บทสรุปมิกเชอร์แปรผันทำเองหลังจากทดลองใช้มาสี่เดือน - หน้า 2

**ลุงเหน่ง** · 08-05-2011, 21:21

คุณtorn7890ครับ ทำให้ผมอันนึง
จะลองใส่แทนมิกซ์35mm. ข้อจำกัดของมิกซ์35mm.ที่ผมพบก็คือความเร็วต้นจนถึง 140km/hr มาไวขับสนุกมาก แต่พอหลังจากนั้นจะขึ้นค่อนข้างช้าเนื่องจากอากาศไม่ พอ ค่าA/Fไหลขึ้นไปถึง 0.8-0.9 แสดงว่าค่อนข้างหนาจนบ้วนแก๊สทิ้งไปกับไอเสีย ซึ่งมันน่าเสียดาย หากได้ใช้มิกซ์แบบลิ้นในรอบสูงลิ้นมันเปิดกว้างจะทำใ ห้อากาศเข้าได้มากขึ้น แก๊สที่บ้วนทิ้งไปจะได้แปรมาเป็นพลังงานเอาไว้ไล่วีโ ก้3.0 เจอกันทีไรหนีก็ไม่ออก จะไล่ก็ไม่ทัน
สรุปทำให้ผมอันนึงด่วนครับ เสร็จแล้วช่วยโทรบอกผมด้วย 081 632 8381 เดี๋ยวโอนตังค์ให้ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

**nonny_xx** · 10-05-2011, 08:49

ถ้าจูนให้ประหยัดแบบพอเพียงต้องจูนยังไง ผมหม้อต้ม bigas 1jฝาขาว

**zenki** · 10-05-2011, 09:01

น่าสนใจอ่าครับ ทำชุดเท่าไหร่เหรอครับท่าน

**ลุงเหน่ง** · 10-05-2011, 13:30

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ nonny_xx

ถ้าจูนให้ประหยัดแบบพอเพียงต้องจูนยังไง ผมหม้อต้ม bigas 1jฝาขาว

หากเป็น FIX MIXXER ให้จูน peek ที่3000รอบครับ เพราะว่าเป็นรอบที่เรามักจะใช้เป็นประจำ แล้วจูนเผื่อหนาไว้นิดนึง เผื่อไว้เวลาที่ต้องการอัตราเร่งตอนแซง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดรูมิกด้วยครับ ต้องขับไปจูนไปหมั่นสังเกตุ
หากจูนไว้บางๆก็ประหยัดดี แต่เวลาเร่งแซงรถจะวิ่งไม่ค่อยออกก็ต้องกดคันเร่งมาก ก็ยิ่งกินมาก เผลอๆแบคไฟร์อีก
ส่วนวิธีการจูนก็ SEARCH หาเอาในบอร์ดนี้เลยครับ

**ลุงเหน่ง** · 10-05-2011, 13:33

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zenki

น่าสนใจอ่าครับ ทำชุดเท่าไหร่เหรอครับท่าน

ตอนนี้ยังอยู่ในช่วงทดลองครับ ผมเองก็ขอคุณTHORN มาอันนึง ยังไม่ได้คุยเรื่องเงินเลย คุณ THORN แกใจดีมากๆ ให้มาลองก่อนถ้าดีค่อยจ่ายเงิน

**ลุงเหน่ง** · 10-05-2011, 17:36

ได้รับของแล้วครับ ไวมากๆ คุณทรเพิ่งโทรบอกว่าส่งของแล้วเมื่อคืนวานตอนสามทุ่ม วันนี้14.20น.ได้รับของ
จะรีบติดตั้งแล้วทดสอบมารายงานผลครับ

**Isu-ge** · 11-05-2011, 07:59

ผมมีปัญหาคือ
-เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า
-อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย
-ท่อ2.5"

**ลุงเหน่ง** · 11-05-2011, 12:52

ติดตั้งแล้วครับเริ่มจากรื้อของเดิมออก เป็นมิกเซอร์หัวเตาแก๊ส รู 32มม. แต่เอาสว่านเจาะรอบน่าจะได้ประมาณ 35มม. เห็นเน่าๆแต่ผสมดี

**ลุงเหน่ง** · 11-05-2011, 13:00

เอามิกเซอร์แตงโมยัดเข้าปลอกยางของเดิม

**ลุงเหน่ง** · 11-05-2011, 13:14

ประกอบทุกอย่างเข้าที่เดิม
บางจุดต้องมีการบังคับขืนใจบ้าง จนได้เลือด
เสร็จแล้วเริ่มจูน
1. สตาร์ทด้วยน้ำมันสลับเป็นแก๊ส เดินเบาได้นิ่งแต่เร่งไม่ได้ เร่งแล้ววูบ ต้องคลายพาวเวอร์วาวออกสัก 4รอบจากเดิมจึงเร่งได้ปกติ แต่เดินเบาจะต่ำลง ต้องหมุนไอเดิลเข้าจนรอบเดินเบาปกติ
2. เดินเบาค่า A/f = 0.4-0.9
รอบ 2500 ค่า A/f = 0.2-0.5
รอบเกิน 3000 ค่า A/f = 0.0
3. รอบเดินเบาเมื่อคอมแอร์ตัดนิ่งดี แต่พอคอมแอร์ต่อจะกระพืออยู่ระหว่าง800-900
ยังไม่ได้เอาออกไปวิ่งครับ เอาข้อมูลตรงนี้ให้คุณ Thorn ดูก่อนเพื่อแนะนำว่าผมจะต้องทำยังไงต่อ

**Isu-ge** · 12-05-2011, 16:09

[quote=Isu-ge;677531]ผมมีปัญหาคือ
-เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า
-อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย
-ท่อ2.5"

[/QU
มาเพิ่ม เครื่องเย็น วอม1-2นาทีไม่ทันร้อน
รอบตก600 จะดับๆๆๆๆ

**torn7890** · 13-05-2011, 07:01

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

ประกอบทุกอย่างเข้าที่เดิม
บางจุดต้องมีการบังคับขืนใจบ้าง จนได้เลือด
เสร็จแล้วเริ่มจูน
1. สตาร์ทด้วยน้ำมันสลับเป็นแก๊ส เดินเบาได้นิ่งแต่เร่งไม่ได้ เร่งแล้ววูบ ต้องคลายพาวเวอร์วาวออกสัก 4รอบจากเดิมจึงเร่งได้ปกติ แต่เดินเบาจะต่ำลง ต้องหมุนไอเดิลเข้าจนรอบเดินเบาปกติ
2. เดินเบาค่า A/f = 0.4-0.9
รอบ 2500 ค่า A/f = 0.2-0.5
รอบเกิน 3000 ค่า A/f = 0.0
3. รอบเดินเบาเมื่อคอมแอร์ตัดนิ่งดี แต่พอคอมแอร์ต่อจะกระพืออยู่ระหว่าง800-900
ยังไม่ได้เอาออกไปวิ่งครับ เอาข้อมูลตรงนี้ให้คุณ Thorn ดูก่อนเพื่อแนะนำว่าผมจะต้องทำยังไงต่อ

ลองเพิ่มเพาวเวอร์วาล์อีกหน่อยครับจนรอบสี่พันพอท่อแ ก็สเข้าอย่าให้พับนะครับเห็นในรูป จูนแล้วค่อยมาตั้งเดินเบาใหม่คลายเช้นช่วยนิดเดินเบา ให้หนาดีกว่าครับปรับดูครับอาจต่างจากมิกทั่วไปนิด อีกอย่างของมิกเราทำมือแต่ละอันอาจต่างกันบ้าง เอาใจช่วยครับค่อยๆปรับไป

**torn7890** · 13-05-2011, 07:08

[quote=Isu-ge;678048]

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Isu-ge

ผมมีปัญหาคือ
-เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า
-อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย
-ท่อ2.5"

[/QU
มาเพิ่ม เครื่องเย็น วอม1-2นาทีไม่ทันร้อน
รอบตก600 จะดับๆๆๆๆ

ต้องลองตรวจสอบรูที่พับครับว่าใหญ่ไปหรือเปล่าต้องปร ะมาณรูมิก28คำนวนพื้นที่คราวๆเอาครับ นำหนักลิ้นเบาไปก็ไม่ดีนะครับลองหาทางถ่วงดูสังกะสีถ ้าบางมากซ้อนสองแผ่นเลย ส่วนเพาวเวอร์วาลเปิดจากเดิมเยอะมากๆจนเเทบสุดเลยลอง เร่งขึ้นแล้วมุนเพวเวอร์วาวล์ตามไปเรื่อยๆหาพีคที่รอ บสามพันห้าถึงสี่พันครับ อาจจะอยากนิดนึ่งแต่พอเข้าใจหลักการมันแล้วก็ไม่ยากค รับ

**เอ31เทพา** · 13-05-2011, 13:38

น้าทรครับผมอยากได้ 1 อันครับคิดเท่าไหร่ผมโทรไปไม่ติดครับตอนนี้ผมใช้หม้อ ต้มโทมา supper มิกเป็นแบบวาริเอเบิ้ลมันจูนไม่เวรืคเลยครับอย่าเปลี ่ยนมาใช้แบบนี้ครับ 08140580657 ธีระ (1เจจีอีออโต้กรองเปลือยครับ)

**ลุงเหน่ง** · 13-05-2011, 21:42

คุณ Thorn ครับ ผมจูนจนเอาออกไปวิ่งได้แล้ว อัตราเร่งดีเดินเบาปกติ ผมหมุนเพาเวอร์วาล์วออกจนเกือบจะหลุดอยู่แล้วพอเอาออ กไปวิ่งจริงแค่ 2500รอบก็บางแล้ว A/f =0.0 เมื่อยกคันเร่งก็หนา 0.8-0.9
ผมเลยคิดว่าน้ำหนักของลิ้นน่าจะเบาไป เพราะเมื่อมีแรงดูดเกิน 2000รอบ ลิ้นก็จะเปิดหมดทำให้อากาศเข้ามาก ผมจะลองเพิ่มน้ำหน้กลิ้นโดยเจาะรูร้อยน๊อตที่ส่วนล่า งของลิ้นเพื่อถ่วงให้มันเปิดกว้างในรอบสูง ส่วนรอบต่ำก็ให้อากาศผ่านได้เฉพาะส่วนเหนือลิ้นแล้วจ ะลองวิ่งดูอีกครั้ง
ยังไม่ได้ลองความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีถนนให้ลอง

**wee18** · 15-05-2011, 06:04

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

คุณ Thorn ครับ ผมจูนจนเอาออกไปวิ่งได้แล้ว อัตราเร่งดีเดินเบาปกติ ผมหมุนเพาเวอร์วาล์วออกจนเกือบจะหลุดอยู่แล้วพอเอาออ กไปวิ่งจริงแค่ 2500รอบก็บางแล้ว A/f =0.0 เมื่อยกคันเร่งก็หนา 0.8-0.9
ผมเลยคิดว่าน้ำหนักของลิ้นน่าจะเบาไป เพราะเมื่อมีแรงดูดเกิน 2000รอบ ลิ้นก็จะเปิดหมดทำให้อากาศเข้ามาก ผมจะลองเพิ่มน้ำหน้กลิ้นโดยเจาะรูร้อยน๊อตที่ส่วนล่า งของลิ้นเพื่อถ่วงให้มันเปิดกว้างในรอบสูง ส่วนรอบต่ำก็ให้อากาศผ่านได้เฉพาะส่วนเหนือลิ้นแล้วจ ะลองวิ่งดูอีกครั้ง
ยังไม่ได้ลองความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีถนนให้ลอง

ผมอยากใส่มั่งพี่สงสัยต้องรบกวนคุณทรทำให้สักตัวแล้ว ครับ

**torn7890** · 16-05-2011, 12:48

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

คุณ Thorn ครับ ผมจูนจนเอาออกไปวิ่งได้แล้ว อัตราเร่งดีเดินเบาปกติ ผมหมุนเพาเวอร์วาล์วออกจนเกือบจะหลุดอยู่แล้วพอเอาออ กไปวิ่งจริงแค่ 2500รอบก็บางแล้ว A/f =0.0 เมื่อยกคันเร่งก็หนา 0.8-0.9
ผมเลยคิดว่าน้ำหนักของลิ้นน่าจะเบาไป เพราะเมื่อมีแรงดูดเกิน 2000รอบ ลิ้นก็จะเปิดหมดทำให้อากาศเข้ามาก ผมจะลองเพิ่มน้ำหน้กลิ้นโดยเจาะรูร้อยน๊อตที่ส่วนล่า งของลิ้นเพื่อถ่วงให้มันเปิดกว้างในรอบสูง ส่วนรอบต่ำก็ให้อากาศผ่านได้เฉพาะส่วนเหนือลิ้นแล้วจ ะลองวิ่งดูอีกครั้ง
ยังไม่ได้ลองความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีถนนให้ลอง

ของลุงเหน่งกรองเปลือยเปล่าครับ งั้นถ่วงลิ้นอีกถูกต้องแล้วครับ เพราะกรองเปลือยมันโล่งกว่า ลิ้นยิ่งหนักยิ่งจูนง่ายครับแต่มันจะเปิดช้ากว่า ที่เหมาะที่สุดคือให้มันเปิดสุดที่รอบสี่พันใช้น๊อตเ ล็กเจาะใส่อัดแน่นๆ ลองดูครับ ส่วนท่านอื่นที่สนใจตอนนี้ใจเย็นๆก่อนครับพอดีงานประ จำยุ้งอยู่ครับว่างๆเมือไหร่เดียวทำให้ลอง
(การทดลองทางวิทยาศาสตร์ความผิดพลาดเป็นเรื่องปกติแต ่เป็นข้อมูลในการแก้ไขต่อไปครับ

)

**wee18** · 17-05-2011, 16:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ torn7890

ของลุงเหน่งกรองเปลือยเปล่าครับ งั้นถ่วงลิ้นอีกถูกต้องแล้วครับ เพราะกรองเปลือยมันโล่งกว่า ลิ้นยิ่งหนักยิ่งจูนง่ายครับแต่มันจะเปิดช้ากว่า ที่เหมาะที่สุดคือให้มันเปิดสุดที่รอบสี่พันใช้น๊อตเ ล็กเจาะใส่อัดแน่นๆ ลองดูครับ ส่วนท่านอื่นที่สนใจตอนนี้ใจเย็นๆก่อนครับพอดีงานประ จำยุ้งอยู่ครับว่างๆเมือไหร่เดียวทำให้ลอง
(การทดลองทางวิทยาศาสตร์ความผิดพลาดเป็นเรื่องปกติแต ่เป็นข้อมูลในการแก้ไขต่อไปครับ

)

มีเวลาก็ช่วยทำเผื่อผมด้วยครับขอบคุณล่วงหน้าครับ

**เอ31เทพา** · 17-05-2011, 17:12

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

**ลุงเหน่ง** · 18-05-2011, 23:19

เป็นกรองเปลือยสแตนเลสครับคุณThorn ตอนเดินเบาและยกคันเร่งแก๊สหนามาก พอกดยังไม่ถึง2000รอบก็บางสนิท หลังจากใส่มิกเซอร์ตัวนี้อัตราสิ้นเปลืองผมโดนไป กม.ละ 2.50บาท ขอย้ำว่าอยู่ในช่วงศึกษาและทดลองนะครับอย่าเพิ่งตกใจ แต่มันทำให้ผมได้ข้อคิดขึ้นใหม่
วันนี้ผมได้รื้อลิ้นออกมาเจาะรูใส่เกลียวปล่อยตัวอ้ว นเข้าไป 2 ตัวเพื่อถ่วงลิ้นให้หนักขึ้น ปรากฎว่าจูนง่ายขึ้น สามารถจูนพีคที่ 3000รอบ โดยที่ไม่ต้องคลายเพาเวอร์วาล์วมากเหมือนเดิม รอบเดินเบา A/F ไม่เกิน 0.7 ที่ 3000รอบ A/F อยู่ที่ 0.1-0.3 ไม่บางเหมือนก่อน พรุ่งนี้จะลองออกวิ่ง คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าเดิมและขับสนุกขึ้น
ปล. สองวันนี้โทรหาคุณ Thorn ไม่ได้เลยครับปิดเครื่องตลอด

11-05-2011, 07:59	#27
Isu-ge Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 22 Thanks: 0 Thanked 13 Times in 11 Posts คะแนน: 0	ช่วยกัน ผมมีปัญหาคือ -เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า -อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย -ท่อ2.5"

12-05-2011, 16:09	#31
Isu-ge Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 22 Thanks: 0 Thanked 13 Times in 11 Posts คะแนน: 0	[quote=Isu-ge;677531]ผมมีปัญหาคือ -เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า -อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย -ท่อ2.5"[/QU มาเพิ่ม เครื่องเย็น วอม1-2นาทีไม่ทันร้อน รอบตก600 จะดับๆๆๆๆ

13-05-2011, 13:38	#34
เอ31เทพา Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1JZ ที่อยู่: PUB กระทู้: 81 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 21 Posts คะแนน: 14	น้าทรครับผมอยากได้ 1 อันครับคิดเท่าไหร่ผมโทรไปไม่ติดครับตอนนี้ผมใช้หม้อ ต้มโทมา supper มิกเป็นแบบวาริเอเบิ้ลมันจูนไม่เวรืคเลยครับอย่าเปลี ่ยนมาใช้แบบนี้ครับ 08140580657 ธีระ (1เจจีอีออโต้กรองเปลือยครับ) แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย เอ31เทพา : 18-05-2011 เมื่อ 13:41.

08-05-2011, 21:21	#21
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 55 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 18	คุณtorn7890ครับ ทำให้ผมอันนึง จะลองใส่แทนมิกซ์35mm. ข้อจำกัดของมิกซ์35mm.ที่ผมพบก็คือความเร็วต้นจนถึง 140km/hr มาไวขับสนุกมาก แต่พอหลังจากนั้นจะขึ้นค่อนข้างช้าเนื่องจากอากาศไม่ พอ ค่าA/Fไหลขึ้นไปถึง 0.8-0.9 แสดงว่าค่อนข้างหนาจนบ้วนแก๊สทิ้งไปกับไอเสีย ซึ่งมันน่าเสียดาย หากได้ใช้มิกซ์แบบลิ้นในรอบสูงลิ้นมันเปิดกว้างจะทำใ ห้อากาศเข้าได้มากขึ้น แก๊สที่บ้วนทิ้งไปจะได้แปรมาเป็นพลังงานเอาไว้ไล่วีโ ก้3.0 เจอกันทีไรหนีก็ไม่ออก จะไล่ก็ไม่ทัน สรุปทำให้ผมอันนึงด่วนครับ เสร็จแล้วช่วยโทรบอกผมด้วย 081 632 8381 เดี๋ยวโอนตังค์ให้ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

10-05-2011, 08:49	#22
nonny_xx Junior Member วันที่สมัคร: Nov 2007 กระทู้: 23 Thanks: 1 Thanked 9 Times in 9 Posts คะแนน: 0	ถ้าจูนให้ประหยัดแบบพอเพียงต้องจูนยังไง ผมหม้อต้ม bigas 1jฝาขาว

10-05-2011, 09:01	#23
zenki Junior Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: Ford Ranger Engine Type: Toyota Jz Ge ที่อยู่: Nakhonpanom กระทู้: 27 Thanks: 1 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	น่าสนใจอ่าครับ ทำชุดเท่าไหร่เหรอครับท่าน

13-05-2011, 21:42	#35
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 55 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 18	คุณ Thorn ครับ ผมจูนจนเอาออกไปวิ่งได้แล้ว อัตราเร่งดีเดินเบาปกติ ผมหมุนเพาเวอร์วาล์วออกจนเกือบจะหลุดอยู่แล้วพอเอาออ กไปวิ่งจริงแค่ 2500รอบก็บางแล้ว A/f =0.0 เมื่อยกคันเร่งก็หนา 0.8-0.9 ผมเลยคิดว่าน้ำหนักของลิ้นน่าจะเบาไป เพราะเมื่อมีแรงดูดเกิน 2000รอบ ลิ้นก็จะเปิดหมดทำให้อากาศเข้ามาก ผมจะลองเพิ่มน้ำหน้กลิ้นโดยเจาะรูร้อยน๊อตที่ส่วนล่า งของลิ้นเพื่อถ่วงให้มันเปิดกว้างในรอบสูง ส่วนรอบต่ำก็ให้อากาศผ่านได้เฉพาะส่วนเหนือลิ้นแล้วจ ะลองวิ่งดูอีกครั้ง ยังไม่ได้ลองความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีถนนให้ลอง

17-05-2011, 17:12	#39
เอ31เทพา Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1JZ ที่อยู่: PUB กระทู้: 81 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 21 Posts คะแนน: 14	น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

18-05-2011, 23:19	#40
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 55 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 18	เป็นกรองเปลือยสแตนเลสครับคุณThorn ตอนเดินเบาและยกคันเร่งแก๊สหนามาก พอกดยังไม่ถึง2000รอบก็บางสนิท หลังจากใส่มิกเซอร์ตัวนี้อัตราสิ้นเปลืองผมโดนไป กม.ละ 2.50บาท ขอย้ำว่าอยู่ในช่วงศึกษาและทดลองนะครับอย่าเพิ่งตกใจ แต่มันทำให้ผมได้ข้อคิดขึ้นใหม่ วันนี้ผมได้รื้อลิ้นออกมาเจาะรูใส่เกลียวปล่อยตัวอ้ว นเข้าไป 2 ตัวเพื่อถ่วงลิ้นให้หนักขึ้น ปรากฎว่าจูนง่ายขึ้น สามารถจูนพีคที่ 3000รอบ โดยที่ไม่ต้องคลายเพาเวอร์วาล์วมากเหมือนเดิม รอบเดินเบา A/F ไม่เกิน 0.7 ที่ 3000รอบ A/F อยู่ที่ 0.1-0.3 ไม่บางเหมือนก่อน พรุ่งนี้จะลองออกวิ่ง คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าเดิมและขับสนุกขึ้น ปล. สองวันนี้โทรหาคุณ Thorn ไม่ได้เลยครับปิดเครื่องตลอด