ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
16-04-2009, 06:44
|
#11 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 58
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
 |
TOYOTA ENGINE Line up
เราคงจะได้ยินเครื่องที่มีนามสกุลต่าง ๆ กันไปของครื่องโตโยต้า เชน GE GTE GZE มาดูความหมายกัน ตัว T หมายถึง "เทอร์โบ" ตัว Z หมายถึง "ซูเปอร์ชาร์จ" ถ้าเป็นนามสกุลที่ขึ้นว่า "G" ก็จะหมายถึง "The Sport-Type Twin Cam Engine Line up" ก็ไม่ต้องแปลนะครับ ตรงตัวเลยว่า "เครื่องยนต์ที่เน้นไปในลักษณะสปอร์ต" ก็อย่างที่เราคุ้นเคยกันดีนั่นแหละครับ เพราะมีหลายตัวที่บ้านเรานิยมเล่นกัน ตั้งแต่ 1-2JZ-GTE, 3S-GTE, 4A-GE พวกนี้แหละครับ... สำหรับเครื่องยนต์ที่เริ่มใช้ระบบ "DOHC 4 Valve" หรือ "ทวินแคม 4 วาล์ว ต่อ 1 สูบ" ก็จะเริ่มมาจากบล็อก "1G-GE" 6 สูบเรียง 2.0 ลิตร เปิดตัวในเดือนสิงหาคม ปี 1982 (จริง ๆ TOYOTA ก่อนหน้านั้นก็มีเครื่องทวินแคมอยู่แล้ว พวก 2T-G หรือ 3T-GTE แต่ใช้แค่ "2 วาล์ว ต่อ 1 สูบ" เท่านั้นเอง) พอหลังจากนั้น ก็ตามมาด้วย "3S-G + 7M-G + 4A-G" ซึ่งเครื่องยนต์พวกนี้ ก็จะเน้นสมรรถนะไปในแนวสปอร์ต แรงม้าแรงบิดมารอบสูง อันนี้เราเคยพูดถึงไปแล้ว ว่าฝาสูบแบบ GE เป็นลักษณะยังไง ลงไปใน XO AUTOSPORT เล่ม 109 (November 2005) แล้วมาจบที่เล่ม 111 (January 2006) ลองไปหาย้อนอ่านดูได้ครับ... ในเรื่องเทคนิคเกี่ยวกับฝาสูบแบบต่าง ๆ ทั้ง "G และ F" ก็เคยลงไปในสองเล่มที่ว่ามาตะกี้แล้วเหมือนกัน ก็คงไม่ต้องพูดซ้ำกันบ่อย ๆ เพราะรู้อยู่แล้ว ว่า "ฝาสูบ" มันไม่เหมือนกัน (ส่วน E ต่อท้าย จะหมายถึงระบบ "หัวฉีดไฟฟ้า" นะครับ) แต่ในครั้งนี้ เรากำลังทำคอลัมน์เกี่ยวกับเครื่อง "1UZ-FE" เราก็อยากจะนำเสนอตรงที่ว่า "เครื่องยนต์ที่มีนามสกุล F มันมีประวัติอย่างไร" สำหรับเครื่องนามสกุล F เจตนาที่ผลิตขึ้นมาก็เพื่อ "เน้นการใช้งาน แรงบิดดีในรอบต่ำ ประหยัดเชื้อเพลิง" ทาง TOYOTA เรียกเครื่องสกุล F ว่าเป็น "High Efficiency Twin Cam Engine" ลักษณะโดยรวม ก็ยังคงเป็นฝาสูบแบบ "DOHC 4 Valve" อยู่นั่นเอง แต่มีการปรับปรุงลักษณะห้องเผาไหม้ใหม่ ให้เหมาะกับรอบต่ำและรอบกลาง โดยเครื่องยนต์ที่ใช้ฝาสูบแบบ F รุ่นแรก ก็คือ "3S-F" เปิดตัวในเดือนสิงหาคม ปี 1986 และยังใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงปัจจุบัน แต่พวกบล็อกอื่น ๆ ส่วนใหญ่ก็จะมีนามสกุล FE ตามออกมากันเกือบทุกรุ่นเหมือนกัน ถ้าจะพูดกันจริง ๆ ฝาสูบ F ก็เหมือนกับเป็นการ "ผสมผสาน" ระหว่าง "เครื่องแคมเดี่ยว" กับ "เครื่องแคมคู่" นั่นเอง เป็นการนำจุดดีระหว่างฝาสูบสองชนิดนี้มารวมกัน แต่จะอิงไปในทาง "ประหยัด" เป็นหลัก จากข้อมูลที่เอามาอ้างอิง ก็ได้บอกไว้ว่า เครื่องแบบ SOHC (Single Over Head Camshaft) จะมีข้อด้อยอยู่เหมือนกัน อันดับแรก จะต้องมี "กระเดื่องวาล์ว" ที่จะให้แคมเตะ เพื่อไปเปิด-ปิดวาล์วอีกทีนึง ก็จะทำให้มีชิ้นส่วนมาก แรงเฉื่อยเยอะ ตอนรอบสูง ๆ จะไม่ค่อยดีนัก อีกเรื่องก็คือ ห้องเผาไหม้จะเป็นแบบ "อสมมาตร" (Asymmetrical) หัวเทียนไม่อยู่ตรงกลางซะทีเดียว ทำให้การ Balance ในการจุดระเบิด สู้แบบหัวเทียนอยู่ตรงกลาง และห้องเผาไหม้แบบสมมาตรไม่ได้ |
|
|
| The Following 19 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | ball-08 (02-10-2009), bannawat (31-07-2011), CHAI-ENERGY-DEDE (14-09-2014), chpattana (02-06-2011), Dittapong (30-05-2013), E.TA. (12-04-2011), GENESIS1989 (07-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), nom (11-10-2011), nueng5092 (16-11-2014), Redwater (03-08-2010), super41300 (12-07-2012), sutanon (04-11-2012), THE MASS (15-11-2010), TIGG@DAE (11-07-2014), WHEGA (14-11-2010), ชาติฉ. จรัสวงศ์ (08-11-2009) |
| คำสั่งเพิ่มเติม | |
| เรียบเรียงคำตอบ | |
|
|
Threaded Mode