อน แรงเคลื่อนจะต้องออกมาที่ 0.1 - 0.9 โวลท์ จึงจะถูกต้องครับ ตัวไหนไม่ได้ค่าในระหว่างที่กำหนดตัวนั้นเสียครับ

[TongAE111]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ chang_parinya

รบกวนเพื่อนๆ พี่ๆ หน่อยครับ บางคนว่า มีตัวเดียว ฝังอยู่บริเวณคอท่อไอเสีย บางคนว่ามีอยู่หลัง แคตตาไลติก อีกตัว รวมเป็น 2 ตัว งง เลยครับ เลยสงสัยว่า ที่ถูกต้องแล้วมีกี่ตัวครับ รบกวนด้วยครับ ขอบคุณครับ

1JZ-GTE มี 1 ตัวครับ อยู่หลังเทอร์โบ เป็นแบบ 3 สาย

ส่วนมากที่ O2sensor เสีย มักจะเกิดจากวงจร Heater ขาดก่อน แล้วทำให้ O2sensor ใช้การไม่ได้เพราะมันไม่ร้อน ECU จะเข้า Safe mode วิ่งไม่ออกครับ หรืออาจจะหนืด ๆ ไม่ลื่น

O2sensor แบบ 3 สาย เดี๋ยวนี้หาที่เชียงกงยาก ซื้อ 3 ตัวอาจจะเสียซะอีก 2 ตัว ตัวที่ได้มา ก็อาจจะไม่้ค่อยสมบูรณ์ เสียบไป ค่ามันออกต่ำ ECU เข้าใจว่าน้ำมันบาง เลยถมน้ำมันช่วย ก็เลยไม่ประหยัดเท่าไหร่

แต่ O2sensor แบบ 3 สาย หาดี ๆ ยาก เราเอาแบบ 4 เส้น สภาพดี ๆ รุ่นใหม่กว่า แปลงใช้แทนได้ครับ ดีกว่าแบบ 3 สายอีก เพราะมันอ่านค่าไวกว่า วิ่งดีขึ้นแบบรู้สึกได้ครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ off JZ

ไม่ทราบว่าแปลง ยังไงคราบ จาก 3 มาใช้ 4 สายจะต่อยังไงคราบ

สี่สายนั้น จะมี

1. HT แถวบน
2. B+ แถวบน
3. Ox แถวล่าง
4. E2 แถวล่าง

ส่วน สามสายมี

1. HT
2. B+
3. Ox

บอกแบบนี้ คงจะแปลงได้แล้วมั้งครับ ไม่ว่า สายสาย <=> สี่สาย ไล่สายไฟจากกล่อง ก็จะรู้แล้วครับ ส่วนเพื่อความแน่ใจ ก็เอามัลติมิเตอร์มาวัดแรงต้านทาน ระหว่าง HT - B+ ก็ได้ครับ (ใช้ตรวจเช็คว่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ตัวนั้นๆชำรุดหรือไม่ได้ด้วยครับ)

[tantan]

ถ้าจำไม่ผิดมันมี O2 1 เส้น ด้วยใช่หรือเปล่าครับ แล้วไม่ทราบว่ามันแทนด้วย 4 เส้นได้หรือเปล่าครับ อีกอย่างเราใช้ O2 ของเครื่องรุ่นใหม่ได้หรือเปล่าครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ tantan

ถ้าจำไม่ผิดมันมี O2 1 เส้น ด้วยใช่หรือเปล่าครับ แล้วไม่ทราบว่ามันแทนด้วย 4 เส้นได้หรือเปล่าครับ อีกอย่างเราใช้ O2 ของเครื่องรุ่นใหม่ได้หรือเปล่าครับ

สำหรับ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่เป็นประเภทเส้นเดียวนั้น ส่วนใหญ่จะต้องใช้ถึง 2 ตัวครับ ซึ่งเป็นรุ่นเก่าจริงๆครับ ปัจจุบัน พัฒนา ขึ้นมามากแล้ว แต่ขอบอกว่า โอกาสอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ประเภท 1 เส้น จะชำรุด แทบจะเป็น 0 ครับ เพราะว่า ประเภทนั้นไม่ได้ใช้ฮีทเตอร์ครับ แต่ใช้ความร้อนที่ออกมาท่อไอเสียผลิตความร้อนแทนครับ และสายสัญญาณที่ออกมานั้น ก็ส่งสัญญาณออกมาเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าครับ ถ้าจะมีการที่ทำให้สัญญาณขาดหายไป ก็เพียงแค่ปลั๊กหลุด หรือ สายไฟขาดเท่านั้นเองครับ ซึ่งเราสามารถซ่อมต่อใหม่ได้ครับ

แต่เมื่อเป็นกระทู้ถาม ก็ต้องตอบครับ

ถามว่า ใช้อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ชนิด 4 เส้นแทนได้มั้ย ขอตอบว่าได้ครับ เราแค่นำสายสัญญาณ OX มาใช้เส้นเดียวเองครับ ดังนั้น ขอบอกว่า สมมุตว่า เครื่องยนต์ของสมาชิกท่านใดเป็นอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ชนิ ด 1 เส้น 2 ตัว จะได้เปรียบท่านอื่นตรงที่ว่า ถ้าต้องการเปลี่ยน้เซนเซอร์นี้ สามารถหลับตาหยิบอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ไม่ว่า ชนิด 4 เส้น, 3 เส้น จากเซียงกง มาแปลงใส่ได้เลยครับ โดยไม่ต้องสนใจว่า เซนเซอร์ตัวนั้นจะชำรุดหรือไม่ครับ เพราะว่าส่วนที่จะชำรุดคือ HT หรือ ฮีทเตอร์ ซึ่งเซนเซอร์รุ่น 1 เส้น ไม่ได้ใช้ครับผม

สำหรับสมาชิกที่ใช้อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ชนิด 3 เส้นและ 4 เส้นนั้น ขอกระซิบบอกสมาชิกว่า วิธีเลือกซื้อ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่เซียงกงนั้น ให้นำมัลติมิเตอร์ติดตัวไปด้วยครับ แล้วก่อนจะจ่ายเงินซื้อ ให้นำมัลติมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ HT - B+ ก่อนครับ ถ้าความต้านทาน เป็น อินฟินิตี้ หรือ ต่ำกว่า 5 โอห์ม หรือสูงกว่า 16 โอห์ม ก็อย่าจ่ายเงินซื้อครับ เพราะว่า เซนเซอร์ตัวนั้นชำรุดครับ

[aekie]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

สำหรับ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่เป็นประเภทเส้นเดียวนั้น ส่วนใหญ่จะต้องใช้ถึง 2 ตัวครับ ซึ่งเป็นรุ่นเก่าจริงๆครับ ปัจจุบัน พัฒนา ขึ้นมามากแล้ว แต่ขอบอกว่า โอกาสอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ประเภท 1 เส้น จะชำรุด แทบจะเป็น 0 ครับ เพราะว่า ประเภทนั้นไม่ได้ใช้ฮีทเตอร์ครับ แต่ใช้ความร้อนที่ออกมาท่อไอเสียผลิตความร้อนแทนครับ และสายสัญญาณที่ออกมานั้น ก็ส่งสัญญาณออกมาเป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าครับ ถ้าจะมีการที่ทำให้สัญญาณขาดหายไป ก็เพียงแค่ปลั๊กหลุด หรือ สายไฟขาดเท่านั้นเองครับ ซึ่งเราสามารถซ่อมต่อใหม่ได้ครับ

แต่เมื่อเป็นกระทู้ถาม ก็ต้องตอบครับ

ถามว่า ใช้อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ชนิด 4 เส้นแทนได้มั้ย ขอตอบว่าได้ครับ เราแค่นำสายสัญญาณ OX มาใช้เส้นเดียวเองครับ ดังนั้น ขอบอกว่า สมมุตว่า เครื่องยนต์ของสมาชิกท่านใดเป็นอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ชนิ ด 1 เส้น 2 ตัว จะได้เปรียบท่านอื่นตรงที่ว่า ถ้าต้องการเปลี่ยน้เซนเซอร์นี้ สามารถหลับตาหยิบอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ไม่ว่า ชนิด 4 เส้น, 3 เส้น จากเซียงกง มาแปลงใส่ได้เลยครับ โดยไม่ต้องสนใจว่า เซนเซอร์ตัวนั้นจะชำรุดหรือไม่ครับ เพราะว่าส่วนที่จะชำรุดคือ HT หรือ ฮีทเตอร์ ซึ่งเซนเซอร์รุ่น 1 เส้น ไม่ได้ใช้ครับผม

สำหรับสมาชิกที่ใช้อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ชนิด 3 เส้นและ 4 เส้นนั้น ขอกระซิบบอกสมาชิกว่า วิธีเลือกซื้อ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ที่เซียงกงนั้น ให้นำมัลติมิเตอร์ติดตัวไปด้วยครับ แล้วก่อนจะจ่ายเงินซื้อ ให้นำมัลติมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ HT - B+ ก่อนครับ ถ้าความต้านทาน เป็น อินฟินิตี้ หรือ ต่ำกว่า 5 โอห์ม หรือสูงกว่า 16 โอห์ม ก็อย่าจ่ายเงินซื้อครับ เพราะว่า เซนเซอร์ตัวนั้นชำรุดครับ

อ่านแล้วเกิดความสงสัยขึ้นมาเลยครับคุณลุงมูน

ถ้าเซ็นเซอร์แบบ 4 หรือ 3 สาย สามารถนำมาใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เซ็นเซอร์แบบ 1 สายได้เลย โดยไม่ต้องสนใจส่วนของฮีทเตอร์ แล้วเหตุใดเซ็นเซอร์แบบ 4 หรือ 3 สายที่ฮีทเตอร์เสียแต่ใช้งานอยู่กับเครื่องยนต์ที่ตร งรุ่นของมันเอง จึงเรียกว่าชำรุดและไม่สามารถใช้งานได้ล่ะครับ ในเมื่อมันก็ได้รับความร้อนจากไอเสียเหมือนๆกัน

สงสัยมากเลยครับ ขอความกระจ่างจากคุณลุงด้วย
ขอบคุณครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ aekie

อ่านแล้วเกิดความสงสัยขึ้นมาเลยครับคุณลุงมูน

ถ้าเซ็นเซอร์แบบ 4 หรือ 3 สาย สามารถนำมาใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เซ็นเซอร์แบบ 1 สายได้เลย โดยไม่ต้องสนใจส่วนของฮีทเตอร์ แล้วเหตุใดเซ็นเซอร์แบบ 4 หรือ 3 สายที่ฮีทเตอร์เสียแต่ใช้งานอยู่กับเครื่องยนต์ที่ตร งรุ่นของมันเอง จึงเรียกว่าชำรุดและไม่สามารถใช้งานได้ล่ะครับ ในเมื่อมันก็ได้รับความร้อนจากไอเสียเหมือนๆกัน

สงสัยมากเลยครับ ขอความกระจ่างจากคุณลุงด้วย
ขอบคุณครับ

เพราะว่า วิวัฒนาการปัจุบันไงครับ ECU ต้องการสัญญาณ จาก Ox ที่แม่นยำ เร็ว จึงต้องผลิต ฮีทเตอร์เข้ามาเร่งความร้อน ให้ Ox ทำงานได้เร็ว และส่งสัญญาณข้อมูลออกมาอย่างแม่นยำ ซึ่ง เครื่องยนต์รุ่นเก่าที่พัฒนายังไม่ถึง จึงต้องใช้ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ถึง 2 ตัว มาร่วมกันประมวลข้อมูล ยังแม่นยำสู้ไม่ได้เลยครับ

ผมเปรียบเทียบกับคอมพิวเตอร์ให้ประกอบการพิจารณาก็แล ้วกันนะครับ

เมื่อก่อนนี้ คอมพิวเตอร์ ใช้ CPU Z80 ทำงานที่ 8 บิท ใช้ O/S ชื่อว่า CP/M เป็นตัวควบคุมระบบพื้นฐาน สามารถทำงานได้ ในระดับหนึ่ง แต่ถ้าเป็นเวลานั้น ใครๆก็คิดว่า เป็นเครื่องวิเศษ ทำงานรวดเร็วและแม่ยำมากๆ (เชื่อหรือไม่ว่า เวลานั้น ผมสั่งซื้อเฉพาะ ฮาร์ทดีสขนาด 10 เมกกะไบท์ (สะกดไม่ผิดนะครับ Mb. จริงๆ) ในราคา 1 แสน บาทครับ)

แต่ปัจจุบัน ชาวบ้านอย่างเราใช้คอมพิวเตอร์ ขนาด 64 บิท ใช้โปรแกรมทำงานบางตัวยังกินเนื้อที่มากกว่า 1 กิกกะไบท์เสียอีก

• ถามว่า เราสามารถเอาโปรแกรมปัจจุบันไปใช้กับเครื่องคอมพิวเต อร์ 8 บิทเดิมๆได้มั้ยครับ ?
• แล้วถามว่า เราสามารถเอาโปรแกรมที่ใช้งาน 8 บิท เดิมๆนั้น ทำซีมูเรเตอร์ บนเครื่องยนต์ 64 บิทได้มั้ยครับ?
• ถามว่า เป็นไปได้มั้ยว่า ชิ้นส่วนของเครื่องคอมพิวเตอร์ 64 บิท บางตัวที่ใช้ไม่ได้แล้วนั้น สามารถเอามาใช้บางอย่างในเครื่อง 8 บิท ได้มั้ยครับ?

เป็นคำถามที่ผมไม่ต้องการคำตอบนะครับ