มาช่วยกันรวบรวมข้อมูลเครื่อง Uz กันดีกว่า

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:03

มาลองดูกระบะวาง Uz กันบ้างดีกว่า พักเก่งหรูไว้สักครู่

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:08

รุ่นแรก

การผลิต 2000-2006
สไตล์ 2-ประตู ปกติแท็กซี่
4 ประตู ลูกเรือแท็กซี่
เครื่องยนต์ (รายการ) 3.4 ลิตร 5VZ FE-V6 190 แรงม้า (2000-2004)
4.0 ลิตร 1GR FE-V6 236 แรงม้า (2005-2006)
4.7 ลิตร 2UZ FE-V8 245 แรงม้า (2000-2004), 271 แรงม้า (2005-2006)
ส่งกำลัง 5 เ กียรMT(2000-2004)
4 AUTO (2000-2004)
6 เ กียรMT(2005-2006)
5 AUTO2005-2006)
Wheelbase 128.3 ใน (3259 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่: 140.5 ใน (3569 มม.)
ความยาว 2000-04: 217.5 ใน (5525 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่: 230.1 ใน (5845 มม.)
2005-06: 218.3 ใน (5545 มม.)
ความกว้าง 75.2 ใน (1910 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่และจำกัด: 79.3 ใน (2014 มม.)
จำกัดดับเบิลแท็กซี่: 79.7 ใน (2024 มม.)
ความสูง SR5 V8 4WD: 71.1 ใน (1806 มม.)
2000-04 SR5 เข้าถึงแท็กซี่ 4WD: 71.5 ใน (1816 มม.)
SR5 Stepside เข้าถึงแท็กซี่ 4WD: 71.3 ใน (1811 มม.)
จำกัด 4WD: 71.7 ใน (1821 มม.)
2WD: 70.5 ใน (1791 มม.)
SR5 เข้าถึงแท็กซี่ 2WD: 70.7 ใน (1796 มม.)
จำกัด 2WD: 70.9 ใน (1801 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่ 4WD: 74.4 ใน (1890 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่จำกัด 4WD: 75.0 ใน (1905 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่จำกัด 2WD: 74.6 ใน (1895 มม.)
ดับเบิลแท็กซี่ 2WD: 74.0 ใน (1880 มม.)
น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 3935-4215 ปอนต์ (1785-1912 กก.)

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:10

ทุ่งทุนดราโตโยต้า 2000-2002 ขยายแท็กซี่ Sr5

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:12

ทุ่งทุนดราโตโยต้า

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:13

ทุ่งทุนดราโตโยต้า 2003-2006 ปกติ

**ttongtae** · 28-04-2009, 19:15

โตโยต้า-1-ทุ่งทุนดรา-DoubleCab-SR5

**ttongtae** · 30-04-2009, 19:50

ผมคัดลอกข้อมูลมาจาก SIAMCAR.COM นะครับ
BMW E34 + 1UZ-VVTi

พลัง V8 3,968 CC ในระหัว 1UZ-FE จากค่าย TOYOTA นั้นจัดเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่ได้รับความนิยม ของเหล่าวัยแรงบ้านเราจัดหามาสับเปลี่ยนหัวใจข้ามค่า ยไม่น้อยหน้า BLOCK อื่น เพราะนอกจากจะมีเรี่ยว แรงและบุคลิกในการไต่เพดานความเร็วที่ดีถือว่าถูกใจใ น STYLE BIG BLOCK อันเหมาะสมกับ ยนตรกรรมของค่ายยุโรป แล้วก็ยังมีราคาค่าตัวอยู่ในเกณฑ์ไม่แพงจนเกินไปเหมอ ืน BLOCK สุด HIT ทั้ง หลายอีกด้วย และเมื่อถึงการพัฒนาสมรรถนะกันใหม่หมดแทบทั้งตัวของค ่าย TOYOTA ที่บรรจุวิทยาการ ของฝาสูบอัจฉริยะอย่างระบบ VVT_i พร้อมเติมระบบถ่ายทอดกำลังให้ดีขึ้นกว่าเดิมแล้ ว เห็นทีอย่างนี้ขุมพลัง 1UZ-FE คงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว
รูปแบบของการวางเครื่องข้ามตระกูลของ BMW ในรหัส E34 ที่ไปยกเอา 1UZ-VVTi มาใช้แทนขุมพลังเดิม โดยทั้งหมดของการดัดแปลง/โยกย้ายหัวใจใหม่นี้เป็นฝีม ือของสำนักวิชัยการช่างที่เราคุ้นเคยกันดี ก่อนอื่น เรามาว่ากันถึงรายละเอียดของตัวเครื่อง 1UZ-VVTi รุ่นล่านี้ ก็เป็นขุมพลังที่แต่เดิมจัดวางอยู่ใน TOYOTA MAJESTA ปี 2000 ที่เรี่ยวแรงบรรจุมาให้เสร็จสรรพมากมาย ขนาด 280 PS. กับแรงบิดมหาศาลกว่า 41 กิโลกรัม/เมตร พร้อมระบบถ่ายกำลัง AUTOMATIC 5 SPEED แบบคคันเกียร์ขึ้นบันไดตาม STYLE รถหรูชั้นดีอีกด้วย ซึ่งจุดหลักๆ ของการจัดวางใน BODY E34 ก็มีดังต่อไปนี้

**ttongtae** · 30-04-2009, 19:53

1. สร้างจุดยึดเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ 2 จุด โดยต้องการมี MARK ตำแหน่งของ BLOCK 1UZ ให้อยู่ในมิติเหมาะ สมทั้งในเรื่องของ CENTER/ BALANCE และองศาของ เพลากลางต้องได้ระยาบเป็นเส้นตรงไม่กระดกหรือ แอ่นลงจนเกิดปัญหา รวมไปถึงเรื่องมุมของแคร้งก์ น้ำมัน เครื่องที่ต้องอยู่ในแนวเดียวกับคานหน้า อีกทั้ง ยังคงต้องคำนึงถึงการหลบตำแหน่งของเฮดเดอร์ไอเสีย ที่จะต้องไม่ไปข้องแวะกับแร็คหวงมาลัยอันเป็นต้นตอ ของความเสียหายตามมาภายหลังอีกด้วย
2. ทางด้านชุดเกียร์ AUTO 5 SPEED นั้นจะถูกยึด ติดกับ BODY โดยการสร้างเป็นหน้าแปลนจาก เหล็กกล้าชั้นดี ต่อยึดมาจากจุดยึดเดิมเข้ามาหา ตัวเกียร์ของ 1UZ พร้อมดัดแปลงราวเกียร์กันใหม่ เพื่อที่จะสามารถนำเอาแป้นเกียร์แบบขั้นบันไดไป ยึดห้องโดยสารได้เฉกเช่นเดิม ตรงจุดของการ แปลงราวเกียร์นี้จะต้องได้มิติในการสั่งการเหมือน ของเดิม หากไม่แล้วเกิดปัญหาตรงจุดนี้แน่ๆ จากนั้นนำเอาเพลากลางของ 1UZ มาตัดต่อเข้ากับ ของเดิม พร้อม BALANCE กันใหม่ให้ได้สมดุลย์ ด้วยเทคนิคพิเศษเพียงเท่านี้ก็สามารถใช้งานได้ อย่างมีประสิทธิภาพแล้ว3. ระบบระบายความร้อนของจุมพลังมีการปรับปรุง กันใหม่ใช้เป็นหม้อน้ำลูกใหม่ มีขนาดใหญ่กว่าเดิม พร้อมติดตั้งพัดลมหม้อน้ำแบบไฮดรอลิกที่มีจังหวะ การทำงานแบบ VARIABLE หรือปรับเปลี่ยนความ แรงในการระบายความร้อนได้อย่างอัตโนมัติตาม อุณหภูมิของหม้อน้ำทำให้นอกจากจะมีความเงียบ ชนิดแบบจะไม่ได้ยินเสียงพัดลมปั่นอากาศให้ทำ ลายโสตประสามเหมือนทั่วๆ ไป แล้วก็ยังคุมอุณหภูมิ ของเครื่องยนต์ให้คงที่ได้เป็นอย่างดีไม่มีวูบวาบให้ เสียวสันหลังแต่ประการใด ส่วนระบบแอร์ที่ใช้ใน E34 คันนี้ เป็นแบบตัด/ต่อระหว่างตู้แอร์เดิม ให้ ทำงานร่วมกับคอมแอร์ของ 1UZ ซึ่งให้ความเย็นฉ่ำ เหนือชั้นกว่า ดังนั้นจึงต้องมีการเดินท่อแอร์กันใหม่ ตามทิศทางอันแตกต่างจากเดิม
4. การจ่ายน้ำมันเข้าสู่ขุมพลังนั้นก็ได้ยกกันมาจาก MAJESTIC ทั้งระบบ ไล่มาตั้งแต่ชุด SLOW ปั๊มติ๊กที่ต่อพ่วงเข้ากับ ECU และปั๊มติ๊กแบบใหม่ ไฮเทค ซึ่งมีความสามารถกำหนดค่าแรงดันในการ ป้อนน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์ได้แบบแปรผันตาม ความต้องการในขณะนั้น โดยอัตโนมัติ ทำให้นอก จากจะเกิดความประหยัดกันอย่างชัดเจน ชนิดใช้ งานในเมืองจะบริโภคน้ำมันอยู่ราวๆ 8-10 กิโลเมตร/ลิตร แล้วยังป้องกันการเกิดฟองอากาศ ในขณะป้อนน้ำมัน เพื่อการทำงานสมบูรณ์แบบ
5. จากนั้นก็มาถึงขั้นตอนของการ WIRING สายที่เป็น แบบ FULL SYSTEM ตามความถนัดของสำนักฯ ซึ่ง มีจุดหลักๆ อยู่คือต้องเดินสายไฟ/ สัญยาณ ให้ครบ ทั้งระบบ (เครื่อง+เกียร์) มาเข้ากล่อง ECUและกล่อง ABS เพื่อความสมบุรณ์ของชุดสายไฟ ให้เหมือนที่เคยเป็นอยู่ใน MAJESTA กันแล้ว จึงจำเป็นที่จะดัดแปลงให้หน้าปัทม์ของ BMW แสดงผลของระบบเกียร์ให้คนขับรู้ถึงการทำงาน ของระบบเกียร์ออโต้นี้ได้ครบทุก FUNCTION อาทิ ตำแหน่งเกียร์ที่ใช้ในขณะนั้น ว่าคันเกียร์ อยู่ใน ตำแหน่งใด อย่างเกียร์ 2 หรือ เกียร์ 4 รวมไปถึง MODE รูปแบบของจังหวะการปรับ เปลี่ยนเกียร์ ว่าคนขับเลือก MODE POWER หรือ SNOW โดยทั้งหมดจะต้องมีการ LINK เข้ากล่อง ECU ทุก FUNCTION โดยถ้าหากไม่มี การไล่ระบบให้อยู่ในรูปแบบที่ถูกต้องแล้ว รับรอง ได้ว่าระบบเกียร์ 5 สปีด อัจฉริยะนี้ก็กลายเป็น เพียงชุดเกียร์บื้อๆ ซึ่งจะเปลี่ยนจังหวะได้แค่ 3 สปีด เท่านั้น แถมยังทำให้เกียร์พังอย่างง่ายดาย อีกด้วย
และสำหรับสมรรถนะหลังการจัดวางขุมพลังกัน ใหม่หมดนั้น เท่าที่สัมผัสสามารถสรุปได้ว่า RESPONSE จาก BLOCK 1 UZ3FE VVTi ในเรื่องของอัตราเร่งทั้งตีนต้นและความเร็วปลาย ในระดับหวือหวากว่าเดิมชนิดคนขับขยับคันเร่ง จมอย่างพลันเมื่อใด บรรดาตัวโหดอด HIT 6 เม็ด อัดเทอร์โบมีการเหวอกับแรงกระชากของ BODY E34 คันนี้แน่นอน สนใจติดต่อสอบถามไปได้ที่ วิชัยการช่าง TEL. 01-6372181 ได้เลย...

**ttongtae** · 30-04-2009, 19:54

หม้อน้ำขนาดใหญ่พร้อมพัดลมแบบไฮดรอลิก ที่โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการทำงานอันเงียบกริบ ไม่รำคาญแถมยังหล่อเย็นขุมพลังได้อย่างมี ประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย

**ttongtae** · 30-04-2009, 19:55

ชุดควบคุมการทำงานของพัดลมหม้อน้ำที่สามารถ ปรับเปลี่ยนจังหวะในการเป่าระบายความร้อน ตามอุณหภูมิได้โดยอัตโนมัติ

30-04-2009, 19:50	#7
ttongtae ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Oct 2006 อายุ: 60 กระทู้: 123 Thanks: 0 Thanked 588 Times in 101 Posts คะแนน: 19	ผมคัดลอกข้อมูลมาจาก SIAMCAR.COM นะครับ BMW E34 + 1UZ-VVTi พลัง V8 3,968 CC ในระหัว 1UZ-FE จากค่าย TOYOTA นั้นจัดเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่ได้รับความนิยม ของเหล่าวัยแรงบ้านเราจัดหามาสับเปลี่ยนหัวใจข้ามค่า ยไม่น้อยหน้า BLOCK อื่น เพราะนอกจากจะมีเรี่ยว แรงและบุคลิกในการไต่เพดานความเร็วที่ดีถือว่าถูกใจใ น STYLE BIG BLOCK อันเหมาะสมกับ ยนตรกรรมของค่ายยุโรป แล้วก็ยังมีราคาค่าตัวอยู่ในเกณฑ์ไม่แพงจนเกินไปเหมอ ืน BLOCK สุด HIT ทั้ง หลายอีกด้วย และเมื่อถึงการพัฒนาสมรรถนะกันใหม่หมดแทบทั้งตัวของค ่าย TOYOTA ที่บรรจุวิทยาการ ของฝาสูบอัจฉริยะอย่างระบบ VVT_i พร้อมเติมระบบถ่ายทอดกำลังให้ดีขึ้นกว่าเดิมแล้ ว เห็นทีอย่างนี้ขุมพลัง 1UZ-FE คงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว รูปแบบของการวางเครื่องข้ามตระกูลของ BMW ในรหัส E34 ที่ไปยกเอา 1UZ-VVTi มาใช้แทนขุมพลังเดิม โดยทั้งหมดของการดัดแปลง/โยกย้ายหัวใจใหม่นี้เป็นฝีม ือของสำนักวิชัยการช่างที่เราคุ้นเคยกันดี ก่อนอื่น เรามาว่ากันถึงรายละเอียดของตัวเครื่อง 1UZ-VVTi รุ่นล่านี้ ก็เป็นขุมพลังที่แต่เดิมจัดวางอยู่ใน TOYOTA MAJESTA ปี 2000 ที่เรี่ยวแรงบรรจุมาให้เสร็จสรรพมากมาย ขนาด 280 PS. กับแรงบิดมหาศาลกว่า 41 กิโลกรัม/เมตร พร้อมระบบถ่ายกำลัง AUTOMATIC 5 SPEED แบบคคันเกียร์ขึ้นบันไดตาม STYLE รถหรูชั้นดีอีกด้วย ซึ่งจุดหลักๆ ของการจัดวางใน BODY E34 ก็มีดังต่อไปนี้ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย ttongtae : 01-05-2009 เมื่อ 14:24.

28-04-2009, 19:03	#1
ttongtae ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Oct 2006 อายุ: 60 กระทู้: 123 Thanks: 0 Thanked 588 Times in 101 Posts คะแนน: 19	มาลองดูกระบะวาง Uz กันบ้างดีกว่า พักเก่งหรูไว้สักครู่

28-04-2009, 19:08	#2
ttongtae ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Oct 2006 อายุ: 60 กระทู้: 123 Thanks: 0 Thanked 588 Times in 101 Posts คะแนน: 19	รุ่นแรก การผลิต 2000-2006 สไตล์ 2-ประตู ปกติแท็กซี่ 4 ประตู ลูกเรือแท็กซี่ เครื่องยนต์ (รายการ) 3.4 ลิตร 5VZ FE-V6 190 แรงม้า (2000-2004) 4.0 ลิตร 1GR FE-V6 236 แรงม้า (2005-2006) 4.7 ลิตร 2UZ FE-V8 245 แรงม้า (2000-2004), 271 แรงม้า (2005-2006) ส่งกำลัง 5 เ กียรMT(2000-2004) 4 AUTO (2000-2004) 6 เ กียรMT(2005-2006) 5 AUTO2005-2006) Wheelbase 128.3 ใน (3259 มม.) ดับเบิลแท็กซี่: 140.5 ใน (3569 มม.) ความยาว 2000-04: 217.5 ใน (5525 มม.) ดับเบิลแท็กซี่: 230.1 ใน (5845 มม.) 2005-06: 218.3 ใน (5545 มม.) ความกว้าง 75.2 ใน (1910 มม.) ดับเบิลแท็กซี่และจำกัด: 79.3 ใน (2014 มม.) จำกัดดับเบิลแท็กซี่: 79.7 ใน (2024 มม.) ความสูง SR5 V8 4WD: 71.1 ใน (1806 มม.) 2000-04 SR5 เข้าถึงแท็กซี่ 4WD: 71.5 ใน (1816 มม.) SR5 Stepside เข้าถึงแท็กซี่ 4WD: 71.3 ใน (1811 มม.) จำกัด 4WD: 71.7 ใน (1821 มม.) 2WD: 70.5 ใน (1791 มม.) SR5 เข้าถึงแท็กซี่ 2WD: 70.7 ใน (1796 มม.) จำกัด 2WD: 70.9 ใน (1801 มม.) ดับเบิลแท็กซี่ 4WD: 74.4 ใน (1890 มม.) ดับเบิลแท็กซี่จำกัด 4WD: 75.0 ใน (1905 มม.) ดับเบิลแท็กซี่จำกัด 2WD: 74.6 ใน (1895 มม.) ดับเบิลแท็กซี่ 2WD: 74.0 ใน (1880 มม.) น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 3935-4215 ปอนต์ (1785-1912 กก.)

30-04-2009, 19:53	#8
ttongtae ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Oct 2006 อายุ: 60 กระทู้: 123 Thanks: 0 Thanked 588 Times in 101 Posts คะแนน: 19	1. สร้างจุดยึดเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ 2 จุด โดยต้องการมี MARK ตำแหน่งของ BLOCK 1UZ ให้อยู่ในมิติเหมาะ สมทั้งในเรื่องของ CENTER/ BALANCE และองศาของ เพลากลางต้องได้ระยาบเป็นเส้นตรงไม่กระดกหรือ แอ่นลงจนเกิดปัญหา รวมไปถึงเรื่องมุมของแคร้งก์ น้ำมัน เครื่องที่ต้องอยู่ในแนวเดียวกับคานหน้า อีกทั้ง ยังคงต้องคำนึงถึงการหลบตำแหน่งของเฮดเดอร์ไอเสีย ที่จะต้องไม่ไปข้องแวะกับแร็คหวงมาลัยอันเป็นต้นตอ ของความเสียหายตามมาภายหลังอีกด้วย 2. ทางด้านชุดเกียร์ AUTO 5 SPEED นั้นจะถูกยึด ติดกับ BODY โดยการสร้างเป็นหน้าแปลนจาก เหล็กกล้าชั้นดี ต่อยึดมาจากจุดยึดเดิมเข้ามาหา ตัวเกียร์ของ 1UZ พร้อมดัดแปลงราวเกียร์กันใหม่ เพื่อที่จะสามารถนำเอาแป้นเกียร์แบบขั้นบันไดไป ยึดห้องโดยสารได้เฉกเช่นเดิม ตรงจุดของการ แปลงราวเกียร์นี้จะต้องได้มิติในการสั่งการเหมือน ของเดิม หากไม่แล้วเกิดปัญหาตรงจุดนี้แน่ๆ จากนั้นนำเอาเพลากลางของ 1UZ มาตัดต่อเข้ากับ ของเดิม พร้อม BALANCE กันใหม่ให้ได้สมดุลย์ ด้วยเทคนิคพิเศษเพียงเท่านี้ก็สามารถใช้งานได้ อย่างมีประสิทธิภาพแล้ว3. ระบบระบายความร้อนของจุมพลังมีการปรับปรุง กันใหม่ใช้เป็นหม้อน้ำลูกใหม่ มีขนาดใหญ่กว่าเดิม พร้อมติดตั้งพัดลมหม้อน้ำแบบไฮดรอลิกที่มีจังหวะ การทำงานแบบ VARIABLE หรือปรับเปลี่ยนความ แรงในการระบายความร้อนได้อย่างอัตโนมัติตาม อุณหภูมิของหม้อน้ำทำให้นอกจากจะมีความเงียบ ชนิดแบบจะไม่ได้ยินเสียงพัดลมปั่นอากาศให้ทำ ลายโสตประสามเหมือนทั่วๆ ไป แล้วก็ยังคุมอุณหภูมิ ของเครื่องยนต์ให้คงที่ได้เป็นอย่างดีไม่มีวูบวาบให้ เสียวสันหลังแต่ประการใด ส่วนระบบแอร์ที่ใช้ใน E34 คันนี้ เป็นแบบตัด/ต่อระหว่างตู้แอร์เดิม ให้ ทำงานร่วมกับคอมแอร์ของ 1UZ ซึ่งให้ความเย็นฉ่ำ เหนือชั้นกว่า ดังนั้นจึงต้องมีการเดินท่อแอร์กันใหม่ ตามทิศทางอันแตกต่างจากเดิม 4. การจ่ายน้ำมันเข้าสู่ขุมพลังนั้นก็ได้ยกกันมาจาก MAJESTIC ทั้งระบบ ไล่มาตั้งแต่ชุด SLOW ปั๊มติ๊กที่ต่อพ่วงเข้ากับ ECU และปั๊มติ๊กแบบใหม่ ไฮเทค ซึ่งมีความสามารถกำหนดค่าแรงดันในการ ป้อนน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์ได้แบบแปรผันตาม ความต้องการในขณะนั้น โดยอัตโนมัติ ทำให้นอก จากจะเกิดความประหยัดกันอย่างชัดเจน ชนิดใช้ งานในเมืองจะบริโภคน้ำมันอยู่ราวๆ 8-10 กิโลเมตร/ลิตร แล้วยังป้องกันการเกิดฟองอากาศ ในขณะป้อนน้ำมัน เพื่อการทำงานสมบูรณ์แบบ 5. จากนั้นก็มาถึงขั้นตอนของการ WIRING สายที่เป็น แบบ FULL SYSTEM ตามความถนัดของสำนักฯ ซึ่ง มีจุดหลักๆ อยู่คือต้องเดินสายไฟ/ สัญยาณ ให้ครบ ทั้งระบบ (เครื่อง+เกียร์) มาเข้ากล่อง ECUและกล่อง ABS เพื่อความสมบุรณ์ของชุดสายไฟ ให้เหมือนที่เคยเป็นอยู่ใน MAJESTA กันแล้ว จึงจำเป็นที่จะดัดแปลงให้หน้าปัทม์ของ BMW แสดงผลของระบบเกียร์ให้คนขับรู้ถึงการทำงาน ของระบบเกียร์ออโต้นี้ได้ครบทุก FUNCTION อาทิ ตำแหน่งเกียร์ที่ใช้ในขณะนั้น ว่าคันเกียร์ อยู่ใน ตำแหน่งใด อย่างเกียร์ 2 หรือ เกียร์ 4 รวมไปถึง MODE รูปแบบของจังหวะการปรับ เปลี่ยนเกียร์ ว่าคนขับเลือก MODE POWER หรือ SNOW โดยทั้งหมดจะต้องมีการ LINK เข้ากล่อง ECU ทุก FUNCTION โดยถ้าหากไม่มี การไล่ระบบให้อยู่ในรูปแบบที่ถูกต้องแล้ว รับรอง ได้ว่าระบบเกียร์ 5 สปีด อัจฉริยะนี้ก็กลายเป็น เพียงชุดเกียร์บื้อๆ ซึ่งจะเปลี่ยนจังหวะได้แค่ 3 สปีด เท่านั้น แถมยังทำให้เกียร์พังอย่างง่ายดาย อีกด้วย และสำหรับสมรรถนะหลังการจัดวางขุมพลังกัน ใหม่หมดนั้น เท่าที่สัมผัสสามารถสรุปได้ว่า RESPONSE จาก BLOCK 1 UZ3FE VVTi ในเรื่องของอัตราเร่งทั้งตีนต้นและความเร็วปลาย ในระดับหวือหวากว่าเดิมชนิดคนขับขยับคันเร่ง จมอย่างพลันเมื่อใด บรรดาตัวโหดอด HIT 6 เม็ด อัดเทอร์โบมีการเหวอกับแรงกระชากของ BODY E34 คันนี้แน่นอน สนใจติดต่อสอบถามไปได้ที่ วิชัยการช่าง TEL. 01-6372181 ได้เลย...