ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubJZ ! D.I.Y. ไม่ต้องพึ่งช่าง เราก็ทำได้ครับ |
![]() |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
![]() |
#1 |
ClubJZ Full Member 2555
วันที่สมัคร: Sep 2007
Car Brand: MIGHTY - X YN80
Engine Type: ผัวปิ่นไม่โบ+ มิกเซอร์ 30 mm
ที่อยู่: สมุทรปราการ บางปู อุดมเดช
อายุ: 40
กระทู้: 562
Thanks: 240
Thanked 629 Times in 213 Posts
คะแนน: 18
![]() |
สนุกดีคับ ลุ้นดี แต่ภายในสวยจิงๆคับ
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: May 2008
Car Brand: ISUZU TFR 2800 Turbo
Engine Type: 2JZ GE VVT-i
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 53
Thanks: 3
Thanked 12 Times in 9 Posts
คะแนน: 18
![]() |
เจ๋งยอดเลยครับน้ามูน
มิน่าตรงรายละเอียดของน้ามูนจึงระบุยี่ห้อรถเป็น My Brand แล้วทำไมน้ามูนถึงเปลี่ยนเครื่องจาก 1j gte เป็น 2j ge vvt-i หละครับ ผมเห็นใน clubjz นี้มีแต่แนะนำแต่เครื่อง gte |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 | |
Super Moderator
|
อ้างถึง:
เป็นคำถามที่ดีครับ ผมเคยใช้เครื่องเทอร์โบ แล้วทำไมจึงกลับมาใช้เครื่องที่ไม่ได้ใช้เทอร์โบ ผมขออธิบายดังนี้นะครับ จุดประสงค์ของวิศวะกรเครื่องกล ผลิตเทอร์โบออกมานั้น เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง เนื่องจากว่า เทอร์โบ สามารถผลิตแรงม้า/แรงบิด ออกมาได้ความเร็วเพิ่มขึ้น ในระยะทางเท่าเดิม แต่ถึงจุดหมายเร็วขึ้น โดยใช้เชื้อเพลิงในอัตราเพิ่มที่น้อยกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ ซีซี เท่ากันที่ไม่มีเทอร์โบ (หมายความว่า ถ้าต้องการให้รถที่มีน้ำหนักเท่ากัน อุปกรณ์ที่ทำให้วิ่งได้เหมือนกัน และให้วิ่งในระยะทางที่เท่ากัน ถึงจุดหมายปลายทางในเวลาที่เท่ากัน เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบจะกินเชื้อเพลิงน้อยกว่าครับ) ซึ่งเรื่องนี้ คงจะไม่ต้องเถียงกัน เพราะว่า มันเป็นสัจจะธรรม ที่ยอมรับโดยทั่วกัน แต่เครื่องยนต์เทอร์โบ ก็มีจุดอ่อนที่ เครื่องยนต์ปกติไม่มี เช่น เรื่องการที่ต้องมีเครื่องเทอร์โบ หรืออุปกรณ์ควบเพิ่มขึ้น ต้องมีการบำรุงรักษาบ้าง หรือ อุปกรณ์ที่ใช้งาน จะต้องมีการเสื่อมคุณภาพลง ตามอายุการใช้งาน นี่ผมยังไม่ได้รวมถึง จิตใจมนุษย์เข้ามาเกี่ยวข้องด้วยนะครับ เพราะว่า จิตใจมนุษย์ก็จะมีความโลภ อยากได้ไม่มีที่สิ้นสุด เป็นธรรมดาของมนุษย์ปุถุชนทั่วไป ถ้าปรับอะไรให้ดีขึ้นได้อีก ก็ยัง อยาก มี่จะปรับไปเรื่อยๆจนกว่าจะหมดแรง หมดเงิน หรือหมดกำลังเครื่องยนต์ที่จะปรับได้ครับ จุดอ่อนพวกนี้ ในเครื่องยนต์ปกติ มีขีดจำกัดที่น้อยกว่าครับ และตัวคุณสมบัติเด่นของเทอร์โบอย่างหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่จุดประสงค์หลักของวิศวะกรที่ผลิตขึ้นมานั้ น ซึ่งก็คือ เทอร์โบ สามารถเรียกแรงม้า/แรงบิด ออกมาได้อย่างเฉียบพลัน หลังจากตัวรถเคลื่อนที่ออกไปแล้วระดับหนึ่ง ซึ่งไปสร้าง ความสนุก ความมันสะใจ ให้กับมนุษย์ จะเกิดความโลภ อยากจะสนุก อยากจะมันสะใจมากยิ่งๆขึ้นไป สุดท้ายกลายเป็นผิดวัตถุประสงค์หลักของผู้สร้าง กลายเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันยิ่งกว่าเดิม ************************** ผมกล่าวคำนำไว้แล้ว คราวนี้ ก็มาถึง ที่มาที่ไปว่า ทำไมผมจึงเปลี่ยน จากการใช้ เทอร์โบ มาเป็น ไม่มีเทอร์โบครับ คุณคงเคยได้ยินคำว่า "สูงสุดคืนสู่สามัญ" กันมาแล้ว ดั่งเดิม สมัยก่อนโน้น ผมก็ใช้เครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบครับ ใช้เกียร์กระปุกธรรมดา ต่อมาก็ใช้เทอร์โบ ต่อมาก็ใช้เกียร์ออโต้ รถยนต์ป้ายแดงยุโรป อเมริกัน ญี่ปุ่น รถเก๋ง ระปิดอัพ รถ 6 ล้อ รถ10ล้อ จนถึงรถพ่วง รถเทลเลอร์ เคยขับมาหมดแล้วครับ และราคาเครื่องยนต์มือสอง ปัจจุบัน ก็ไม่ได้แพงอะไรมากนัก สามารถปรับเปลี่ยนซื้อมาใช้งานได้ไม่ยากเย็นอะไรนัก ผมสมมุติว่า ถ้า ราคารถยนต์ป้ายแดง ราคาถูก หาง่าย จะเลือกซื้อยี่ห้ออะไรก็ได้ ทั้งซื้อทั้งขายออก ง่ายไปหมด ถ้าคุณเคยขับรถมาแล้วทุกยี่ห้อ ผมขอถามกลับว่า คุณจะเลือกซื้อรถอะไรยี่ห้ออะไรครับ? สำหรับผมแล้ว ผมจะเลือกใช้รถ ให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อม หรือกาลเทศะ ที่ผมจะต้องเผชิญ เช่น คงไม่มีใครคิดจะขับรถสปอร์ท เปิดประทุน เข้าไปในถนนสีลมเวลากลางวัน เป็นต้น เครื่องยนต์ตระกูล JZ นี่ก็เหมือนกันครับ มีให้เลือกหลายหลายรุ่น ผมจึงเลือกใช้รุ่นที่ก่อให้เกิดอรรถประโยชน์สูงสุด ที่เหมาะสมสำหรับผมครับ ที่สุดท้ายแล้ว ผมเลือกใช้รุ่น 2JZ-GE VVT-i ก็เพราะว่า รถผมมีน้ำเ้ำหนักมาก (ย้อนกลับไปอ่านข้อมูลจาก Reply แรกๆ เพื่อประกอบการพิจารณาครับ) จึงเลือกใช้ VVT-i ซึ่งเรียกแรงบิดได้ตั้งแต่ออกเคลื่อนตัว (เครื่องเทอร์โบทำไม่ได้) และผมก็ยังชอบคุณสมบัติข้อหนึ่งของเทอร์โบ คือ เรียกแรงบิดได้เฉียบพลันช่วงรถเคลื่อนตัวลอยลำแล้ว ซึ่ง VVT-i ก็ทำได้ในระดับหนึ่ง (น้องเทอร์โบ) ในขณะเดียวกัน ก็ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย อีกเหตุผลหนึ่งก็คือ นิสัยของผมเอง ที่ชอบทำอะไรเผื่อเหลือ จึงเลือกใช้ 2JZ แทนที่จะเป็น 1JZซึ่งถ้าจะเปรียบเทียบ ก็เหมือนกับ คนตัวใหญ่ กับคนตัวปกติ ถ้าทั้ง 2 คน แบกของน้ำหนัก 10 กิโลกรัม ก็คงเดินตัวปลิว พอเปลี่ยนน้ำหนักเป็น 50 กิโลกรัม คนตัวใหญ่ยังเดินตัวปลิว แต่คนตัวปกติ อาจจะต้องใช้กำลังมากขึ้นเพื่อให้เดินได้เร็วเท่ากับ คนตัวใหญ่ เป็นต้นครับ ยังมีอีกหลายๆเหตุผลมากครับ แต่เพียงแค่นี้ ก็น่าจะเพียงพอที่สมเหตุสมผล แล้วครับ
__________________
JZM - 5
แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Moonlight : 10-07-2009 เมื่อ 10:04. |
|
![]() |
![]() |
The Following 7 Users Say Thank You to Moonlight For This Useful Post: | A31@udon (24-12-2011), B2000 (21-05-2010), chakkrapad (28-06-2013), JZ_P_MAYIM (07-06-2010), ka_kook (24-09-2014), Odd999 (04-08-2010), THE MASS (23-10-2010) |
![]() |
#4 |
Senior Member
|
ผมนั่งอ่านตั้งแต่หน้าแรกยันหน้าสุดท้าย
ซึ่งผมก็เจอคนที่มีทัศนคติเฉกเช่นเดียวกับพ่อผมเลย แต่ลุงมูน มีโอกาศ ประการณ์ เงิน ความพร้อม และดวงที่ดีมากๆๆๆๆ ผมชื่นชมมากเลยครับ ผมจะขอเอาประสบการณ์ที่ลุงได้เจอ และผ่านมา นำมาประยุกต์ใช้ให้เข้าชีวิตประจำวัน เพื่ออนาคตผมไปเจออะไรที่เปงแบบลุง จะได้แก้ไขได้ และสำเร้จลุล่วงไปด้วยดี ขอบคุณมากๆๆๆๆครับ |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Dec 2006
กระทู้: 75
Thanks: 59
Thanked 58 Times in 26 Posts
คะแนน: 19
![]() |
![]() ![]() ขอคารวะครับ ลุงมูน เป็น ตย. ที่ดีให้กับน้องๆ ลูกๆ หลานๆ ได้อย่างมาก ขึ้นอยู่กับใครจะเก็บเกี่ยวได้อะไร สำหรับผม ขอขอบคุณด้วยใจจริงครับ ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|