ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.

Loading
Search In ClubJZ.net


กลับไป   ClubJZ Forums > ClubJZ ! Main Forums > ClubJZ! Useful Information
สมัครสมาชิก คู่มือการใช้ รายชื่อสมาชิก ปฏิทิน ค้นหา กระทู้ใหม่วันนี้ ทำสัญลักษณ์ว่าอ่านแล้ว
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ!

1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป

2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ

3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ



ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ

หัวข้อถูกปิด
 
คำสั่งเพิ่มเติม เรียบเรียงคำตอบ
เก่า 27-04-2012, 10:29   #1
khwan
Member
 
รูปส่วนตัว khwan
 
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: Cefiro A31
Engine Type: 1JZ-GTE-E8
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 56
Thanks: 0
Thanked 4,294,967,295 Times in 33 Posts
คะแนน: 10 khwan is on a distinguished road
มีข้อสงสัยกับการตั้ง TPS sensorครับ

เนื่องจากของผม a31 1jz-gte น็อตยึด TPS sensor มันหลุดหายทำให้ต้องตั้งค่าใหม่ โดยที่หาข้อมูลได้มา


ตัวอย่างการวัดและตั้งตำแหน่งหาค่าที่เหมาะสมของ เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ในเครื่อง 2JZ-GE และ 2JZ-GTE
เครื่องมือที่ต้องใช้ก็คือ

ฟิลเลอร์เกจ์
มัลติมิเตอร์วัดกระแสและความต้านทาน

กรณีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้เกียร์ออโต้ และใช้เกียร์ออโต้ จะวัดค่าความต้านทานดังนี้

ถอดขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ออก
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์)

กรณีเครื่องยนต์ที่ใช้เกียร์ออโต้

เสียบขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่งเข้าที่ เดิม
เปิดสวิทช์กุญแจไว้ที่ on
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 9 - 14 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0 - 1.5 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - Vcc จะต้องได้ 4.9 - 5 โวลท์
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.2 - 4.9 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0.3 - 0.8 โวล์ท
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม (ปล่อยคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์) (เหยียบคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม

กรณี การวัดและตั้งค่าหาตำแหน่งลิ้นเร่ง ที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะสามารถสันนิษฐานได้ว่า เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ชำรุด ครับ


กับ ไฟล์ที่แนบมา สงสัยว่าฟิลเลอร์เกจ์ค่ามันถึงแตกต่างกันคือ 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว)และ0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) อีกคู่มือ0.54 มม.(0.021 นิ้ว)และ0.70 มม.(0.028 นิ้ว) ซึ่งลองตั้งตามทั้งสองแล้วผมออกมาต่างกันมากเลยไม่รู ้จะใช้อันไหนครับ ซึ่งผมหาของ1jz-gte ตรงๆไม่ได้เลยอ้างอิงกับ2jz-gte
รูป
ชนิดของไฟล์: pdf TPS-163383.pdf (130.1 KB, ดาวน์โหลด 953 ครั้ง)

แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย khwan : 27-04-2012 เมื่อ 10:42.
khwan is offline  
The Following 11 Users Say Thank You to khwan For This Useful Post:
4d4wd (27-04-2012), a31offshore (22-07-2012), BEE_E36 (07-11-2013), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), Dang e34 (17-12-2013), Eak239 (07-06-2012), idea_nova (17-07-2012), madboy (08-05-2012), MS133 (14-08-2013), rider boy (14-07-2012), se278 (21-05-2012)
เก่า 27-04-2012, 21:41   #2
4d4wd
ClubJZ Full Member 2555
 
รูปส่วนตัว 4d4wd
 
วันที่สมัคร: Jun 2008
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 2J-GTE
ที่อยู่: พิษณุโลก/สมุทรปราการ
กระทู้: 73
Thanks: 9
Thanked 137 Times in 49 Posts
คะแนน: 11 4d4wd is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan อ่านกระทู้
เนื่องจากของผม a31 1jz-gte น็อตยึด TPS sensor มันหลุดหายทำให้ต้องตั้งค่าใหม่ โดยที่หาข้อมูลได้มา


ตัวอย่างการวัดและตั้งตำแหน่งหาค่าที่เหมาะสมของ เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ในเครื่อง 2JZ-GE และ 2JZ-GTE
เครื่องมือที่ต้องใช้ก็คือ

ฟิลเลอร์เกจ์
มัลติมิเตอร์วัดกระแสและความต้านทาน

กรณีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้เกียร์ออโต้ และใช้เกียร์ออโต้ จะวัดค่าความต้านทานดังนี้

ถอดขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ออก
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์)

กรณีเครื่องยนต์ที่ใช้เกียร์ออโต้

เสียบขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่งเข้าที่ เดิม
เปิดสวิทช์กุญแจไว้ที่ on
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 9 - 14 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0 - 1.5 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - Vcc จะต้องได้ 4.9 - 5 โวลท์
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.2 - 4.9 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0.3 - 0.8 โวล์ท
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม (ปล่อยคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์) (เหยียบคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม

กรณี การวัดและตั้งค่าหาตำแหน่งลิ้นเร่ง ที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะสามารถสันนิษฐานได้ว่า เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ชำรุด ครับ


กับ ไฟล์ที่แนบมา สงสัยว่าฟิลเลอร์เกจ์ค่ามันถึงแตกต่างกันคือ 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว)และ0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) อีกคู่มือ0.54 มม.(0.021 นิ้ว)และ0.70 มม.(0.028 นิ้ว) ซึ่งลองตั้งตามทั้งสองแล้วผมออกมาต่างกันมากเลยไม่รู ้จะใช้อันไหนครับ ซึ่งผมหาของ1jz-gte ตรงๆไม่ได้เลยอ้างอิงกับ2jz-gte

ผมไม่เคยปรับที่เซนเซอร์ แต่ผมปรับที่น๊อตยันลิ้นเร่งแทน ผมว่าลักษณะน่าจะใกล้เคียงกัน เคยอยากให้เครื่องรอบมันสูงหน่อย เลยปรับให้ยันมาก รอบขึ้นก็จริงแต่มันจะสวิงนิดๆ ลองดูที่ OBD I ปรากฎว่า IDL มันจะเป็น OFF คือไม่อยู่ในโหมดเดินเบา เลยลองปรับน๊อตลดลง จนอ่านได้ว่า IDL ON ปรากฏว่ามันเดินเรียบเหมือนเดิม ถ้าน๊อตยันลิ้นเร่งคุณไม่เคยปรับ ผมว่าถ้าคุณมี OBD น่าจะปรับได้โดย ปรับเซนเซอร์กลับมาให้ OBD อ่านว่า เป็น IDL ON น่าจะใช้ได้นะครับ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวแชร์กันนะครับ ไม่รู้ว่าถูกต้องหรือเปล่า
ถ้ามี OBD น่าลองดูนะครับ
4d4wd is offline  
The Following 11 Users Say Thank You to 4d4wd For This Useful Post:
a31offshore (22-07-2012), Bird-RedZone (16-03-2014), borancar (07-06-2012), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), Eak239 (07-06-2012), ekimms (30-06-2013), i_herejoke (29-06-2013), Khun_Thian (07-06-2012), MS133 (14-08-2013), rider boy (14-07-2012), vampire258 (28-04-2012)
เก่า 27-04-2012, 22:34   #3
khwan
Member
 
รูปส่วนตัว khwan
 
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: Cefiro A31
Engine Type: 1JZ-GTE-E8
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 56
Thanks: 0
Thanked 4,294,967,295 Times in 33 Posts
คะแนน: 10 khwan is on a distinguished road
น๊อตยันลิ้นเร่งคุณไม่เคยปรับครับ คิดว่ามาจากโรงงานน่าจะโอเคอยูครับ ส่วน OBD I ผมไม่ได้ติดครับ เลยต้องใช้มิเตอร์วัดเอา แต่ดันมาเจอปัญหาตรงที่ทั้ง2ตำราดันใช้ฟิลเลอร์เกจ์ค ่าไม่เหมือนกันแถมตั้งแล้วมีผมกับการเปลี่ยนเกียร์ และการชดเชยรอบด้วยหนิคับเลยอยากถามพวกพี่ๆครับว่าใช ้อันไหนที่เป็นค่าของ 1jz-gteครับ แต่ยังไงก็ต้องขอบคุณครับ ที่ให้คำตอบเอาไว้เป็นตัวเลือกครับ คิดว่าจะติดอยู่เหมือนกันเจ้า OBD I เนี่ยถ้าเกิดมีคงช่วยได้หลายๆเรื่องเลยทีเดียว
khwan is offline  
The Following User Says Thank You to khwan For This Useful Post:
CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015)
เก่า 28-04-2012, 00:21   #4
5051jz-gte
ClubJZ Web Member
 
รูปส่วนตัว 5051jz-gte
 
วันที่สมัคร: Dec 2006
อายุ: 38
กระทู้: 71
Thanks: 7
Thanked 10 Times in 3 Posts
คะแนน: 12 5051jz-gte is on a distinguished road
ปรับแล้วลองวัดไฟ ขั้ว VTA กับ E2 ให้ได้ประมาณ 0.55 volt ดูครับ ถ้าดูจาก obd เวลาเหยียบคันเร่ง 0.5 องศา ค่า IDL จะเป็น OFF พอดี

ผมปรับแบบนี้อยู่ครับก็วิ่งปกติดี
5051jz-gte is offline  
The Following 8 Users Say Thank You to 5051jz-gte For This Useful Post:
4d4wd (28-04-2012), a31offshore (22-07-2012), BEE_E36 (07-11-2013), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), idea_nova (22-05-2012), Khun_Thian (07-06-2012), vampire258 (28-04-2012), Wattajak (28-04-2012)
เก่า 28-04-2012, 12:15   #5
TongAE111
ClubJZ Old Full Member
 
รูปส่วนตัว TongAE111
 
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: Toyota
Engine Type: 4A-GE
ที่อยู่: Thailand
กระทู้: 82
Thanks: 2
Thanked 251 Times in 48 Posts
คะแนน: 11 TongAE111 is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ 5051jz-gte อ่านกระทู้
ปรับแล้วลองวัดไฟ ขั้ว VTA กับ E2 ให้ได้ประมาณ 0.55 volt ดูครับ ถ้าดูจาก obd เวลาเหยียบคันเร่ง 0.5 องศา ค่า IDL จะเป็น OFF พอดี

ผมปรับแบบนี้อยู่ครับก็วิ่งปกติดี
วัด Volt เอาบางทีไม่ตรงกับที่กล่องคิดครับ ดูจาก OBD เอาชัวร์กว่าครับ

ดูจาก OBD ถ้าสกิด 0.5 องศาแล้ว IDL ON--> OFF แบบนี้จะตอบสนองดีสุดครับ (ยากมากครับ ต้องค่อย ๆ บรรจงปรับเอาทีละนิด ทำใหม่ ๆ อาจจะ 30 นาทีจึงจะเสร็จ)

ถ้าสกิด 2.0 องศาขึ้นไปแล้วค่อย ON จะเริ่มมีอาการรอรอบแล้ว

เวลาจะตั้ง sensor TPS ยังไม่ต้องสนใจค่า องศาครับปล่อยไปก่อน ตั้งให้ ON - OFF ให้ได้ใกล้ ๆ กัน สะกิดคันเร่งนิดนึงได้ OFF แล้วก็ Lock ไว้ก็จบครับ

จากนั้นดับสวิทต์กุญแจ เปิดใหม่ ECU มันจะ Learning ตำแหน่งตรงนั้นเป็น 0 องศาครับ
TongAE111 is offline  
The Following 9 Users Say Thank You to TongAE111 For This Useful Post:
4d4wd (28-04-2012), a31offshore (22-07-2012), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), Eak239 (07-06-2012), ekimms (30-06-2013), i_herejoke (13-08-2013), jakphet (03-09-2014), Khun_Thian (07-06-2012), kkk (08-06-2012)
เก่า 28-04-2012, 13:38   #6
5051jz-gte
ClubJZ Web Member
 
รูปส่วนตัว 5051jz-gte
 
วันที่สมัคร: Dec 2006
อายุ: 38
กระทู้: 71
Thanks: 7
Thanked 10 Times in 3 Posts
คะแนน: 12 5051jz-gte is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111 อ่านกระทู้
วัด Volt เอาบางทีไม่ตรงกับที่กล่องคิดครับ ดูจาก OBD เอาชัวร์กว่าครับ

ดูจาก OBD ถ้าสกิด 0.5 องศาแล้ว IDL ON--> OFF แบบนี้จะตอบสนองดีสุดครับ (ยากมากครับ ต้องค่อย ๆ บรรจงปรับเอาทีละนิด ทำใหม่ ๆ อาจจะ 30 นาทีจึงจะเสร็จ)

ถ้าสกิด 2.0 องศาขึ้นไปแล้วค่อย ON จะเริ่มมีอาการรอรอบแล้ว

เวลาจะตั้ง sensor TPS ยังไม่ต้องสนใจค่า องศาครับปล่อยไปก่อน ตั้งให้ ON - OFF ให้ได้ใกล้ ๆ กัน สะกิดคันเร่งนิดนึงได้ OFF แล้วก็ Lock ไว้ก็จบครับ

จากนั้นดับสวิทต์กุญแจ เปิดใหม่ ECU มันจะ Learning ตำแหน่งตรงนั้นเป็น 0 องศาครับ
ตามที่คุณโต้งบอกเลยครับ

ถ้าลองตั้งใหม่ๆจะตั้งยากมากครับ

เพราะหมุนสะกิดนิดเดียวมันก็เพี้ยนไปเยอะแล้ว

บางทีพอขันน็อตล็อคเสร็จค่าก็เปลี่ยนก็มีครับ

ต้องค่อยๆขันสลับน็อตทีละนิดๆ

5051jz-gte is offline  
The Following 2 Users Say Thank You to 5051jz-gte For This Useful Post:
4d4wd (28-04-2012), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015)
เก่า 04-05-2012, 20:53   #7
khwan
Member
 
รูปส่วนตัว khwan
 
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: Cefiro A31
Engine Type: 1JZ-GTE-E8
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 56
Thanks: 0
Thanked 4,294,967,295 Times in 33 Posts
คะแนน: 10 khwan is on a distinguished road
มาอัพเดทความคืบหน้าครับ จากอาการเครื่องไม่วอร์ม เปิดแอร์ไม่ชดเชยรอบ แต่รอบไม่ตก
วันก่อนตัดสินใจ ซ่อมกล่อง ECU เจอ C 15uf เริ่มมีอาการบวม แต่น้ำยังไม่เยิ้ม เลยเปลี่ยนเรียบร้อยไปครับ ผมคือเหมือนเดิม
เมื่อวานลองซื้อมอเตอร์เดินเบาจากเชียงกงมาเปลี่ยน ผมคือเหมือนเดิมอีก
วันนี้เลยกลับมาลองตั้ง TPS sensor อีกครั้ง ผลคือ
วัดที่ขาTPS sensor
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) ได้ 3.15 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้ 4.15 K โอห์ม
วัดที่ปลั๊ก ECU (ถอดปลั๊กออกจากECU)
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด)ได้ 1.95 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้1.98 K โอห์ม

ถามต่อครับ ทำไมถึงวัดค่าได้ไม่เท่ากันครับ

แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย khwan : 04-05-2012 เมื่อ 21:06.
khwan is offline  
The Following 2 Users Say Thank You to khwan For This Useful Post:
CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), Eak239 (07-06-2012)
เก่า 06-06-2012, 21:22   #8
Eak239
ClubJZ Web Member
 
รูปส่วนตัว Eak239
 
วันที่สมัคร: Oct 2010
Car Brand: mitsubishi Benz nissan toyota
Engine Type: 4d56 1jz-ge 1jz-gte 2jz-gte ca18det 4ag
ที่อยู่: nakhornsawan
กระทู้: 253
Thanks: 146
Thanked 382 Times in 79 Posts
คะแนน: 9 Eak239 is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan อ่านกระทู้
มาอัพเดทความคืบหน้าครับ จากอาการเครื่องไม่วอร์ม เปิดแอร์ไม่ชดเชยรอบ แต่รอบไม่ตก
วันก่อนตัดสินใจ ซ่อมกล่อง ECU เจอ C 15uf เริ่มมีอาการบวม แต่น้ำยังไม่เยิ้ม เลยเปลี่ยนเรียบร้อยไปครับ ผมคือเหมือนเดิม
เมื่อวานลองซื้อมอเตอร์เดินเบาจากเชียงกงมาเปลี่ยน ผมคือเหมือนเดิมอีก
วันนี้เลยกลับมาลองตั้ง TPS sensor อีกครั้ง ผลคือ
วัดที่ขาTPS sensor
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) ได้ 3.15 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้ 4.15 K โอห์ม
วัดที่ปลั๊ก ECU (ถอดปลั๊กออกจากECU)
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด)ได้ 1.95 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้1.98 K โอห์ม

ถามต่อครับ ทำไมถึงวัดค่าได้ไม่เท่ากันครับ
ผลเป็นไงบ้างแล้วครับ สำเร็จไหม รอฟังผลครับ
Eak239 is offline  
The Following User Says Thank You to Eak239 For This Useful Post:
CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015)
เก่า 07-06-2012, 08:20   #9
khwan
Member
 
รูปส่วนตัว khwan
 
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: Cefiro A31
Engine Type: 1JZ-GTE-E8
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 56
Thanks: 0
Thanked 4,294,967,295 Times in 33 Posts
คะแนน: 10 khwan is on a distinguished road
เครื่องวอร์มบ้างไม่วอร์มบ้าง ตอนวอร์มรอบเครื่องก็900เอง เดินเบา700-800 เข้าเกียร์ D เหลือ600-700แล้วเปิดแอร์รอบเครื่องจะนิ่งอยูซัก10วิแล้วจะค่อ ยๆเพิ่มขึ้นเป็น800-900แต่จะใช้เวลามากกว่า40วิครับ ซึ่งเมื่อก่อนเปิดแอร์ปั๊บรอบเครื่องจะดีดขึ้นไป800-900เลย ตอนนี้เลยรอมีผู้ใจดีให้ยืมกล่อง ecu ลองอยู่ครับเพื่อตัดปัญหาคาใจเรื่องECU
khwan is offline  
The Following 2 Users Say Thank You to khwan For This Useful Post:
CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015), Eak239 (07-06-2012)
เก่า 07-06-2012, 18:16   #10
Eak239
ClubJZ Web Member
 
รูปส่วนตัว Eak239
 
วันที่สมัคร: Oct 2010
Car Brand: mitsubishi Benz nissan toyota
Engine Type: 4d56 1jz-ge 1jz-gte 2jz-gte ca18det 4ag
ที่อยู่: nakhornsawan
กระทู้: 253
Thanks: 146
Thanked 382 Times in 79 Posts
คะแนน: 9 Eak239 is on a distinguished road
นั่งอ่านดูทางแก้เหมือนกันกำลังโดนกับตัว กับเจโบเกียร์ธรรมดา
เจโบM/tตอนนี้ผมเจอ คือ เช้าไม่วอร์ม สตาทลากยาว4-5วิถึงจะติด พอติดแล้วเครื่องเดินไม่เรียบ รอบเครื่องอยู่ที่ 300-400 ต้องแตะคันเร่งนิดๆไปที่1000แล้วปล่อยจะขึ้นมาที่600 แล้วค่อยๆลงมาที่500และ 400 ตามลำดับ เหมือนเิดิมอีก
สตาทใหม่ๆ ต้องบิดกุญแจสตาทลากยาว3-4วิ ถึงจะติดพอติดเครื่องจะสั่นๆ รอบอยู่ช่วง350-400 ต้องเบิ้นเครื่องช่วยไปที่1000-2000 สัก1-2วิ แล้วรอบจะมาที่700และ600-500 ตามลำดับอาการสั่นจะหายไป สักแปบรอบก็จะเบาลงมาที่400 มีอาการสั่นๆ สะดุดๆ เดินไม่เรียบคล้ายไม่เต็มสูบ มาอีกแล้ว จะเป็นทุกครั้งที่สตาทเครื่องใหม่ไม่ว่าเครื่องจะร้อ นหรือเย็น
แต่เปิดแอร์ชดเชยมาที่ 600-700 ปิดแอร์ก็ลงมาที่ 500 และ 400 เหมือนเดิม
ลองดับเครื่อง แล้วถอดปลั๊กมอเตอร์เดินเบาออก แล้ว สตาทใหม่ เครื่องเร่งวอร์ม แต่พอดับเครื่องใส่มอเตอร์เดินเบา สตาทใหม่ก็เป็นเหมือนเดิม
ทีนี้ลองถอดแล้วสตาทใหม่ ก็วอร์มอีก แล้วใส่ปลั๊กเข้าที่เดิมแล้วดับเครื่องแล้ว สตาทใหม่ก็ไม่วอร์มอีก แกะล้างแล้วไม่เสีย ลองใช้ไฟเขี่ยมอเตอร์เข้า-ออกตามกระทู้เก่าน้ามูลแล้วปกติ วัดค่าแล้วก็ไม่เสียทำงานได้
ลองเช็คสายไฟว่ามีสัญญาณมาไหม วัดไฟที่ปลั๊กเสียบไปคู่กลางบนล่าง ที่ปลั๊ก ตอนสตาทมีไฟ และตอนดับ มีไฟหน่วง12โวลหลังดับเครื่อง1วิ กว่าๆ ปกติ ไม่รู้จะไล่ตรงไหนต่อเลยหยุดพักไว้ก่อน ใครทราบวิธีแก้ บอกทีครับ ตอนนี้สงสัยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่ท่อน้ำบน (ใช่ปลั๊กสีเขียว2เส้นไหมครับ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์มเครื ่อง) แต่ไม่มีวิธีเช็คใครทราบวิธีเช็คเซ็นเซอร์วัดความร้อ นน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์ม ตัวนี้ว่าเสียไม่เสียอย่างไร รบกวนบอกทีครับ ถ้าเสียอาการเป็นไง มีขายที่ไหนบ้าง ครับ
วิ่งใช้งานทั่วไปได้ปกติครับ เร่งไม่มีสะดุดอะไร บูตมาปกติ แต่จอดแล้วรอบเดินเบามันลงมา 400 มันจะสะดุดเป็นช่วงๆ แต่ถ้าปรับสายคันเร่งให้รอบอยู่ 600ขึ้นไป ก็ไม่เป็นไรปกติ แต่ดับสตาทใหม่ก็ยังสะดุดต้องเบิ้นไป1500รอบ 3-5วิแล้วปล่อยคันเร่ง รอบลงมา600เท่าเดิมแต่จะไม่สะดุด ตอนนี้ผมต้องทำแบบนี้ทุกครั้งที่สตาท ไม่งั้นมันก็จะสดุดอยู่อย่างนั้น เป็นทั้งเครื่องร้อนและเครื่องเย็น เช้าเครื่องเย็นๆก็ไม่วอร์ม -*- ตอนนี้อาศัยเปิดแอร์แล้วมันชดเชยใช้อยู่ ไมลล์เป็นไมลล์หน้ามืดเจครับ
มานั่งดูทางแก้กะเค้าเหมือนกัน เผื่อจะมีใครหายแล้วจะมาบอกเป็นวิทยาทานกัน มีเวลาว่างผมก็จะไล่ดูเช็คหาปัญหาที่แท้จริงของมันเร ื่อยๆ สู้ครับไม่ถอยถ้าไง แก้สำเร็จจะมาบอกให้ทราบครับ หรือของน้าเสร็จก่อนก็มาลงก่อนได้เลยครับ แชร์ๆกันน่ะครับ ไว้เป็นแนวทางให้คนที่เป็นอาการนี้ทีหลังเราได้แก้กั นได้ถูกจุดครับ


แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Eak239 : 07-06-2012 เมื่อ 19:51.
Eak239 is offline  
The Following 3 Users Say Thank You to Eak239 For This Useful Post:
a31offshore (22-07-2012), c_peerapan (08-06-2017), CHAI-ENERGY-DEDE (24-08-2015)
หัวข้อถูกปิด


คำสั่งเพิ่มเติม
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว แบบตามยาว

กฎการส่งข้อความ
คุณไม่สามารถเริ่มหัวข้อใหม่ได้
คุณไม่สามารถตอบกระทู้ได้
คุณไม่สามารถแนบไฟล์ได้
คุณไม่สามารถแก้ไขกระทู้ของคุณเองได้

โค้ด vB ใช้ได้
[IMG] โค้ด ใช้ได้
โค้ด HTML ใช้ได้
กระโดดไป


เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 14:30


Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels