มาทำความรู้จัก " การจูนแก๊ส " จูนไงดี มาดูกันครับ

[mungkorn2]

เวลาเราจูนแก๊สเนี่ย จะมี 3 จุดคือ

1. ตัวจ่ายแก๊ส หรือ sensitive
ที่เราเรียกว่า "เซนสิทิฟ" เพราะมันจะเป็นตัวปรับความไวในการปล่อยแก๊ส
เวลาเกิดแรงดูดจากลูกสูบ ผ่านท่อไอดี ผ่านมิกฯ เนี่ย
ตัวเซนฯ จะเป็นตัวคุมว่าจะยอมให้ดูดมากหรือน้อย
ถ้าไขเข้าเยอะ ก็เหมือนปิดฝาขวดแน่น ก็ดูดแก๊สยากหน่อย
แต่ถ้าคลายออก มันก็จะยอมปล่อยให้ดูดง่ายขึ้น
จะกินแก๊ส/วิ่งอืดหรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับตัวนี้เป็นหลัก
(ห้ามถามว่าอยากได้ทั้งประหยัดทั้งแรงทำไง

2. ตัว power valve (อยู่ระหว่างหม้อต้มกับมิกฯ)
ทำหน้าที่ "จัดแถว" แก๊สที่ถูกปล่อยมา คือแก๊สที่ถูกจ่ายมาจากหม้อต้มเนี่ย
ก็จะมาออกันที่หน้า power valve ตัวนี้ ถ้าปิดมาก
มันก็เหมือนมาแออัดกันหน้าประตู แต่เข้าได้ทีละคน
แต่ถ้ามากไปก็แก๊สก็จะท่วม

จำไว้ว่า "น้อยไปก็ไม่ไดี มากไปก็ไม่ดี..." ครับ
แก๊สน้อยไปก็วิ่งไม่ออก (แก๊สไม่พอ)
แก๊สมากไปก็ท่วม ส่วนผสมระหว่างแก๊สกับอากาศไม่ลงตัวก็วิ่งไม่ออ ก
(สัดส่วนเท่าไหร่ จำไม่ได้อ่ะ 14:1 หรืออะไรประมาณนี้...
เอาว่าให้มันพอดีละกัน)

ไอ้เซนฯ กับ power valve นี่ต้องทำงานร่วมกันนะครับ
คือปล่อยไม่มาก-ไม่น้อย (ไม่กิน-ไม่อืด) และจัดแถวให้แก๊สเข้าพอดี

3. ตัวปรับเดินเบา (idle screw)
คืองี้ ตอนเครื่องเดินเบาเนี่ย (เอาว่ารอบไม่เกิน 1200)
จะยังไม่เกิดแรงดูดจากท่อไอดีผ่านมิกเซอร์
หม้อต้มจะปล่อยแก๊สออกมาแบบหรี่ๆ ก่อน (ไม่ปล่อยก็ดับดิ่)
เรียกว่า positive pressure
(ถ้าเราเอาท่อแก๊สไปจุ่มน้ำแล้วมันจะมีฟองบุ๋ง ๆ)
จะบุ๋งมากบุ๋งน้อยก็ขึ้นอยู่กับเจ้า idle screw นี่เอง
ถ้าไขเข้ารอบเดินเบาก็ต่ำ ไขออกก็จะสูงขึ้น
ถ้าไขเข้ามาก ๆ ก็ควรจะดับ (เพราะมันไม่บุ๋งไง)

***มันจะมีหม้อต้มบางยี่ห้อที่มีตัวปรับแค่อันเดีย ว
คือมันรวมเซนฯ กับเดินเบา
ก็จูนได้เหมือนกัน แต่อาจจะยากกว่านิดนึง
เพราะต้องมือนิ่ง ๆ ค่อย ๆ หาจุดที่มันพอดีน่ะ


ok เมื่อรู้จักตัวจูนทั้งสามตัวแล้ว และบทบาทของมิกฯ ก็จะเริ่มจูนจริง ๆ ซะที
...........วิธีจูนนี้ ซึ่งอธิบายได้ละเอียดและเห็นภาพชัดเจนมาก ผมก็เลยขออัญเชิญมาไว้ที่นี่
ถ้าลองทำเองดู จะรู้ว่าไม่ยากครับ กล้า ๆ หน่อย...

(อันที่อยู่ใน [ ] คือผมเพิ่มเติมให้นะครับ)
--------------------------------------------------------------------------

ตามที่เรียนมา เริ่มจาก ปิดแอร์

1. จูนรอบเดินเบา โดยคลาย power valve เยอะๆ
แล้วปรับ sens ที่หม้อต้มเข้าจนเครื่องเริ่มสั่น จำตำแหน่งเอาไว้
[ถ้าหม้อต้มมีตัวปรับเดินเบา ให้ไขเข้าจนสุด แล้วคลายออกมาซัก 1 รอบก่อน]

2. คลาย sens ออก นับรอบไปด้วย จนเครื่องสั่นอีกครั้ง
สมมุติคลายออกมา 2 รอบ เครื่องจึงจะเริ่มสั่นอีกครั้ง
แสดงว่าถ้าเราเลือกค่ากลาง ๆ
ก็คือคลาย 1 รอบจากตำแหน่งที่จำไว้ในข้อ 1
อันนี้เป็นตำแหน่งคร่าวๆ
ตำแหน่งที่เหมาะจริงๆอาจเพิ่มหรือลดได้อีกนิดหน ่อย
เดี๋ยวค่อยไปจูนละเอียดต่อทีหลัง
เป็นอันว่าตั้งหม้อต้มสำหรับเดินเบาเสร็จแล้ว
รอบได้ที่ 800 นิ่งๆ

3 คราวนี้มาเล่นกับ power valve บ้าง
ต้องมือไว ๆ นิ่ง ๆ หน่อย เพราะต้องเร่งเครื่องที่รอบสูงๆ
เริ่มจาก เอามือจับลิ้นคันเร่ง เร่งแรงๆไปเลย สัก 5000 รอบมั้ง
[แต่ถ้าเท้าไม่หนักมาก อาจลดเหลือซัก 4000]
บิด power valve เข้าจนเสียงเครื่องยนตร์ตกลง
จากนั้นคลายออกอีกครั้ง เสียงเครื่องจะเริ่มกลับมาดังอีก
คลายออกเร็วๆจนเสียงดังที่สุด
ตำแน่งนี้จะเป็นตำแหน่งที่จ่ายแก๊สจอกับที่เครื่องต้ องการในรอบสูง
[*อย่างงี้แหละคือ "พีคจูนนิ่ง" :
คือหาค่าสูงสุด เพื่อหาความเหมาะสมของการจ่ายแก๊ส
กับ พลังของเครื่องยนต์] ถ้าใครกลัวเปลืองแก๊ส
จะหมุนเข้าอีกสัก 1/4 รอบจากตำแหน่งนี้ก็พอได้
โดยอัตราเร่งจะลดลงไปหน่อย

4 คราวนี้มาจูนรอบเดินเบาแบบละเอียดต่อจากที่จูนคร่าวๆ ไว้ในข้อ 2

[***ถ้าเป็นหม้อต้มแบบมีตัวปรับเดินเบา ก็ปรับตัวเดินเบาคู่กับ sens ไปด้วย]

[***รถใครที่ไม่มี O2 sensor (ผมก็ไม่มี) ก็ไม่ต้องวัดหรอกครับ กะ ๆ เอาละกัน]

ผมเอาดิจิตอลมิเตอร์มาต่อวัด O2 ประกอบการจูน
โดยพบว่าที่รอบเดินเบาตอนปิดแอร์วัดค่าได้แถวๆ
920-930 mV แบบนิ่งๆไม่สวิงเลย
อย่างนี้แสดงว่า sens มันไวไป จ่ายแก๊สเกินไปนิด
บิด sens เข้าสัก 1/16 รอบ แล้วมาดูค่าที่มิเตอร์อีกที
คราวนี้ค่าเริ่มแกว่งนิดๆช่วง 750-920 mV
ผมก็บิดเข้าอีก 1/16 คราวนี้ค่าแกว่งช่วง 200-920 mV สมใจ
ซึ่งคล้ายๆกับค่าที่แกว่งตอนใช้น้ำมัน

5 คราวนี้ลองเปิดแอร์ดู พอคอมแอร์เดิน อ่านค่าได้ 0 - 20 mV
พอ คอมตัดก็โดดมาเป็น 920 mV อีก
รอบตอนปิดแอร์ 800
พอคอมแอร์เดินรอบอยู่แถวๆ 800-850
จังหวะที่คอมตัดรอบจะตกนิดไปที่ 600 แล้วเด้งมาที่ 800 ตามเดิม คิดว่าใช้ได้แล้ว

6 ดับเครื่องสัก 1 นาที แล้วลองสตาร์ทดูใหม่ว่าติดยากไหม
ถ้าติดยากก็คลาย sens ออกสัก 1/16
ตำแหน่ง sens ที่ดีและไม่กินแก๊ส
คือตำแหน่งที่หมุนเข้ามากที่สุดที่ยังติดเครื่องได้ง ่าย
แต่จะต้องอยู่ในช่วงที่จำตำแหน่งไว้ในข้อ 1 กับ 2
ถ้าคนชอบแรงอาจคลาย sens ออกได้อีกสัก 1/16
เพื่อให้หม้อมันไวจ่ายแก๊สง่าย
กดคันเร่งนิดเดียวก็จ่ายแล้ว รถจะพุ่งดี แต่กินมากขึ้นด้วย

7 จูนเข้าที่แล้วก็เอาไปลองวิ่งดูแล้วจูนตอนขับอีกนิดห น่อยให้ถูกใจ
โดยอาจจะต้องเอา sens เข้า หรือออกอีกนิด
เพื่อให้หม้อต้มจ่ายแก๊สได้พอดีๆกับการขับของเร า

-ตอนแอร์ตัด เครื่องเดินตัวเปล่าไม่ใช้พลังงานมาก
แก๊สเผาไหม้ไม่หมด เลยวัดได้ 920-930 mV
พอเปิดแอร์มีโหลดให้เครื่อง
มันเลยต้องเผาแก๊สมากขึ้นเพื่อให้ได้พลังงานไปหมุนคอ มแอร์
คราวนี้เลยเผาไหม้แก๊สจนหมด
ค่า O2 ที่วัดได้จึงตกมาเหลือ 0-20 mV

-การจูนเดินเบาเราจูนตอนปิดแอร์ได้ 800 รอบ
ถ้าเปิดแอร์แล้วแก๊สไม่พอจนรอบต่ำไป
อาจคลาย sens ช่วยได้อีก 1/16 - 1/8
คลายมากกว่านี้ก็ไม่ช่วยอะไร รอบมันจะไม่สูงขึ้นแล้ว
ถ้าอยากได้รอบสูงขึ้นกว่านี้
ต้องโกงโดยการตั้งลิ้นคันเร่งให้เปิดนิด ๆ
เหมือนกับเราเหยียบคันเร่งช่วย
ที่ลิ้นคันเร่ง มันจะมีน็อตสำหรับตั้งรอบเดินเบาอยู่ครับ

-อย่าลืม เป่ากรองให้สะอาดนะครับ

ขอให้มีความสุข กับ ระบบแก๊ส นะครับ