|
ข้อมูลเครื่อง2JZ-GTE VVTi มาฝาก
เครื่องยนต์2JZ-GTE VVTi มีแค่เทอร์โบ TD07-25G เท่านั้นเรียกแรงม้าออกมาได้ถึง570ตัว เรื่องบูสต์ไม่ทราบ แต่เครื่องนี้วางในรถ Silvia S15 ใช้แข่งในรายการ GRAND TURISMO หรือ D1 ในปีที่ผ่านมา
ข้อมูลจาก นิตยสารออฟชั่น August 2011:emo_toon11: :emo_toon11: |
อุณหภูมิน้ำและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์2 JZ-GTE VVTi
อุณหภูมิน้ำ
ช่วงอุณหภูมิที่ดีที่สุดอยู่ในช่วง 80-110 องศาเซลเซียส ส่วนอุณหภุมิที่ถึงขีดจำกัดนั้นคือ 110 องศาเซลเซียสเช่นกัน อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 80-100 องศาเซลเซียส ส่วนอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 120 องศาเซลเซียส เพราะเครื่องยนต์ระบบวาล์วแปรผันVVTiนั้นในเครื่องยน ต์2JZ ตัวไมเนอร์นั้นจะทำงานโดยใช้แรงดันน้ำมันเครื่องเป็น ตัวกำหนด ซึ่งถ้าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสุงเกินขีดจำกัด จะมีผลโดยตรงต่อวาล์วไทม์มิ่ง ดังนั้นถ้าไม่ได้ใส่ออยคูลเลอร์เพิ่มเข้าไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานความเร็วสูงที่มีการโหลดม ากแบบต่อเนื่อง อีกทั้งการใช้น้ำมันเครื่องเกรดสูงของ HKS ก็เป็นสิ่งหนึ่งที่ทางสำนักอยากแนะนำ:emo_toon11: :emo_toon11: |
อุณหภูมิน้ำและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ 1JZ-GTE VVTi
อุณหภูมิน้ำ
ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85 องศาเซลเซียส ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 108 องศาเซลเซียส เนื่องจากเครื่อง1JZ-GTE VVTi เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ไฮเทคมากนัก จึงไม่ต้องดูแลอะไรเป็นพิเศษ ในเครื่องสแตนดาร์ดอุณหภุมิจะสูงขึ้นไปถึง 95 องศาเซลเซียส ซึ่งถ้าคิดเผื่อไว้ก็ควรจะให้มีอุณหภูมิ นิ่งๆอยู่ที 85 องศาเซลเซียส เวลาวิ่งบนถนน ซึ่งพอนำไปวิ่งบนเซอร์กิตปั๊บ อุณหภูมิอย่างมากจะขึ้นไม่เกิน 100องศาเซลเซียส ว่างั้น อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85-120 องศาเซลเซียส ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 140 องศาเซลเซียส ปกติแล้วอุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ถ้าเราใช้น้ำมันเครื่องเกรดดีๆก้อสามารถยอมรับได้ถึง 120 องศาเซลเซียส แต่ถ้าอุณหภูมิเกิน140องศาเซลเซียสไปแล้วอาจทำให้เคร ื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นจึงควรใส่ออยคูลเลอร์เพิ่ม ส่วนตำแหน่งในการติดตั้งนั้นถ้าคำนึงถึงเรื่องท่อทาง ต่างๆแล้ว ควรวางไว้บริเวณซุ้มล้อฝั่งคนนั่งจะดีที่สุดว่างั้น :emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ขอบคุณครับ |
อ้างถึง:
|
เครื่องเดิมผมเป็น 1 jz vvti etcs-i ออโต้ ในบอดี้ w123 ออกตัวอืดครับ เพราะตัวรถมันหนัก ถ้าอยากให้แรงขึ้น เครื่องตอนนี้ตัวไหนน่าเล่นอ่ะครับ แต่ขอเป็น vvti น่ะครับ ขอบคุณครับ:emo_toon02:
|
อ้างถึง:
เฟืองท้ายเดิมหรือใช้อัตราทดเท่าไหร่คัฟ:emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ร่วมแชร์ข้อมูลครับ ผมเข้ามาอ่านได้ข้อมูลดีๆจากกระทู้นี้มากมาย
ฝากเนื้อฝากตัวด้วยคับ พึ่งวาง 1JZ GTE vvti ETCS-i ใน E36 ไปเมื่อสองเดือนที่แล้ว แรง ประหยัด โดนใจมากครับ |
อ้างถึง:
ปล.เครื่องรุ่นนี้เป็นเครื่องโบเดี่ยว แถมมีระบบVVTi เลยทำให้ดึงเร็ว ดึงหนัก ยังไง ช่วงแรกๆก็ควรปรับตัวให้เข้ากับรถก่อนนะคัฟ ก่อนจะเริ่มคุ้นเคยกับรถและเครื่องยนต์ ถ้ามีปัญอะไรก้โพสต์ถามได้เลยนะคัฟ เพราะในคลับนี้เพื่อนสมาชิกVVTi เยอะแยะมากมายเลยทีเดียว:emo_toon11: :emo_toon11: |
เทอร์โบคิทของHKSสำหรับ 1JZ-GTE VVTi
1 ไฟล์แนบ
เป็นเทอร์โบคิทตรงรุ่นของ HKS รุ่นGT II 8260 Ball Baring
เป็นเทอร์โบที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในกลุ่มนักดริฟ ท์และนักแต่งรถ ของญี่ปุ่น เทอร์โบถูกออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ง่ายเหมาะสมกับ 1JZ-GTE VVTi ซึ่งจะช่วยดึงความสามารถเครื่องยนต์ในรอบสูงออกมาใช้ งานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้สร้างแรงม้าได้สูงสุดถึง 480แรงม้า/6420 รอบต่อนาที แรงบิดนั้นสูงถึง 64.2kgm/3850รอบต่อนาที เมื่อใช้บูสต์สุงสุด 1.5 kg/cm2. ส่วนบูสต์ปกติที่ใช้ประจำวันนั้น 0.9 kg/cm2 SPEC Model: GTII 8260 Control Device: Actuator Engine Output: 480ps Compressor Wheel Trim: 47 Compressor Wheel Inlet Diameter: 56.2mm Compressor Wheel Outlet Diameter: 82.0mm Compressor Housing A/R: 0.50 Turbine Wheel Trim: 81 Turbine Wheel Inlet Diameter: 60.0mm Turbine Wheel Outlet Diameter: 54.0mm Exhaust Housing Outlet Flange: GTII Type Exhaust Housing A/R: 0.80 นอกจากนี้เพื่อหลีกเลี่ยงอาการ Surging ที่ถือว่ามีผลกระทบต่อแรงม้าและการตอบสนองเครื่องยนต ์ จึงได้ทำการติดตั้ง Ported Shroud เข้าไปเพื่อช่วยให้อากาศเข้าสู่เทอร์โบได้มากขึ้น และยิ่งกว่านั้นเทอร์โบชุดนี้ยังสามารถปรับช่องทางเด ินอากาศให้เข้ากับเครื่องยนต์แต่ละตัวได้อีกด้วย เรื่องน้ำมันน่าจะเดิมๆนะคัฟ เพราะเขาไม่ได้แจ้งว่าทำอะไรไปบ้างสำหรับหัวฉีดและปั ๊มติ๊ก แล้วจะมีใครกล้าซื้อมาลงบ้างล่ะเนี้ย ราคาไม่แน่ใจ ถ้าเพื่อนสมาชิกเจโบ วีวีท่านไหนสนใจก็ลองสอบถามกันดูเอาเองนะคัฟ เพราะผมเองก็ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสีย แค่บอกสิ่งดีๆให้ทราบกันเท่านั้นเองคร้าฟ :emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ผมจะพยายามเสนอสิ่งดีๆเพื่อเพื่อนสมาชิกนะคร้าฟ...ถึ งแม้บางอย่างอาจจะมีเพื่อนสมาชิกที่ยอมรับบ้าง ไม่ยอมรับบ้างก้ตาม แต่ส่วนมากแล้วข้อมูลผมจะเอามาจากนิตสาร ออฟชั่นทั้งนั้นเลย เพราะเป็นการรายงานอัพเดทล่าสุดที่ญี่ปุ่นอย่างแท้จร ิง:emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
คร้าฟผม แต่รู้สึกของเดือนหน้าซื้อไม่ทันแฮะ....:emo_toon11: :emo_toon11: |
ถ้าได้เครื่องเจโบ วีวีตัวนี้มาล่ะสดแน่นอน100%คร้าฟ
ปล.เอาyou tube มาแปะไม่เป็นอ่ะ...เห้อ:emo_toon11: :emo_toon11: http://www.youtube.com/watch?v=AS92movlxjY |
รวมเครื่องVVTi บอดี้ JZX100
ตามลิ้งค์เลยนะค้าฟ....:emo_toon11: :emo_toon11:
http://www.youtube.com/watch?v=R-bxr...eature=related |
อ้างถึง:
 Thanks: ฝากรูป |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ว่าแต่ตอนรับรถ เราต้องเช็ครถในส่วนไหนเป็นพิเศษบ้างไหมครับท่าน ก่อนเอารถออกจากอู่หรือก่อนจ่ายเงิน |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ระบบเกียร์ถ้าขับแบบช้าๆ แทบไม่รู้เลยว่ารถเปลี่ยนเกียร์แล้ว แต่ได้ลองกดดูในระยะ500เมตร(รถเยอะ) ประมาณ2-3รอบก็รู้สึกได้เมื่อรถเปลี่ยนเกียร์ แต่ งง อยู่ีที่เวลา"คิกดาวว์" ทำไมรอบเครื่องกวาดไปถึงซะ9000รอบเลย(ที่หน้าปัท รอบเครื่องมีสูงสุดที่9000รอบ) ผมเลยถามช่าง ช่างให้คำตอบว่า หน้าปัทม์ต้องใส่กล่องแปรงเพิ่ม *ผมได้เปลี่ยนตัวหน้าปัทม์ด้วย แต่ไม่รู้ว่าช่างเอาของรถอะไรมาใส่* เรื่องความร้อนหลังจากที่ได้ลองกด ประมาณ2-3รอบเข็มเกจ์ความร้อน อยู่ที่ครึ่งของครึ่งของมาตรวัดความร้้อน ส่วนความเร็ว ยังไม่ได้กดหนัก เลยยังไม่ทราบว่าจะตัดที่180หรือป่าว เคยคุยกับช่างเรื่องนี้อยู่เหมือนกัน ช่างบอกว่าตัวเกียร์AUTO5speed จะไม่ตัด จริงเท็จประการใดยังไม่ทราบ คงต้องลอง จากข้อมูลเบื้องต้นนี้ รถผมน่าจะมีความผิดปกติมากหรือน้อยแค่ไหนครับท่าน??? |
อ้างถึง:
:emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
หรือจะต้องให้ช่างเค้า ลองปรับรอบเดินเบาให้ต่ำกว่านี้อีก ยังไงก็ลบกวนข้อมูลวิธีแก้ไขทีนะครับ |
อ้างถึง:
แล้วอีกอย่างการที่จะดูว่าเครื่องสมบูรณ์ขนาดไหน ต้องลองขับแล้วใช้ไปซักสองอาทิตแล้วก้อสังเกตุดูความ ผิดปกติของเครื่อง แล้วค่อยกลับไปให้อู่เค้าแก้ให้ครับ ไม่เกินเดือนน่าจะอยู่ในประกันครับผม |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อัพต่อคร้าฟ.....:emo_toon11: :emo_toon11:
|
อ้างถึง:
|
เอารถออกมาจากอู่แล้วครับ ลองขับอยู่2-3วันแล้ว วิ่งดีมาก
เรื่องของเรื่องเพราะ เอารถไปลองขับดูแล้ววันนี้ วิ่งอยู่ประมาณ170ระยะประมาณ500กว่าเมตร พวงมาลัยมันเบาจนไข่หด! ไม่กล้ากดต่อ กะว่าจะลองดูถ้าถึง180แล้ว จะไม่ตัดอย่างที่ช่างเค้าบอกจริงหรือป่าว อิอิ แต่ทำไมพวงมาลัย(พาวเวอร์)รถผมมันเบาผิดปกติ มันจะเกี่ยวกันหรือป่าวครับ ตอนอยู่ที่เครื่องเดิมกำลังมันไม่ค่อยเยอะ พวงมาลัยมันก็เลยหนักนิดๆ แต่พอเปลี่ยนเครื่องใหม่กำลังเครื่องเยอะขึ้น พวงมาลัยก็เบากว่าเดิม แบบว่า เครื่องเก่า เวลาหักเลี้ยวต้องใช้สองมือหมุน(แค่ออกแรงนิดๆ) เครื่องใหม่ เวลาหักเลี้ยวใช้แค่มือเดียวหมุน ท่านใดพอจะทราบบ้างครับ |
อ้างถึง:
ยินดีด้วยนะคร้าฟฟฟฟ....ช่วงแรกๆพยายามปรับตัวให้เข้ ากับรถและเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นก่อนนะคัฟ.... :emo_toon11: :emo_toon11: |
อ้างถึง:
ว๊าว เอารถมาโชว์ผมบ้างเด้อครับ |
อ้างถึง:
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 03:31 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels