ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.

Loading
Search In ClubJZ.net


กลับไป   ClubJZ Forums > ClubJZ ! Main Forums > ClubJZ! Useful Information
สมัครสมาชิก คู่มือการใช้ รายชื่อสมาชิก ปฏิทิน ค้นหา กระทู้ใหม่วันนี้ ทำสัญลักษณ์ว่าอ่านแล้ว
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ!

1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป

2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ

3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ



ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ

ตอบกลับ
 
คำสั่งเพิ่มเติม เรียบเรียงคำตอบ
เก่า 09-10-2009, 12:13   #1
buggyman
Member
 
รูปส่วนตัว buggyman
 
วันที่สมัคร: Jan 2009
Car Brand: Volvo 940 GLT
Engine Type: 2JZ GE
ที่อยู่: Chonburi (Ang-sila)
กระทู้: 6
Thanks: 77
Thanked 4 Times in 4 Posts
คะแนน: 0 buggyman is on a distinguished road
ขอความรู้เรื่อง โช๊คอัฟ ระหว่าง โช๊คแก๊ส กับ โช๊คน้ำมัน หน่อยครับ..

ขอคำแนะนำจากพี่ๆเพื่อนๆหน่อยครับ ว่ามีลักษณะแตกต่างกันอย่างไร กับเรื่องของประสิทธิภาพ..และราคา
buggyman is offline   ตอบพร้อมอ้างถึงข้อความเดิม
The Following User Says Thank You to buggyman For This Useful Post:
tfr_jz (06-07-2011)
เก่า 09-10-2009, 12:33   #2
PerForMance ComPlete
ClubJZ Old Full Member
 
รูปส่วนตัว PerForMance ComPlete
 
วันที่สมัคร: Aug 2007
กระทู้: 68
Thanks: 13
Thanked 63 Times in 22 Posts
คะแนน: 17 PerForMance ComPlete is on a distinguished road
แก๊ส จะออกแนว ดีดๆ เพราะเป็นโช๊ค ดัน
น้ำมัน จะ รู้สึกหนึบๆ เป็นโช๊คหยุดด
PerForMance ComPlete is offline   ตอบพร้อมอ้างถึงข้อความเดิม
The Following 2 Users Say Thank You to PerForMance ComPlete For This Useful Post:
buggyman (09-10-2009), tfr_jz (06-07-2011)
เก่า 09-10-2009, 12:45   #3
Moonlight
Super Moderator
 
รูปส่วนตัว Moonlight
 
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: My Brand
Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T
ที่อยู่: กรุงเทพฯ
กระทู้: 1,768
Thanks: 633
Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts
คะแนน: 19 Moonlight is on a distinguished road
ส่งข้อความผ่าน MSN ถึง Moonlight
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ buggyman อ่านกระทู้
ขอคำแนะนำจากพี่ๆเพื่อนๆหน่อยครับ ว่ามีลักษณะแตกต่างกันอย่างไร กับเรื่องของประสิทธิภาพ..และราคา
โช๊คอัพซอร์บเบอร์ หรือที่ชาวบ้านเรียกกันทั่วไปว่า โช๊คอัพฯ นั้น มีมากมายหลายแบบ แต่ว่า จะแบ่งแยกออกตามลักษณะการทำงานของโครงสร้าง ออกมาได้ 4 แบบครับคือ
  1. โช๊คอัพซอร์บเบอร์แบบทำงานโดยตรง (Direct acting Shock Absorber) เป็น โช๊คอัพน้ำมัน โดยแรงต้านทานจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อโช๊คอัพยืดตัว ทั้งนี้เนื่องจากน้ำมันภายในกระบอกโช๊คถูกดันในผ่านร ูเล็กๆ จึงทำให้เกิดแรงต้านของน้ำมันและจะไม่เกิดแรงต้านเมื ่อยุบตัว สรุปง่ายๆว่า อยากรู้ว่า เป็นโช๊คอัพน้ำมันแบบนี้หรือไม่ ก็ดูที่เวลากดโช๊คอัพให้ยุบตัวเข้าแล้ว มันจะไม่ยืดตัวออกมาเอง ต้องมีแรงดึงจึงจะยืดออกมาครับ
  2. โช๊คอัพซอร์บเบอร์แบบกระบอกเดี่ยว (Mono Tube Type Shock Absorber) เป็น โช๊คอัพแก๊สแรงดันสูง นิยมใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันแบบหนึ่ง มีคุณสมบัติระบายความร้อนได้ดี ไม่เกิดโพรงอากาศ เพราะว่า ภายในกระบอกบรรจุแก๊สไนโตรเจนแรงดันสูง (20 - 30 กก.:ตารางซ.ม.) ผลักดันกระบอกโช๊คไว้ สรุปง่ายๆก็คือว่า วิธีดูว่า เป็นโช๊คอัพแก๊ส ก็คือว่า โช๊คอัพชนิดนั้น จะยืดตัวตลอดเวลา เวลากดกระบอกโช๊คให้ยุบตัว ต้องใช้แรงมาก พอปล่อยมือ มันก็จะค่อยๆยืดตัวขึ้นครับ
  3. โช๊คอัพซอร์บเบอร์แบบกระบอกคู่ (Twin Tube Type Shock Absorber) เป็นแบบ 1 และ 2 อยู่ในตัวเดียวกันครับ
  4. โช๊คอัพซอร์บเบอร์กระบอกคู่แบบแก๊สแรงดันต่ำ (Low-pressure Gas-filled Type Shock Absorber) คล้ายแบบที่ 3 แต่ใช้แก๊สแรงดันต่ำ (10 - 15 กก.:ตารางซ.ม.) เพื่อป้องกันการเกิดเสียงดังผิดปกติ เนื่องจากการเกิดโพรงอากาศและการอัดอากาศ โดยการป้องกันให้เกิดน้อยที่สุด จึงทำให้เกิดเสถียรภาพของแรงต้านดีขึ้น ผู้ขับขี่ก็จะสามารถควบคุมการขับขี่ได้มั่นคงดีขึ้นค รับ (สรุปว่า แก้ไขปรับปรุงจากระบบที่ 3 ครับ)
ถ้าถามถึงเรื่องข้อดีข้อเสียแล้ว แบบที่ 1 จะนิ่มนวล โครงสร้างง่าย ราคาถูก แต่เวลาเกิดความร้อนจัดๆ อาจจะรั่วได้ และเกิดเสียงดัง
แบบที่ 2 จะกระด้างขึ้นนิดหน่อย โคร้งสร้างยากขึ้นอีกนิด
แบบที่ 3 แก้ไขดัดแปลงจากแบบที่ 2
แบบที่ 4 โครงสร้างคล้ายแบบที่ 3 ครับ

ถ้าไล่เรียงเรื่องราคา แบบ 3 และ 4 จะแพงกว่าแบบที่ 1 และ 2 ครับ และแบบ 4 จะนิ่มนวลและเงียบที่สุด ขณะที่ราคาสูงที่สุดครับ
__________________
JZM - 5
Moonlight is offline   ตอบพร้อมอ้างถึงข้อความเดิม
The Following 20 Users Say Thank You to Moonlight For This Useful Post:
Bank_td07 (17-01-2010), bokyod (26-12-2009), buggyman (09-10-2009), burdock (22-11-2009), Green Car (27-10-2009), janlok (20-07-2010), joe-civil@jz (02-08-2012), krupree (09-10-2009), N1SPECII (10-10-2009), nanid (20-11-2011), nona31 (09-10-2009), oat (09-10-2009), printset (16-10-2016), tantan (05-01-2013), teeded (09-10-2009), tfr_jz (06-07-2011), wee18 (09-10-2009), wk7000 (09-10-2009), ป้อมjz (19-11-2009), อาทิตย์2521 (21-02-2010)
ตอบกลับ


คำสั่งเพิ่มเติม
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว แบบตามยาว

กฎการส่งข้อความ
คุณไม่สามารถเริ่มหัวข้อใหม่ได้
คุณไม่สามารถตอบกระทู้ได้
คุณไม่สามารถแนบไฟล์ได้
คุณไม่สามารถแก้ไขกระทู้ของคุณเองได้

โค้ด vB ใช้ได้
[IMG] โค้ด ใช้ได้
โค้ด HTML ใช้ได้
กระโดดไป


เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 06:18


Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels