ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.

Loading
Search In ClubJZ.net


กลับไป   ClubJZ Forums > ClubJZ ! Main Forums > ClubJZ! Useful Information
สมัครสมาชิก คู่มือการใช้ รายชื่อสมาชิก ปฏิทิน ค้นหา กระทู้ใหม่วันนี้ ทำสัญลักษณ์ว่าอ่านแล้ว
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ!

1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป

2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ

3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ



ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ

หัวข้อถูกปิด
 
คำสั่งเพิ่มเติม เรียบเรียงคำตอบ
เก่า 27-02-2010, 23:45   #1
sakda_
ClubJZ Full Member 2555
 
รูปส่วนตัว sakda_
 
วันที่สมัคร: Jun 2008
Car Brand: Toyota
Engine Type: 2JZ-เดิมๆ
ที่อยู่: 8 ริ้ว
กระทู้: 429
Thanks: 250
Thanked 390 Times in 122 Posts
คะแนน: 16 sakda_ is on a distinguished road
ขอทราบวิธีการเช็คปัญหาบูสเครื่อง 2jz Vvti มาแบบไม่ต่อเนื่องหน่อยครับ..

รถวางเครื่อง 2JZ-GTEVVTI แบบเดิมๆครับไม่ได้ใส่ปรับบูส เวลาวิ่งน้ำมัน
มีอาการบูสมาไม่ต่อเนื่อง พอลูกแรกมาได้ 0.5 บาร์หมดแล้วกดแช่อีกฮึดใจบูสของโบลูกสองถึงตามมานะคร ับ
การกดคันเร่ง ก็ลองแบบทางตรงแล้วกดมิดนะครับไม่ได้ยก ผมไปค้นหาในกระทู้เก่าเจอพี่ WK7000 ตั้งไว้แต่ไม่สามารถดูรูปได้นะครับ ว่าต้องเช็คที่จุดไหน ขอบคุณครับ


http://clubjz.net/showthread.php?p=197472#post197472 >>>Link กระทู้ที่พี่ WK7000 ตั้งไว้ครับ

แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย sakda_ : 27-02-2010 เมื่อ 23:46. เหตุผล: เพิ่ม Link ครับ
sakda_ is offline  
The Following User Says Thank You to sakda_ For This Useful Post:
Lucky (03-06-2011)
เก่า 27-02-2010, 23:57   #2
wk7000
ClubJZ Full Member 2556
 
รูปส่วนตัว wk7000
 
วันที่สมัคร: Jan 2008
Car Brand: Toyota Sport Rider
Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI
ที่อยู่: Suphanburi
กระทู้: 821
Thanks: 1,304
Thanked 2,257 Times in 627 Posts
คะแนน: 17 wk7000 is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ sakda_ อ่านกระทู้
รถวางเครื่อง 2JZ-GTEVVTI แบบเดิมๆครับไม่ได้ใส่ปรับบูส เวลาวิ่งน้ำมัน
มีอาการบูสมาไม่ต่อเนื่อง พอลูกแรกมาได้ 0.5 บาร์หมดแล้วกดแช่อีกฮึดใจบูสของโบลูกสองถึงตามมานะคร ับ
การกดคันเร่ง ก็ลองแบบทางตรงแล้วกดมิดนะครับไม่ได้ยก ผมไปค้นหาในกระทู้เก่าเจอพี่ WK7000 ตั้งไว้แต่ไม่สามารถดูรูปได้นะครับ ว่าต้องเช็คที่จุดไหน ขอบคุณครับ
ต้องดูรอบประกอบด้วยน่ะครับ

บูสลูกแรกจะเริ่มมาประมาณ 2000 รอบ เทอร์โบเดิม ๆ 2500 ก็น่าจะเต็มแล้ว

พอลากรอบไปประมาณ 3100 รอบ เวสเกตตัวล่างจะเปิดให้ไอเสียไปปั่นลูกสอง

ทำให้รู้สึกว่าบูสมันตกลงหน่อยไม่ค่อยเดิน พอรอบได้ประมาณเกือบ 4000 รอบ

ลูกสองทำงานบูสก็เริ่มเดินเหมือนเดิม แต่มาหนักกว่าบูสเต็มหรือช้า

อยู่ที่การเน้นคันเร่ง ระบบท่อไอเสียถ้าอั้นมากบูสก็ไม่เดินครับ

เดิม ๆ น่าจะบูสลูกแรกน่าจะได้ 0.7 บาร์ ลูกสอง 0.8 บาร์ ถ้าบูสได้น้อยกว่านี้

มันก็มีหลายสาเหตุครับ
- มีจุดรั่วซึม
- เวสเกตล้า
- ท่อไอเสียเล็กเกินไป (อย่างน้อยควรจะ 2.5 นิ้ว)
- ใบหลังแตก
- VSV เสีย



VSV ของระบบซีเควนเชียลเช็คตามไดอะแกรมตามรูปที่วงสีแดงไ ว้ครับ



ปล.ถ้าไม่ชอบให้ลูกแรกทำงานเร็ว ใช้วิธีทำสวิตช์เปิด-ปิด VSV เพื่อให้สามารถลากลูกแรกได้ยาวขึ้น

พอรอบใกล้ ๆ 4000 รอบค่อยเปิด VSV ก็จะได้ความต่อเนื่องมากกว่าเดิมครับ

VSV for Intake Air Control Valve

VSV for Exhaust Gas Control Valve

อยู่ปลั๊ก E9 ขั้ว 39 กับ 40 ครับ

__________________
วุฒิ JZ_M 181
2JZ-GTE 4x4


โลกอันกว้างใหญ่ ชีวิตยิ่งใหญ่ ต้องไปตามใจฝัน

แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย wk7000 : 28-02-2010 เมื่อ 00:23.
wk7000 is offline  
The Following 7 Users Say Thank You to wk7000 For This Useful Post:
cpservice (27-02-2010), jing (28-02-2010), Lucky (03-06-2011), mcca (25-12-2011), sakda_ (28-02-2010), samasun_007 (28-02-2010), tfr_jz (20-07-2011)
เก่า 28-02-2010, 00:06   #3
sakda_
ClubJZ Full Member 2555
 
รูปส่วนตัว sakda_
 
วันที่สมัคร: Jun 2008
Car Brand: Toyota
Engine Type: 2JZ-เดิมๆ
ที่อยู่: 8 ริ้ว
กระทู้: 429
Thanks: 250
Thanked 390 Times in 122 Posts
คะแนน: 16 sakda_ is on a distinguished road
Smile

อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ wk7000 อ่านกระทู้
ต้องดูรอบประกอบด้วยน่ะครับ

บูสลูกแรกจะเริ่มมาประมาณ 2000 รอบ เทอร์โบเดิม ๆ 2500 ก็น่าจะเต็มแล้ว

พอลากรอบไปประมาณ 3100 รอบ เวสเกตตัวล่างจะเปิดให้ไอเสียไปปั่นลูกสอง

ทำให้รู้สึกว่าบูสมันตกลงหน่อยไม่ค่อยเดิน พอรอบได้ประมาณเกือบ 4000 รอบ

ลูกสองทำงานบูสก็เริ่มเดินเหมือนเดิม แต่มาหนักกว่าบูสเต็มหรือช้า

อยู่ที่การเน้นคันเร่ง ระบบท่อไอเสียถ้าอั้นมากบูสก็ไม่เดินครับ

เดิม ๆ น่าจะบูสลูกแรกน่าจะได้ 0.7 บาร์ ลูกสอง 0.8 บาร์ ถ้าบูสได้น้อยกว่านี้

มันก็มีหลายสาเหตุครับ
- มีจุดรั่วซึม
- เวสเกตล้า
- ท่อไอเสียเล็กเกินไป (อย่างน้อยควรจะ 2.5 นิ้ว)
- ใบหลังแตก
- VSV เสีย
ขอบคุณครับพี่ wk7000 ว่าแต่มีรูปที่เป็นตำแหน่งที่จะต้องตรวจเช็คบ้างไหมค รับ ข้อมูลเพิ่มเติมครับ ท่อไอเสียเดิน
3" ตั้งแต่เฮดเดอร์แล้วมีพักกลางไส้ตรง3" ปลายไส้ตรงโล่งตามร้านท่อทั่วไปครับ อินเตอร์ ใส่ขนาดใหญ่ใกล้เคียงกับของ RB26 นะครับ กรองเปลือย แล้วก็ปลด 180 ส่วนอื่นที่ปรับแต่งเพิ่มไม่มีครับ
sakda_ is offline  
The Following 2 Users Say Thank You to sakda_ For This Useful Post:
Lucky (03-06-2011), tfr_jz (20-07-2011)
เก่า 28-02-2010, 00:25   #4
sakda_
ClubJZ Full Member 2555
 
รูปส่วนตัว sakda_
 
วันที่สมัคร: Jun 2008
Car Brand: Toyota
Engine Type: 2JZ-เดิมๆ
ที่อยู่: 8 ริ้ว
กระทู้: 429
Thanks: 250
Thanked 390 Times in 122 Posts
คะแนน: 16 sakda_ is on a distinguished road
Smile ขอยืมรูปพี่ surasri ในหน้าซื้อขายมาประกอบครับ.....

ผมอนุญาติยืมรูปของพี่ surasri มาใช้ประกอบให้พี่
เขาช่วยชี้จุดที่ต้องตรวจเช็คเบื้องต้นนะครับ ..ขอบคุณครับ




sakda_ is offline  
The Following 2 Users Say Thank You to sakda_ For This Useful Post:
Lucky (03-06-2011), tfr_jz (20-07-2011)
เก่า 28-02-2010, 00:37   #5
wk7000
ClubJZ Full Member 2556
 
รูปส่วนตัว wk7000
 
วันที่สมัคร: Jan 2008
Car Brand: Toyota Sport Rider
Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI
ที่อยู่: Suphanburi
กระทู้: 821
Thanks: 1,304
Thanked 2,257 Times in 627 Posts
คะแนน: 17 wk7000 is on a distinguished road
VSV เช็ค ตัวบนด้านในเครื่อง 1 ตัว





ด้านล่างเทอร์โบลูกแรก 2 ตัวครับ เหลืออีก 1 ตัวอยู่ด้านบนข้างเครื่องใกล้ วงกลมในรูปที่ 1 ไม่ค่อยสำคัญเท่าไหร่



ส่วนถ้าบูสไม่เต็มเน้นเช็ค VSV ตัวบนเครื่องรูปแรก ลองเอาลมอัดดูต้องไม่รั่วซึมครับ
__________________
วุฒิ JZ_M 181
2JZ-GTE 4x4


โลกอันกว้างใหญ่ ชีวิตยิ่งใหญ่ ต้องไปตามใจฝัน

แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย wk7000 : 28-02-2010 เมื่อ 00:39.
wk7000 is offline  
The Following 4 Users Say Thank You to wk7000 For This Useful Post:
cpservice (28-02-2010), Lucky (03-06-2011), sakda_ (28-02-2010), tfr_jz (20-07-2011)
เก่า 28-02-2010, 19:48   #6
sakda_
ClubJZ Full Member 2555
 
รูปส่วนตัว sakda_
 
วันที่สมัคร: Jun 2008
Car Brand: Toyota
Engine Type: 2JZ-เดิมๆ
ที่อยู่: 8 ริ้ว
กระทู้: 429
Thanks: 250
Thanked 390 Times in 122 Posts
คะแนน: 16 sakda_ is on a distinguished road
Smile


มารายงานผลครับ
จากที่ได้ลองเช็คตามพี่ wk7000 แจ้งมาก็ปกติครับ
วันนี้ลองคลิกดาวน์ดูบูส ลูกแรกก็มา ~0.7 บาร์
ลูกสองก็ 0.8-0.9 บาร์ อาการบูสมาแบบไม่ต่อเนื่อง
น่าจะมาจากที่เวสเกตเปิดให้โบลูกสองทำงานเลยห้อย
ต้องอาศัยแตะคันเร่งช่วยแล้วกดใหม่ ทำให้ความต่อเนื่องของบูสดีกว่าใช่ไหมครับ ขอบคุณทุกท่านมากครับ.
sakda_ is offline  
The Following 3 Users Say Thank You to sakda_ For This Useful Post:
cpservice (28-02-2010), tfr_jz (20-07-2011), wk7000 (28-02-2010)
เก่า 28-02-2010, 20:20   #7
wk7000
ClubJZ Full Member 2556
 
รูปส่วนตัว wk7000
 
วันที่สมัคร: Jan 2008
Car Brand: Toyota Sport Rider
Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI
ที่อยู่: Suphanburi
กระทู้: 821
Thanks: 1,304
Thanked 2,257 Times in 627 Posts
คะแนน: 17 wk7000 is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ sakda_ อ่านกระทู้

มารายงานผลครับ
จากที่ได้ลองเช็คตามพี่ wk7000 แจ้งมาก็ปกติครับ
วันนี้ลองคลิกดาวน์ดูบูส ลูกแรกก็มา ~0.7 บาร์
ลูกสองก็ 0.8-0.9 บาร์ อาการบูสมาแบบไม่ต่อเนื่อง
น่าจะมาจากที่เวสเกตเปิดให้โบลูกสองทำงานเลยห้อย
ต้องอาศัยแตะคันเร่งช่วยแล้วกดใหม่ ทำให้ความต่อเนื่องของบูสดีกว่าใช่ไหมครับ ขอบคุณทุกท่านมากครับ.
ใช่ครับตามนั้นเลย นี่เป็นข้อเสียหนึ่งของระบบซีเควนเชียล แต่ถ้าจับอาการของเครื่องได้

ปรับวิธีขับให้เข้าระบบมันก็จะสนุกครับ ส่วนตัวผมจะกดช่วง 2000-3000 ไม่ให้เกินนี้ บูสมันจะมาต่อเนื่องดี พอใกล้ ๆ 3000 ก็จะกรอคันเร่ง

เพื่อไม่ให้รอบมันเกิน หรือปล่อยแล้วกดใหม่ แต่ถ้าต้องการมาหนัก ๆ ก็เน้นคันเร่งไปอีกนิดเพื่อให้เข้าโหมด Lock up

หรือ kick down เพื่อเพิ่มรอบแป๊บเดียวลูกสองก็ทำงาน ดึงได้ยาว ๆ ครับ
__________________
วุฒิ JZ_M 181
2JZ-GTE 4x4


โลกอันกว้างใหญ่ ชีวิตยิ่งใหญ่ ต้องไปตามใจฝัน
wk7000 is offline  
The Following 6 Users Say Thank You to wk7000 For This Useful Post:
BabyW124 (13-11-2013), Cobra4971 (21-09-2015), lovearmy (11-11-2010), SuGuz (07-02-2012), tee25 (19-03-2010), tfr_jz (20-07-2011)
หัวข้อถูกปิด


คำสั่งเพิ่มเติม
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว แบบตามยาว

กฎการส่งข้อความ
คุณไม่สามารถเริ่มหัวข้อใหม่ได้
คุณไม่สามารถตอบกระทู้ได้
คุณไม่สามารถแนบไฟล์ได้
คุณไม่สามารถแก้ไขกระทู้ของคุณเองได้

โค้ด vB ใช้ได้
[IMG] โค้ด ใช้ได้
โค้ด HTML ใช้ได้
กระโดดไป

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ ผู้เริ่มหัวข้อ ฟอรั่ม ตอบกลับ กระทู้ล่าสุด
วิธีเปลี่ยนซีลพุลเลย์ Vvti 2jzgevvti ClubJZ ! Talk 1 24-02-2018 00:17
2JZ vvti สตาร์ทติดแล้วดับ พอถอดสายปลั๊ก vvti ออก สตาร์ทติดปกติ yodrak123 ClubJZ ! Talk 3 15-05-2017 23:30
อยากทราบจริงๆครับระหว่าง 2jz-gte กับ 1uz-fe vvti NUM999 ClubUZ ! Talk 48 16-06-2013 08:27
เครื่อง JZ VVTI ติด FixMic ไม่ได้จริงหรือครับ ?? apinui ClubJZ ! GAS 13 25-10-2007 12:29


เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 15:59


Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels