อยางทราบแรงบิด และ ล็อคอัพคลัชท์

[traitap]

1. อยากทราบอัตราเปรียบเทียบแรงบิดของเครื่องครับ ถ้าเครื่องมีแรงบิดที่ 26 กก:เมตร จะคำนวณได้เป็นกี่ นิวตันเมตรครับ
2. ถ้าขับรถที่เกียร์สุดท้ายเร่งเครื่องไว้ แล้วใช้เท้าซ้ายแตะเบรคพอให้มีสัญญาณ เครื่องจะเร่งรอบขี้นไปหน่อย แสดงว่าล็อคอัพทำงานใช่ไหมครับ? และถ้าเป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีสัญญาณ Stop Signal เข้ากล่องแล้วใช่ไหมครับ? แล้วล็อคอัพนี้มีในเครื่องรถยี่ห้ออื่น ๆ ด้วยไหมครับ?

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ traitap

1. อยากทราบอัตราเปรียบเทียบแรงบิดของเครื่องครับ ถ้าเครื่องมีแรงบิดที่ 26 กก:เมตร จะคำนวณได้เป็นกี่ นิวตันเมตรครับ
2. ถ้าขับรถที่เกียร์สุดท้ายเร่งเครื่องไว้ แล้วใช้เท้าซ้ายแตะเบรคพอให้มีสัญญาณ เครื่องจะเร่งรอบขี้นไปหน่อย แสดงว่าล็อคอัพทำงานใช่ไหมครับ? และถ้าเป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีสัญญาณ Stop Signal เข้ากล่องแล้วใช่ไหมครับ? แล้วล็อคอัพนี้มีในเครื่องรถยี่ห้ออื่น ๆ ด้วยไหมครับ?

1. 254.973 นิวตันเมตร ครับ
2. เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ทั้งหมดที่มีในโลก จะมีล๊อคอัพคลัชท์ ครับ

ถ้าจะถามผมว่า อะไรคือ เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ก็ต้องตอบว่า ลองหาคำตอบใน Forum Technical ครับ ผมเคยเขียนลงเอาไว้ และ เกียร์ออโต้ ของเครื่องยนต์ JZ ก็เป้น เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ครับ

[traitap]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

1. 254.973 นิวตันเมตร ครับ
2. เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ทั้งหมดที่มีในโลก จะมีล๊อคอัพคลัชท์ ครับ

ถ้าจะถามผมว่า อะไรคือ เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ก็ต้องตอบว่า ลองหาคำตอบในญ Forum Technicalญ ครับ ผมเคยเขียนลงเอาไว้ และ เกียร์ออโต้ ของเครื่องยนต์ญ JZ ก็เป้น เกียร์ออโต้ที่ถูกควบคุมด้วย อิเลคทรอนิค (ECT) ครับ

ข้อ 1. แล้วการที่ผม TEST โดยขับรถอยู่ที่เกียร์ 4 แล้วใช้เท้าซ้ายแตะเบรคเพียงให้สัญญาณไฟติดแล้วเครื่ องเร่งขึ้นไปหน่อยแล้วหยุดเช่นจาก 2200 เป็น 2500 รอบ แบบนี้แสดงว่ามีสัญญาณ STOP Signal เข้า ECU ไหมครับ?
2. แล้วทำไมอาการแสดวง Lock Up Gear ของเครื่อง JZ มันชัดจังครับ คือผมเคยขับแต่รถยนต์ ทั้ง โคโรน่า และ โคโรลลา ซึ่งเป็นเกียร์ ECT ทั้งนั้นแต่อาการที่บอกว่ากำลัง ล็อคอัพไม่เห็นชัดขนาดนี้ หรือรถขับหลังกับรถขับหน้าอาการมันไม่เหมือนกัน และ Test แบบข้อ 1 ก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น
3. ตัว PWR เวลาใช้งานทำไมเหมือนไม่รู้สีกเปลี่ยนแปลงมากนัก เคยทดลองโดยวิ่งรถอยู่ที่เกียร์สุดท้าย (4) แล้วกดปุ่มเครื่องจะเร่งรอบขึ้นไปแต่ต้องใช้รอบะเครื ่องอยู่ที่ 3000 กว่ารอบ ถึงจะเห็นการทำงาน เลยไม่แน่ใจว่ามันทำงานถูกต้องไหม หรือมีวิธีทดสอบโดยวิธีอื่นแบบใช้การขับขี่ได้หรือไม ่ ห้ามตอบว่าเช็คโค๊ดเพราะผมหาpin-out กล่องผมไม่ได้ ขอขอบคุณทุกคำตอบ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ traitap

ข้อ 1. แล้วการที่ผม TEST โดยขับรถอยู่ที่เกียร์ 4 แล้วใช้เท้าซ้ายแตะเบรคเพียงให้สัญญาณไฟติดแล้วเครื่ องเร่งขึ้นไปหน่อยแล้วหยุดเช่นจาก 2200 เป็น 2500 รอบ แบบนี้แสดงว่ามีสัญญาณ STOP Signal เข้า ECU ไหมครับ?
2. แล้วทำไมอาการแสดวง Lock Up Gear ของเครื่อง JZ มันชัดจังครับ คือผมเคยขับแต่รถยนต์ ทั้ง โคโรน่า และ โคโรลลา ซึ่งเป็นเกียร์ ECT ทั้งนั้นแต่อาการที่บอกว่ากำลัง ล็อคอัพไม่เห็นชัดขนาดนี้ หรือรถขับหลังกับรถขับหน้าอาการมันไม่เหมือนกัน และ Test แบบข้อ 1 ก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น
3. ตัว PWR เวลาใช้งานทำไมเหมือนไม่รู้สีกเปลี่ยนแปลงมากนัก เคยทดลองโดยวิ่งรถอยู่ที่เกียร์สุดท้าย (4) แล้วกดปุ่มเครื่องจะเร่งรอบขึ้นไปแต่ต้องใช้รอบะเครื ่องอยู่ที่ 3000 กว่ารอบ ถึงจะเห็นการทำงาน เลยไม่แน่ใจว่ามันทำงานถูกต้องไหม หรือมีวิธีทดสอบโดยวิธีอื่นแบบใช้การขับขี่ได้หรือไม ่ ห้ามตอบว่าเช็คโค๊ดเพราะผมหาpin-out กล่องผมไม่ได้ ขอขอบคุณทุกคำตอบ

1. การที่รอบเครื่องสูงขึ้นนั้น เป็นเพราะว่า ล๊อคอัพคลัชท์ทำงาน (เกียร์ถูกล๊อคไว้ด้วยคลัชท์) ในขณะที่แตะเบรค แสดงว่า มีสัญญาณไฟเบรคเข้ากล่องครับ แต่ก็มีวิธีตรวจสอบจากความรู้สึกอย่างอื่นด้วยครับ เช่น เวลาเลื่อนคันเกียร์ จาก N <-> D หรือ P <-> R จะรู่สึกถึงการกระตุกน้อยมากๆ (ผลมาจากล๊อคอัพทำงาน) ถ้ามีการเหยียบเบรคอยู่ (ซึ่งเป็นปกติของผู้ขับขี่ต้องกระทำอยู่แล้ว)
2. เพราะว่า โครงสร้างของเกียร์วางแนวยาว (ขับหลัง) และ แรงบิดสูงกว่า เนื่องจาก CC. ที่สูงกว่าครับ แต่ผมไม่สามารถจำกัดความชัดในความหมายของคุณนะครับ เพราะว่า เครื่องยนต์ของรถผม 3000 ซีซี 2JZ-GE VVT-i การปรับเปลี่ยนเกียร์ นิ่งขนาดไม่สามารถจับความรู้สึกที่แท้จริงได้ ต้องดูจากจอมอนิเตอร์เท่านั้นครับ (รอบเครื่องยนต์ที่สูงเกินพิกัด ก็มีผลต่อความรู้สึกกระตุกบ้างตอนเกียร์ออโต้ปรับเปล ี่ยนเกียร์ หรือ เวลาล๊อคอัพคลัชท์ทำงานครับ)
3. สวิทช์ Power มีไว้ใช้เรียกแรงบิด โดยการลากรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นในแต่ละระดับเกียร ์ ทำให้กินเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่จริงๆแล้ว แรงม้า แรงบิดของสเปครถคุณก็ยังเท่าเดิมครับ แล้วคุณจะไปรู้สึกอะไรชัดเจนแค่ไหนครับ เพียงแค่รู้สึกว่า เหมือนรถเราแรงขึ้นมาบ้าง ก็ได้แค่นั้นครับ (คุณอย่าได้ห้ามอะไรใครเลยครับ อะไรที่เขารู้มาแค่ไหน เขาก็จะบอกคุณเท่าที่รู้ก็ดีถมไปแล้วครับ ส่วนเรื่องโหมด Power เช็คโค๊ดไม่ได้ครับ) ขอยกบทความที่ผมเคยลงไว้เกี่ยวกับการใช้งานโหมด Power ดังนี้ครับ
   

เวลาที่เราปรับสวิทช์ไว้ที่ Normal เหมาะสำหรับการขับขี่ในสภาพปกติ หรือขับรถเดินทางไกล ครับ
โดยที่การเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 เพลาส่งกำลังจากชุดเฟืองจะหมุนด้วยความเร็ว 1500 รอบ/นาที
เกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 จะมีความเร็วรอบที่ 2500 รอบต่อนาที
เกียร์ 3 ไป OD จะมีความเร็วรอบที่ 4000 ต่อนาที

แต่เมื่อไหร่ที่เราปรับสวิทช์ ไปที่ Power หรือ PWR หรือบางคันเป็น Sport หรือ S โดยที่คันเกียร์อยู่ตำแหน่ง D
เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ต้องการอัตราเร่งมากๆ แต่จะกินน้ำมันมากขึ้น ครับ
โดยที่การเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 เพลาส่งกำลังจากชุดเฟืองจะหมุนด้วยความเร็ว 1800 รอบ/นาที
เกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 จะมีความเร็วรอบที่ 3100 รอบต่อนาที
เกียร์ 3 ไป OD จะมีความเร็วรอบที่ 4500 ต่อนาที

แต่เมื่อไหร่ที่เราปรับสวิทช์ ไปที่ Power หรือ PWR หรือบางคันเป็น Sport หรือ S โดยที่คันเกียร์อยู่ตำแหน่ง 2
เหมาะสำหรับการขับขี่ทางลาดชันหรือขึ้นลงเขา ครับ
โดยที่การเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 เพลาส่งกำลังจากชุดเฟืองจะหมุนด้วยความเร็ว 1500 รอบ/นาที
ซึ่งถ้าความเร็วรอบของเพลาส่งกำลังไม่เกินประมาณ 3800 ต่อนาที เกียร์จะเปลี่ยนตำแหน่งขึ้นลง ระหว่าง 2 เกียร์คือ 1 กับ 2 ครับ

[cpservice]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

คุณอย่าได้ห้ามอะไรใครเลยครับ อะไรที่เขารู้มาแค่ไหน เขาก็จะบอกคุณเท่าที่รู้ก็ดีถมไปแล้วครับ ส่วนเรื่องโหมด Power เช็คโค๊ดไม่ได้ครับ

ชอบตรงประโยคนี้

ผมว่ามีคนมาคอยช่วยตอบให้ความรู้ก็ดีแค่ไหนแล้ว
จะมาสั่งห้ามตอบอย่างงั้นอย่างงี้อีก .......