ช่วยวิเคราะห์หาสาเหตุหน่อยครับ เข้าอู่จูนจนเหนื่อยใจแล้ว
 

เครื่อง2j turbo ติดแก็สหัวฉีดHANA มาปีครึ่งแล้ว ปีแรกก็มีอาการบ้างแต่แก้จบ มาช่วง2-3เดือนหลัง รถมีมีอาการทุกอย่างปรกติ ยกเว้นตอนขับด้วยช่วงความเร็ว 80ขึ้นไป หรือบางครั้งก็ 100ขึ้นไป เครื่องยนต์จะมีอาการดังนี้

1.เครื่องเริ่มตื้อๆวิ่งไม่ออก แม้จะกดคันเร่งเพิ่มอาการตื้อๆก็ไม่หาย จนต้องผ่อนคันเร่ง แล้วเหยียบไปอีก พอถึงช่วง 80กม/ชม ก็จะเกิดอาการเดิม (บางครั้งเป็นที่ 100ขึ้น)

2.ถ้าใช้น้ำมันไม่มีอาการอะไร

3.ช่วงจังหวะความเร็วทั้ง2ช่วงดังกล่าว เหมือนเป็นจังหวะที่turbo เริ่มบูส

อาการดังกล่าว ได้เข้าอู่จูนหาสาเหตุหลายครั้งแล้ว โดยลองแก้ดังนี้

1.เปลี่ยนตัวติ๊กแก๊สด้านหน้ารถ ให้ใหญ่ขึ้น
2.ตรวจสอบท่อแรงดันแล้วปรกติ
3.หัวเทียนเปลี่ยนแล้ว
4.ตรวจสอบท่อส่งแก๊สทุกตัวแล้ว ไม่ตีบตัน
5.เปลี่ยนหม้อต้มจาก HANA เป็น KME silver แล้วก็ไม่หาย(สรุป ของHANA ตอบสนองดีกว่า KME อย่างเห็นได้ชัด )
6.เปลี่ยไส้กรองแล้ว

ตอนนี้เลยมืดแปดด้านไม่รู้จะแก้ตรงไหนต่อ จนว่าจะซื้อชุดหัวฉีด ag ต่อจากน้องที่ทำงาน มาเปลี่ยนแทนชุดเดิม ให้รู้แล้วรู้รอดไปเลย แต่ช้าก่อน ลองมาปรึกษาในweb ดูดีกว่า เผื่อใครพอมีประสพการณ์ มาช่วยแก้ปัญหาให้ได้


ขอบคุณครับ

แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ

อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม

เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ


รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี

ลองถ่ายขี้แก็สยังครับ น่าจามีส่วนบ้าง มือใหม่ขับแก็สเหมือนกัน:emo_toon03: :emo_toon03:

1.แรงดัน เห็นช่างตั้งที่1.25บาร์ ครับตอนเร่งเครื่อง
2.อุณหภูมิแก๊ส อันนี้ไม่ทราบเลย ไม่รู้วัดยังไงครับ
3.น่าจะต่อจากเครื่องครับ

พรุ่งนี้จะถ่ายมาลงครับ
อีกนิดครับ ช่วงปีแรกไม่เป็นเลยครับ ขับสนุกแบบประหยัด
ขอบคุณครับ

รูปครับ

1.ผมไม่แน่ใจเกี่ยวกับการติดตั้งหม้อต้มว่ามันสามารถ กลับหัวแบบนี้ได้หรือเปล่านะครับ เพราะปกติเปิดกล่องมาโซลินอยด์มันจะอยู่ด้านล่าง และแก๊สเข้าด้านข้าง ส่วนของคุณ TOMO ใช้โซลินอยด์นอก แก๊สเข้าด้านล่าง อาจจะมีผลต่อการจ่ายแก๊สหรือเปล่า

2. แรงดันหม้อต้ม ซึ่งต้องเปิดโปรแกรมจูนดูเวลาวิ่ง ว่าเมื่อบูสมาแรงดันหม้อต้มลดลงมากน้อยแค่ไหน เพราะถ้าลดลงมากมีผลทำให้จ่ายแก๊สไม่ทัน ต้องปรับแรงดันหม้อต้มเพิ่มขึ้นอีก กับเครื่อง J โบถ้าไม่ใช่หม้อต้ม KME GOLD ส่วนใหญ่เห็นปรับแรงดันตอนเดินเบา 1.5 บาร์ครับ

รวมถึงอุณหภูมิแก๊สด้วย ซึ่งมันจะต้องลองวิ่งในหลาย ๆ รูปแบบแตกต่างกันเพื่อดูความเปลี่ยนแปลงของแรงดัน และอุณหภูมิแก๊ส จะได้ชดเชยได้ถูกครับ

3. เวลาจูน มี A/F WIDE BAND จับหรือเปล่าครับ เพราะทำให้รู้ได้เลยว่าจูนหนาหรือบาง


เสริมอีกนิดนะครับเรื่องจุดที่ดึงน้ำเข้าหม้อต้ม อย่างที่คุณ vampire258 บอกน่ะครับว่าดึงมาจากจุดไหน

ถ้าดึงมาจากท้ายเครื่องฝั่งไอเสีย มาเข้าหม้อต้ม และวนกลับมาเข้าสูบหก คงไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนของน้ำไม่พอ

ส่วนถ้าดึงจากจุดอื่น อาจมีปัญหาน้ำไหลวนน้อยเกินไปไม่เพียงพอที่จะอุ่นแก๊ สให้เป็นไอได้ทันครับ

ถ้าดึงจากจุดท้ายเครื่องตามรูปคงไม่มีปัญหาน้ำร้อนไม ่พอครับ

ตัวชุดหัวฉีดมีปัญหาก็เป็นไปได้ครับ:rolleyes:

ตามน้เลยครับ

ข้อ 1 หม้อต้ม เข้า คนละทางกันกับ GOLD ผมสงสัยข้อนี้อยุ่ ยังไงกันแน่เพราะเจอมาทั่งสองแบบ ไม่แน่ว่ามีสองแบบ หรือมีแท้เทียมกันแน่

2 แรงดันของผมหม้อ P250 ตั้งเดินเบาที่ 1.6 บาร์

3.น้ำร้อนดึง อย่างที่พี่ WK ว่า ไม่มีปัญหา


สุดท้ายไม่หาย เช็คหัวฉีด อย่างที่พี่ เค ว่าดูครับ

โซลินอย์วาวล์ ตรงถังแก๊สเสีย หรือเปิดไม่สุด ทำให้เกดอาการนี้ได้รึเปล่าครับ

เมื่อก่อน ตอนเปิดswitch gas จะมีเสียดังแป้ง ค่อนข้างดัง เดี๋ยวนี้พอเปิดswitch gas แล้วไม่ได้ยินเสียงอะไรเลย อันนี้เป็นอาการ โซลินอย์ค้าง หรือเปิดไม่สุดรึเปล่าครับ