|
2 j ge vvti สะดุด ครับ ถอดหัวเทียนมา 3 รอบละ
รบกวนช่วยวิเคราะห์หน่อยครับ
ครั้งที่ 1 ผมตัดสินใจเปลี่ยนหัวเทียนครั้งแรกหลังจากวางเครื่อง มาประมาณ 1 ปี (ตอนวางเครื่องไม่ได้เปลี่ยน) เพราะมีอาการสะดุด จึงไปให้ร้านเปลี่ยนให้ เพราะไม่มีเวลาเปลี่ยนแต่ขอ หัวเทียนเดิมกลับมาด้วย ครั้งที่1 ไม่รูปครับ เพราะเอารถทิ้งไว้ที่ร้าน พอเอามาขับก็สะดุดุอีกแต่น้อยลง ใช้มาสักพักก็สุดอีก เลยตัดสินใจเปลี่ยนถอดหัวเทียนออกมาเช็คเอง |
4 ไฟล์แนบ
ครั้งที่ 2 (ต่อจากครั้งแรกประมาณ 45 วัน วิ่งไปไม่ถึง 1,000 กิโล) หลังจากถอดออกมาพบว่า มีน้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบจุดระเบิด ทั้งคอยล์ ทั้งหัวเทียน เยิ้มไปหมด จึงได้ทำการซีลประเก็นฝาวาล์วใหม่ ล้างลิ้นปีกผีเสื้อ ล้างเบ้าหัวเทียน ล้างคอล์ยจุดระเบิด ล้างปลักหัวเทียน แต่อาการสะดุดนิด ๆ ก็ยังมีอยู่ตลอด ไม่ได้หายไป อาการสะดุดจะมีตอนผ่อนคันเร่ง แล้วเดินคันเร่งเบา ๆ ต่อ จะมีสะดุดนิด ๆ |
1 ไฟล์แนบ
ครั้งที่ 3 ต่อจากครั้งที่ 2 ประมาณ 7 วัน เกินคันมือไปล้างห้องเครื่อง น้ำเข้าไปในเบ้าหัวเทียนสูบ 1-2 เลยใช้ลมเป่าออก ทีนี้หละสะดุด บรรลัยเลย แต่จำเป็นต้องใช้รถด่วน ไปกลับ 100 กิโล สะดุดปุ้งปั้งเลย แต่พอใช้น้ำมัน อาการสะดุดน้อยลง จึงทำการถอดหัวเทียน และคอยล์ ออกมาเช็คเมื่อคืน พบว่ามีน้ำขังอยู่ในเบ้าสูบ1-2 ก็จัดการถอดหัวเทียนออกมาเช็ด ทำความสะอาดเบ้า ทำความสะอาดคอยล์ ลมเป่า หัวเทียนสูบ1-2 , 5-6 ส่วน 3-4 ไม่ได้ทำเพราะมันติดรางไอดี ไม่มีเวลาถอด
เอาออกไปลองเมื่อคืนก่สะดุดอยู่นิด ๆ วันเสาร์นี้จะเป็นครั้งที่ 4 ว่าจะทำการเปลี่ยนหัวเทียน โดยกลับมาใช้หัวเทียนเดิม เดนโซ่ ซึ่งหัวเทียนที่ใส่อยู่ตอนนี้คือ ngk อิริเดี่ยม เบอร์ 6 ไม่แน่ใจว่ามาจากหัวเทียนหรือคอย หรือสายหัวเทียนกันแน่ ปลเปลี่ยนเครื่องมาขับมาปีกว่าไม่เคยมีอาการสะดุดุคร ับ เย็นนี้จะไปลองซื้อเทปพันสายไปแบบละลายมาลองใส่ดู |
จากรูปยางฝาครอบวาล์วน่าจะแข็งแล้ว
ทำให้น้ำมันเครื่องเข้าเบ้าหัวเทียนครับ เปลี่ยนยางฝาครอบวาล์วน่าจะลดอาการสะดุดลงได้บ้างครั บ |
อ้างถึง:
พอดีผมไม่ได้เตรียมอะไหล่ในส่วนของยางฝาวาล์วไว้ ก็เลยใช้ กาวทาปะเก็นทาไว้หนะครับ:D หลังจากแกะดูเมื่อวานก็ไม่พบรอยน้ำมันเครื่องซึมละนะ ครับ สงสัยต้องโดนรอบที่ 4 |
อาการยกคันเร่งแล้วสะดุด น่าจะลองเช็คสายหัวเทียนดู บางสายอาจขาดใน เครื่อง vvt-i หัวเทียนน่าจะใช้แบบ 2 เขี้ยวนะตามสเปค
Denso =PK16TR11 NGK =BKR5EKPB11 |
ลองเช็คคอยกับสายคอยกับเปลี่ยนหัวเทียน2เขี้ยวดูครับ:)
|
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
อ้างถึง:
เดียวลองหาดูครับ แบบ 2 เขี้ยว แต่สายหัวเทียน กะ คอย จะเช็คยังไงอะครับ หรือต้องลองซื้อของมือ 2 มาลองอย่างเดียว มีวิธีเช็คแบบอื่นไหมครับ ปล เครื่อง ge เปลี่ยนหัวเทียนแต่ละทีนี้ รื้อเยอะจริง ๆ |
ลองดูรอยร้าวอ่ะครับไม่เสียง่ายหรอกส่วนใหญ่ร้าวสายก ็ดูว่ามีรอยหักงออ่ะป่าว
|
ลองดูรอยร้าวอ่ะครับไม่เสียง่ายหรอกส่วนใหญ่ร้าวสายก ็ดูว่ามีรอยหักงออ่ะป่าวอ่อมีอีกอย่างขั้วปลั๊กสายไฟ ด้วยน่ะครับแตกหลุดง่ายหรือป่าว
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ได้แล้วครับ ภาษา ENG เต็มเลย พอจะคลำ ๆ ได้เหมือนกัน แต่ไม่มีความรู้เรื่องมิเตอร์เลยอะสิครับ แต่ก็ได้ความรู้ครับ ว่าถอดแค่ปะเก็นยางก็พอ ไม่ต้องถอดท่อแยกไอดี ขอบคุณครับ เดียวเสาร์นี้ลองแกะดูใหม่ |
ขั้วคอนเน็คเตอร์ในปลั้กไฟจ่ายเข้าคอล์ย ถ้าหลวมก็ทำให้สะดุดได้นะครับ และมันจะเป็นๆ หายๆ
|
อ้างถึง:
ผมมี 2 กรณี 1 ปลักเข้าคอยสูบ 2 ผม กิ๊บมันหัก แต่เสียบไว้แล้ว ใช้หนวดกุ้งรัดไว้ดูเเน่นดี ก็เลยไม่ได้สนใจ 2 สายไฟที่ออกจากคอย สูบ 2 ไปสูบ 5 (มั้ง) กิ๊บล็อคมันหาย หายไปตอนถอดรอบที่ 2 ตอนถอดออกมาล้าง แก้ไขวิธีเดียวกันคือ ใช้หนวดกุ้งรัดไว้ และก็แน่นหนาดี ประเด็นนี้อาจมีส่วน ใครพอทราบแหล่งที่ซื้อ กิ๊บพลาสติกพวกนี้ไหมครับ ว่าหานได้ที่ไหนบ้าง เดียวลองไปหาใส่ดูครับ ผมก็ว่ามันแน่นหนาแล้วนะ เลยตัดประเด็นตรงนี้ไป ไม่ทันได้คิดครับว่าจะมีผล |
ของผมตอนจามนี่เครียดจริงๆครับ เพราะจามแรงมากๆ ขนาดมีกันจามสองต้วยังดันจนฝาหม้อกรองแตก ขับไม่ได้เลยกลัวก้านสูบจะทะลุออกมาข้างเครื่อง
ผมทำสารพัด เปลี่ยนกล่อง เปลี่ยนปลักคอยล์ เปลี่ยนเซนเซอร์ข้อเหวี่ยง เปลี่ยนคอยล์ ไม่หาย เปลี่ยนหัวเทียน 4 เขี้ยวของ Bosch (ก่อนหน้านี้ใช้หัวเทียนเข็มมาสองปี) อาการก็ดีขึ้นบ้างแต่ไม่หาย สุดท้ายลองกลับไปใช้หัวเทียนที่ติดมาตอนซื้อเครื่อง ถอดกองไว้ที่โรงรถตั้งสองปี ของ Denso # PK16TR11 สองเขี้ยว เอามาล้างทำความสะอาดใหม่ เปลี่ยนสายหัวเทียนใหม่(ของเทียม 1000 กว่าบาท) หาซื้อตรงรุ่นของตัว VVTI ไม่ได้ใช้ของรุ่น2JGE แทน จุกยางไม่เหมือนสายอาจยาวไปหน่อยไม่เข้ารูปแต่ก็แก้ข ัดได้ อยู่ในช่องหัวเทียนมองไม่เห็น อาการจามที่เคยเป็นหายไปเลย โล่ง..ใจจริงๆ เล่าสู่กันฟัง |
อ้างถึง:
ก็คงต้องไล่กันต่อไปครับ ดูแล้วค่าใช้จ่ายคงประมาณนี้ หัวเทียนเก่า ฟรี หัวเทียนใหม่แบบ 2 เขี้ยว 6 หัว ประมาณ 1,600 ชุดคอยล์ พร้อมสายหัวเทียน (มือสอง) ประมาณ 3,000 ไม่หายค่อยว่ากันต่อไป ส่วนค่าแรงฟรี เพราะทำเอง ดีตรงนี้หละครับ ตอนนี้ชินละ ดูแล้วใช้เวลาไม่เกิน 1 ชั่วโมงในการ ถอดประกอบ (ถ้าเครื่องเย็นนะ) |
ก่อนใส่หัวเทียนตั้งเขี้ยวหัวเทียนด้วยครับ ตามคู่มือ
หัวเทียนใหม่ตั้ง = 1.1 มม. หัวเทียนเก่า(เคยใช้มาแล้ว) = 1.3 มม. Pk16tr11 <--เลข 11 คือระยะเขี้ยวที่ตั้งมาจากโรงงาน ถ้าไม่ระบุตัวเลขระยะห่างจะเป็น 0.8 มม. |
อ้างถึง:
เมื่อคืนตั้ง 0.8 รอแล้วครับ แต่ระยะห่างที่วัดได้ตอนแรก เป็น 1.1 ครับ สงสัยใช้มานานเลยห่างออก (มั้ง) |
3 ไฟล์แนบ
งานเข้าเลย
วันนี้ไปแงะมางานเข้าเลย ปลักเข้าคอยล์ตัวที่กิ๊บล็อคมันหัก เมื่อกี้ถอดออก แตกเลย ไม่ทราบว่าเอาสายไฟจิ้มเข้าไปแบบนี้ โดยไม่มีปลอก มันจะช๊อตไหมครับ แล้วปลักแบบนี้หาซื้อที่ร้านอะไหล่ทั่วไปมีขายไหมครั บ ตอนนี้กลัวมันช๊อตมากกว่าเพราะพรุ่งนี้ต้องใช้รถด้วย |
อ้างถึง:
แบบ ดี ก็ yazaki ครับ |
อ้างถึง:
ที่ทาไว้แค่กันมันหลุด ไม่ได้ทาเพื่อป้องกันการลัดวงจรนะคับ ก็ใช้ได้กับรถตัวเองไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้ามีปลั๊กก็ดีกว่านะครับ คอนเซ็ปผม:ซ่อมชั่วคราว ใช้ชั่วโคตรคับ |
เอาใจช่วยนะครับ
ขอให้หายไวไวครับ |
อ้างถึง:
ที่สำคัญเสียบแล้วลองดึงออก ถ้ารู้สึกดึงออกได้ง่ายแสดงว่าซ็อกเก็ทมันหลวม เสื่อมสภาพ เป็นสาเหตุทำให้เครื่องสะดุด ของผมตัดออกแล้วใช้หางปลาแบบเสียบตัวเล็กใส่แทนชั่วค ราวรอจนกว่าจะหาปลั๊กใหม่มาแทน |
อ้างถึง:
|
เมื่อเช้าขับมาละครับ 50 กิโล ไม่ได้เอาอะไรอุดไว้
เพราะกลัวงานเข้าตอนเอา ซิลิโคนออก เพราะยังไงเสารืนี้จะเปลี่ยนหัวเทียนอยู่ละ แต่เมื่อเช้าอาการสะดุดลดน้อยลงครับ แต่ ซอกเก็ต มันท่าจะหลวมจริง ๆ ดึงเข้าออกง่ายมาก วันนี้จะไปหาซื้อกิ๊บล็อคดูครับ สาธุ ข้อให้ใช้เจ้านี้ที่เถอะ |
หายป่วยเร็ว ๆ ครับ
สะดุด ๆ น่าจะมาจากคอล์ย กับสายหัวเทียน เป็นหลักครับ ส่วนสายหัวเทียน ถ้าขาด รอบเบาจะสั่น ๆ ครับ ส่วนหัวเทียน น่าจะอืด ๆ เร่งไม่ค่อยไป รอบเบาเครื่องเข้ก ครับ เท่าที่เคยลองถอดเข้า ถอดออก ระหว่าง ngk 2 เขี้ยวติดเครื่องมา แต่แกนสึก เขี้ยวเป็นสนิมเขม่าแล้ว เครื่องเข้กรอบเบานิด ๆ ขณะเร่ง ส่วน ngk อิริเดียม เบอร์ 7 ใส่แล้วก็เร่งดีครับ :confused: |
เรียบร้อยละครับ
แก้ไป 3 อาการ ไม่รู้อาการไหน 1. หัวเทียน ngk คนละเบอร์ครับ เบอร์ 6 4 หัว เบอร์ 5 2 หัว (ผมแก้ไขโดยเอาหัวเทียนเดิม เดนโซ่ใส่เข้าไป) เดียวเย็นลงรูปให้ดูครับ หัวเทียน ngk มีรอยร้าวอยู่ 3 หัว ครับ พึ่งใช้ไปประมาณ 2,000 กิโล 2. ถอดคอยล์ออกมาล้างใหม่ทั้งหมด ใช้สำลีเช็ดทุกจุด ใช้น้ำยาล้างหน้าคอนเทกฉีดใส่ แล้วเช็ดให้แห้งและสะอาดก่อนประกอบ 3. มีไอน้ำเกาะที่เบ้าหัวเทียนสูบ 3 นิด ๆ ใช้ลมเป่าไล่ให้แห้ง แต่กิ๊บ ที่หัก กำลังสั่งครับ แต่ตอนนี้อาการหายไปหมดละครับ กดได้เต็มไม่มีสะดุดละครับ ขอบคุณมากครับ ถอดใส่หัวเทียนไป 4 รอบ :smile: |
อ้างถึง:
|
ขอขุดกระทู้ครับ
และแล้วอาการเดิมก็กลับมาเยือนอีกครั้ง เป็นมาได้เกือบเดือนละ เปลี่ยนหัวเทียน เปลี่ยนคอย เปลี่ยนสายหัวเทียน ไม่หายเลยครับรอบนี้ รอบนี้แกะกล่อง ecu มาดูก็ไม่มีปัญหา จนปัญญาละ ว่าจะวางเครื่องใหม่เลย เปลี่ยนเป็น 1jz vvti พอ |
สูบ 2, สูบ 4, สูบ 6 ยางครอบปลายระหว่างหัวเทียนเสื่อม หรือขาด (ด้านในติดกับหัวเทียน) ทำให้ไฟแลบออกข้าง เป็นเหตุให้เครื่องสะดุด เครื่อง 2jvvti หัว คอล์ยจุดระเบิด 1 ตัว จุดหัวเทียน 2 หัว หัวแรกไฟกระโดดออกจากเขี้ยวตรงกลาง อีกหัวหนึ่งจะกระโดดจากขอบเข้าหาตรงกลาง ถ้าหัวใดหัวหนึ่งไม่ทำงานหรือสะดุด ก็จะเป็นทั้ง 2 หัวพร้อมกัน วิธีแก้ตามภาพเลยครับ ใช้เทปละลายันเซรามิก
|
อ้างถึง:
เพราะใช้หัวเทียนธรรมดา 555 |
who manufactures viagra
And this is the point what happens if a woman take viagra
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 08:18 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels