ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ |
 |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
|
30-07-2009, 22:18
|
#1 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
 |
ช่วงล่างใหม่ เล่นของ NISSAN SAFARI Y61 แทบทั้งกระบิ
มากันที่ส่วนเด็ดของงานสร้าง กับการโมดิฟายระบบช่วงล่างใหม่หมดทั้งยวง แบบว่าอำลาของเดิมติดรถไปหมดสิ้น ปล่อยหน้าที่ให้ ช่างอ้วน 4X4 โมดิฟาย เขาจับชุดช่วงล่าง NISSAN SAFARI Y61 มาศัลยกรรมใส่แทนที่ เริ่มกันที่ชุดคานหน้า และหลัง Y61 ที่มีเขี้ยวเล็บเสริมให้เพลาท้าย กับการติดตั้งชุดแอร์ล็อกเกอร์จากโรงงาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลังที่ดียิ่งขึ้น ในเวลาที่ล้อต้องการ กำลังเต็มที่ 100 เปอร์เซ็นต์ ถ่ายทอดสู่ล้อซ้าย-ขวาที่เท่ากัน สำหรับชุดคานรุ่นนี้เป็นขนาดอัตราทด 9 : 37 ฟัน (4.11 : 1 รอบ) ถือว่าลง ตัวกับกำลังเครื่องยนต์ที่ส่งถ่ายมา เพราะรถ SAFARI Y61 เป็นรถที่ผลิตช่วงระหว่างปี 2008 นี้เอง และมีเครื่องยนต์หลายขนาด ความจุให้เลือกใช้ ระบบบังคับเลี้ยวก็เลือกใช้กระปุกพวงมาลัย และคันชัก-คันส่งของ SAFARI Y61 รวมถึง SUSPENSION ARM หรืออาร์มกัน เพลาพลิกด้านหน้า ส่วนอาร์มหลัง เพื่อการให้ตัวและสวิงที่มากยิ่งขึ้น ทำการสร้าง LOWER ARM ชุดล่างใหม่ ส่วนด้านบนที่เป็น UPPER ARM ทำการสร้างเป็นแบบ A-ARM งานนี้เลยได้ทั้งความแข็งแรง มั่นคง ไม่โคลงเคลง โดยไม่ต้องติดตั้งกันเซ หรือ TRACK BAR แม้แต่น้อย ส่วนชุดคอยล์สปริงด้านหน้าและหลังก็เลือกใช้ชุดสแตนด าร์ดของ SAFARI Y61 สยบอาการกระเด้ง กระดอน และเพิ่มประสิทธิภาพการรองรับการสั่นสะเทือนให้เหนือ ชั้นยิ่งขึ้น ทำการติดตั้งโช้คอัพซับล้อแม็กขนาด 16 นิ้ว จากรถ ISUZU RODEO (DRAGON EYE) คือล้อชุดใหม่ที่เลือกติดตั้ง หุ้มรัดด้วยยางจอมตะลุยโคลน อย่าง SIMEX EXTREME TREKKER ขนาด 35x10.5-16 รองเท้าชุดหนาที่พาเจ้าคันฟ้าตัวเจ็บนี้บุกตะลุยทุกเ ส้นทางของ AMADA X-TREME ทั้งหน้าและหลัง |
|
|
| The Following 3 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: |
|
30-07-2009, 22:22
|
#2 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
COMMENT
การขับขี่ให้การตอบสนองที่ดีทุกสภาพเส้นทาง ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่มาก การคอนโทรลรถมีความมั่นคงในทุกสภาพเส้นทาง การ เข้าโค้งมั่นใจได้ แม้ความสูงของรถเพิ่มระดับนี้ ที่เน้นจริงๆ คือ การขับขี่ในเส้นทางออฟโรด สมกับเป็นการตกแต่งแบบหลุดโลก สมรรถนะการให้ตัวของระบบช่วงล่างมีการยืดและยุบตัวที ่สูงมาก เรียกว่า ถ้าเลาะบอดี้ออกแล้ว สเปซเฟรมก็กลายเป็นรถแข่งออฟโรด ได้ทีเดียว ข้อมูลทางเทคนิค ความสูงปกติด้านหน้า 78.5 เซนติเมตร ความสูงปกติด้านหลัง 79 เซนติเมตร ช่วงยืดสุดล้อหน้า 102.5 เซนติเมตร ช่วงยืดสุดล้อหลัง 97.5 เซนติเมตร ช่วงยุบสุดล้อหน้า 59.5 เซนติเมตร ช่วงยุบสุดล้อหลัง 62 เซนติเมตร ความสูงจากพื้น-หลังคา 206 เซนติเมตร ระยะต่ำสุดใต้ท้อง 29 เซนติเมตร ที่มาจาก www.grandprixgroup.com |
|
|
|
|
03-08-2009, 10:52
|
#3 |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: D-MAX CAB4 2004
Engine Type: 1UZ GE in D-MAX
ที่อยู่: ปทุมธานี
กระทู้: 166
Thanks: 3
Thanked 49 Times in 31 Posts
คะแนน: 17
|
 ได้แต่บอกว่า ขอบคุณมากๆ ครับ สำหรับ ข้อมูล  ขอบคุณครับ ขอบคุณครับ ขอบคุณครับ ขอบคุณครับ ขอบคุณครับ  ขอบคุณอีกหลายๆ ครับ น้าttongtae |
|
|
|
|
05-08-2009, 21:30
|
#4 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
BENZ W126 มีข้อมูลอีกคันแล้วครับ เอามาลงรวบรวมไว้
1 เครื่อง1uz 22000 2 พัดลมไฮโดลิกพร้อมกล่อง 1600 3 เซนเซอร์พัดลมไฮโดลิกซื้อของใหม่ 650 4 ค่าท่อยาง สายรัด น้ำมันเครื่อง เพาเวอร์ สายคันเร่ง ประมาณ1500 5 ค่าตัดต่อสายแอร์น้ำยาแอร์ 700 6 ค่าวายริ่งสายไฟพร้อมรีเลทั้งหมด 3800 7 ค่าแรง+ค่าทำเฮดเดอหลบกระปุกเพาเวอร์+ตัดต่อเพลากลาง 11000 ลงในบอดี้W126ใช้เวลา1เดือนพอดีตกทั้งหมด 41250 พอดี คาดว่าน่าจะโดนเฟืองท้ายอีกลูกเพราะออกตัวอึดมาก ไว้เท่านี้ก่อนนะครับค่อยมาว่ากันใหม่ |
|
|
|
| The Following 3 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: |
|
18-08-2009, 05:24
|
#5 |
|
ClubJZ Web Register
วันที่สมัคร: May 2009
Car Brand: Mighty X
Engine Type: 2L-T
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 5
Thanks: 0
Thanked 2 Times in 2 Posts
คะแนน: 0
|
|
|
|
|
|
22-08-2009, 16:44
|
#6 | |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: D-MAX CAB4 2004
Engine Type: 1UZ GE in D-MAX
ที่อยู่: ปทุมธานี
กระทู้: 166
Thanks: 3
Thanked 49 Times in 31 Posts
คะแนน: 17
|
อ้างถึง:
HP คือ รอบเครื่องใช่ไหมครับ / ดูยังไงอ่ะครับ ดูไม่เป็นครับ.. lb ft คือ ความเร็วหรือครับ. ขอบคุณมากครับ ความรู้ทั้งนั้นๆ |
|
|
|
|
|
24-08-2009, 08:36
|
#7 | |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Jun 2009
Car Brand: Volvo 945
Engine Type: 1UZ-FE
ที่อยู่: nakornpathom
กระทู้: 6
Thanks: 0
Thanked 1 Time in 1 Post
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
ส่วน lb ft คือแรงบิด (torque) ครับ กราฟนี้จะแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้า และแรงบิด ที่รอบเครื่องยนต์ต่างๆครับ แกนนอนคือรอบของเครื่องยนต์ คูณด้วย 1000 ส่วนแกนตั้งคือหน่วยของแรงม้า และแรงบิดครับ จากกราฟนี้พอจะบอกเราได้ถึงแรงบิดที่จะเป็นแบบ flat torque คล้ายๆเครื่องดีเซลครับ คือจะเริ่มมาตั้งแต่รอบต่ำๆ และจะมาสูงสุดที่รอบประมาณ 4600 รอบครับ แต่เครื่องดีเซลแรงบิดสูงสุดเขาอยู่ที่ประมาณ1700-2000 รอบเท่านั้นเอง ส่วนแรงม้าก็จะค่อยๆไต่ขึ้นไป จนสูงสุดที่ประมาณเกือบๆ 5000 รอบครับ |
|
|
|
|
|
25-08-2009, 00:14
|
#8 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Aug 2007
Car Brand: Mitsubishi
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: Srinakarin&BangPoo
กระทู้: 16
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 2 Posts
คะแนน: 0
|
ชัดเจนมากครับ
ขอบคุณครับ |
|
|
|
|
25-08-2009, 02:59
|
#9 | |
|
ClubJZ Web Register
วันที่สมัคร: May 2009
Car Brand: Mighty X
Engine Type: 2L-T
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 5
Thanks: 0
Thanked 2 Times in 2 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
ทอร์คของ uz นั้นสูงตั้งแต่ 1000 รอบเลย ผมว่าที่ 1000 รอบเนี่ยสูงกว่าดีเซลด้วยมั้งไม่แน่ใจ แต่มันไม่กระโดดข้ามไปมาก มันจะค่อยๆขึ้น แต่ดีเซลกระโดดทีเดียวสูงไปเลยตั้งแต่ 1500-2500 แล้วทอร์คก้อตกลงมาเลยนะครับ |
|
|
|
|
|
02-09-2009, 08:02
|
#10 | |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: D-MAX CAB4 2004
Engine Type: 1UZ GE in D-MAX
ที่อยู่: ปทุมธานี
กระทู้: 166
Thanks: 3
Thanked 49 Times in 31 Posts
คะแนน: 17
|
อ้างถึง:
 พี่ครับ คำว่า "ทอร์ค" = นี่คือ แรงบิด หรือ แรงเครื่อง ของรถใช่เปล่าครับ. |
|
|
|
|
| The Following User Says Thank You to นนท์_UZ For This Useful Post: | dhol4982 (28-03-2012) |
|
02-09-2009, 20:01
|
#11 | |
|
ClubJZ Web Register
วันที่สมัคร: May 2009
Car Brand: Mighty X
Engine Type: 2L-T
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 5
Thanks: 0
Thanked 2 Times in 2 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
ถ้าพูดง่ายๆคือ ทอร์คหรือแรงบิดเยอะ อัตราเร่งจะดี ถ้าแรงม้าเยอะ จะได้ความเร็วปลายดี |
|
|
|
|
|
15-12-2009, 15:53
|
#12 |
|
ClubJZ Full Member 2556
วันที่สมัคร: Dec 2009
Car Brand: izsuzu มังกรทอง
Engine Type: 1 UZ (91 + แก๊ส)
ที่อยู่: อุทัยธานี
กระทู้: 292
Thanks: 2
Thanked 143 Times in 70 Posts
คะแนน: 15
|
ผมขับรถอีซูซุ "มังกรทอง" ถ้าจะวาง Uz จะยุ่งยากไหมครับ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเมื่อวาง Uz พร้อมรับรถประมาณเท่าไร (เทินเครื่องเดิมด้วยนะครับ) แล้วถ้าทำเฟืองท้าย ใช้ทดเฟือง หรือ เปลี่ยนยกเส้นดีครับ ถ้าเปลี่ยนยกเส้นของเก่าเทินได้ป่าว และสุดท้ายทำอู่ไหนดีที่สุดครับ ทำดีราคาพอรับได้นะครับ
ปล.ขอเป็นตัว vvti นะครับ สภาพเครื่องประมาณ 80 % ขึ้น |
|
|
|
|
|
|
Hybrid Mode
