ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
21-02-2010, 23:29 | #6 | |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Aug 2009
Car Brand: ิBMW / ducati
Engine Type: vvt-i เท่านั้น
ที่อยู่: อยากรู้ต้องลอง
กระทู้: 121
Thanks: 0
Thanked 148 Times in 15 Posts
คะแนน: 15
|
อ้างถึง:
ลองต่อแบบนี้ดูครับ เอาสานของ DI ที่ออกจากกล่อง ECU (ของเดิมเข้า fpc)เข้ารีเลย์โดยตรงเลย ผลที่ออกมาจะได้อย่าง ลูงมูล ว่าเลยคือช่วยในเรื่องของความปลอดภัยได้ ปั๊มติ๊ก บอส หรือ ปั๊มติ๊กของพวกรถยุโรป หรือ ปั๊มนอกถัง ส่วนมากต่อผ่าน fpc ไม่ค่อยได้ เพราะไม่ใช่แค่แรงเคลื่อนของไฟไม่พอแล้ว มันทําให้ ปั๊มติ๊ก ร้อนกว่าปกติเพราะกระแสไฟฟ้า(แอม์แปร์)ไม่พอ มันก็จะพังไวกว่าปกติ คล้ายๆกับพัดลมบ้านอะครับถ้าไฟตกนานๆแล้วเปิดพัดลมทิ ้งไว้ก็ไหม้ได้เหมือนกัน เมื่อสนามแม่เหล็กไม่สามารถเปลื่ยนแปลงกระแสไฟฟ้าให้ เป็น พลังกล ได้ มันจะทําให้เกิดความร้อนแทนและไหม้ในที่สุด แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย bunnakon2 : 21-02-2010 เมื่อ 23:31. |
|
The Following 11 Users Say Thank You to bunnakon2 For This Useful Post: | Blue_Dragonyx (22-02-2012), Chai (22-02-2010), CHAI-ENERGY-DEDE (21-09-2015), Lucky (03-06-2011), Mightytode (22-02-2010), nanid (17-12-2010), pookza (14-03-2010), somtao (14-03-2010), tfr_jz (03-08-2011), wk7000 (22-02-2010), นาย ด. (10-11-2011) |
|
|