สนใจ 2jz FSE มีใครเคยเล่นบ้างมั้ยคับ ขอข้อมูลหน่อยคับ

**tang_dc2** · 02-08-2013, 11:35

เห็นเป็นเครื่องที่ทันสมัย น่าใช้ มีใครเคยใช้บ้าง แล้ววางกันที่ไหนคับ รบกวนแชร์ข้อมูลหน่อยคับ

**borancar** · 02-08-2013, 17:10

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ tang_dc2

เห็นเป็นเครื่องที่ทันสมัย น่าใช้ มีใครเคยใช้บ้าง แล้ววางกันที่ไหนคับ รบกวนแชร์ข้อมูลหน่อยคับ

น่าจะยังมีน้อยนะครับ เพราะเครื่องใหม่มากแถมติดImmobilizer ด้วยซึ่งเมื่อก่อนถ้าจะวางต้องยกมาทั้งระบบ กุญแจ หน้าปัด ECU body (ระบบ can-bus )ฯลฯ สรุป ช่างต้องเก่งจริงครับงานนี้

**ekimms** · 05-08-2013, 10:43

ใหม่ไป มันจะหาอะไหล่ยากนะครับ

**madboy** · 06-08-2013, 10:50

โดยตัวเครื่องน่าสนใจครับ อยากรู้เหมือนกันมันจะประหยัดได้แค่ไหน

แต่เรื่องอะไหล่คงปาดเหงื่อครับ

**ohayo_o** · 06-08-2013, 13:06

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ borancar

น่าจะยังมีน้อยนะครับ เพราะเครื่องใหม่มากแถมติดImmobilizer ด้วยซึ่งเมื่อก่อนถ้าจะวางต้องยกมาทั้งระบบ กุญแจ หน้าปัด ECU body (ระบบ can-bus )ฯลฯ สรุป ช่างต้องเก่งจริงครับงานนี้

ก็ไม่ขนาดนั้นหลอกครับ ท่าจะมีก็แค่ ติดImmobilizer
อะครับ เป็นเครื่อใหม่ประหยัดมากครับ แรงบิดดีมา
เกรียร์+- 5speed มีCruise Control
ในบ้านเรายังไม่มีระบบgas ใช้ได้กับระบบd4s
แต่ในต่างประเทศมีเยอะเลย
ทำใช้e85ได้
อะไหล่ผมว่าเยอะนะ ญี่ปุ่นเริ่มถึงเวลาทิ้งแล้ว
พวกเจ ที่เราให้กันอยู่จะมีแต่หายากขึ้นทุกวันครับ
ส่วนตัวผมว่าน่าสนใจครับ ราคาก็ไม่แรงของเล่นเพียบครับ รองดูครับ รับระบบ D4S ไม่ได้น่ากลัวอย่าที่คิดหลอกครับ ยินดีเรื่องข้อมูลทาง IM ครับ

**phasin** · 30-08-2013, 11:39

ใช้เครื่อง 2js fse d4 vvti มา สามปี แล้ว เป็นหัวฉีด direct ฉีดที่ฝาสูบเหมือนดีเซล ทั่วไปจะฉีดที่ท่อร่วมไอดี เวลาใช้อย่าให้แบตตารี่อ่อน มันใช้ไฟมากกว่าเครื่องอื่น อยากใช้ E85 ไม่ต้องไปติดระบบอะไร เตรียมท่อต่างๆ ปั๊ม กรอง เรคกูเลเตอร์ หรืออื่นๆที่ E85 ผ่าน ทำให้รองรับได้ มันวิ่งดีได้เหมือนเหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป หรืออาจดีกว่าด้วย ข้อเสีย ถ้าเชื้อเพลิงหมด ใช้เวลาพอสมควรเพื่อสตาร์ท อีกข้อนึง เข้าอู่ผิดที่ช่างจะไม่รับ หรือถอดแล้วใส่ไม่ได้ ไม่แน่ช่างบางคนอาจวิ่งหนีไปเลยแบบตัวสั่นเพราะกลัวก ็ได้นะ

**somtao** · 30-08-2013, 17:22

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ phasin

ใช้เครื่อง 2js fse d4 vvti มา สามปี แล้ว เป็นหัวฉีด direct ฉีดที่ฝาสูบเหมือนดีเซล ทั่วไปจะฉีดที่ท่อร่วมไอดี เวลาใช้อย่าให้แบตตารี่อ่อน มันใช้ไฟมากกว่าเครื่องอื่น อยากใช้ E85 ไม่ต้องไปติดระบบอะไร เตรียมท่อต่างๆ ปั๊ม กรอง เรคกูเลเตอร์ หรืออื่นๆที่ E85 ผ่าน ทำให้รองรับได้ มันวิ่งดีได้เหมือนเหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป หรืออาจดีกว่าด้วย ข้อเสีย ถ้าเชื้อเพลิงหมด ใช้เวลาพอสมควรเพื่อสตาร์ท อีกข้อนึง เข้าอู่ผิดที่ช่างจะไม่รับ หรือถอดแล้วใส่ไม่ได้ ไม่แน่ช่างบางคนอาจวิ่งหนีไปเลยแบบตัวสั่นเพราะกลัวก ็ได้นะ

เครื่องมันล้ำมาก แนะนำหาเครื่องตระกูลVVTi ก่อนหน้าเครื่องตัวนี้น่าจะดีกว่านะคัฟ

**phasin** · 01-09-2013, 19:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

เครื่องมันล้ำมาก แนะนำหาเครื่องตระกูลVVTi ก่อนหน้าเครื่องตัวนี้น่าจะดีกว่านะคัฟ

ใช้มาสามปีแล้ว ไม่รู้จะยกเปลี่ยนไง และ มันยังวิ่งดีอยู่ ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำ

**somtao** · 01-09-2013, 20:46

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ phasin

ใช้มาสามปีแล้ว ไม่รู้จะยกเปลี่ยนไง และ มันยังวิ่งดีอยู่ ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำ

งั้นก้อใช้เครื่องเดิมจนกว่าจะพังนั่นแหละ แล้วมาวางเครื่องรุ่นเดิมอีกรอบนะคัฟ

**Whisky** · 04-09-2013, 22:06

หลายปีก่อน ก็เคยได้คุยกับคนในคลับ ตอนนี้คิดว่าคงไม่ได้เล่นแล้ว วางกับอู่ดังย่านพระราม 3 ประมาณแสนสามในบอดี้จากัวร์ตัวไหนลืมไปแล้ว เพราะโทรคุยอย่างเดียว จำได้ลางๆ ว่าขับดีมาก ทางไกล 13 กม./ลิตร ท่านเจ้าของน่าจะอยู่ชลบุรี พัทยา แถวๆนั้นนะครับ

สรุปว่า ดีที่เป็น auto 5 speed จริงไม่อิงนิยาย ได้อัตราทดเกียร์ที่ดีกว่า 4 speed ทำให้แรงบิดช่วงออกตัวดีขึ้นไปอีก ระบบฉีดตรงแสนประหยัด พ่วงระบบ vvt-i อีก ถ้ามีหอยก็น่าจะดีขึ้นไปอีก ตอนนั้นผมก็อยากได้ครับ แต่เดินตามรอยคุณ Pon_L มา เลยได้เจโบวีวีจนได้ พอได้มาลองขับรถเทอร์โบแล้วทำให้ผมรู้ว่าผมชอบความเป ็น linear ของ NA มากกว่า ส่วน supercharge เคยแค่ได้สัมผัสกับ 4A-GZE สั้นๆ ก็ไม่ได้รู้สึกแตกต่างกับ NA เท่าไหร่คือยัง linear อยู่ไม่เหมือนเทอร์โบ บูสต์มาเหมือนโดนถีบ นี่ขนาดว่าเป็น vvt-i ที่แรงบิดมาไวนะครับ ถ้าเป็น non-vvt-i ความรู้สึกมันรุนแรงไปอีก ไม่รวมพวกที่ชอบโบใหญ่ มาช้า ฟาดหนัก รถแบบนี้ผมว่าให้ความรู้สึกน่ากลัว คุมยาก มากกว่าสนุกครับ ตอนที่วางคันนี้มาใหม่ๆ จังหวะแซงที่ยังตั้งลำไม่ตรงแล้ว kick down แต่ขนาดไม่หมดคันเร่ง นี่รถออกอาการนะครับ ดังนั้นรถที่ไม่ linear ผมว่าต้องขับปรับตัวก่อนซักหน่อยจะปลอดภัยกว่า

**phasin** · 14-01-2014, 17:22

แจ้งเพื่อนๆที่สนใจเครื่องรุ่นนี้ทราบ ผมใช้มันมาน่าจาเกือบ สามปี และใช้ E85 มา เกือบสองปี มันเร่งไม่ได้เช็คแล้ว หัวฉีด error ถอดดู พังหมดยางที่หัวฉีดพังหมดเลย แหวนโลหะที่หัวฉีด สองชั้น กร่อนคงต้องเปลี่ยน ทั้งยางทั้งแหวน ยางรูปร่างแปลกๆ แต่แหวนคงไม่ยาก ecu มันเก่งจริงๆพอมันรู้ว่าเสีย มันบังคับไม่ให้วิ่งเร็ว หาช่างไม่ได้เลยถอดซ๊ะ เราทำพังดีกว่าช่างทำพัง ท่อร่วมไอดีสกปรกมากคงต้องล้างให้สะอาด จะกลุ้มอีกทีก็ตอนใส่นี่แหละ เรื่องหัวฉีดใครแนะนำได้ช่วยหน่อยครับอยากรู้ว่ายางซ ีลมันซ่อมได้ไหม ถ้าซ่อมได้ทำที่ไหน ขอบคุณมาก

**phasin** · 01-02-2014, 10:57

หลังจากเช็คโค๊ด แล้วรู้ว่าหัวฉีดเสีย ได้อะไหล่ที่บางนา เอามาใส่ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีสกปรกมาก โดยมีตัวช่วย ohayo_o (จิ๊บ) แนะนำตลอดกระทั่งวิธีการตรวจว่าหัวฉีดเสียหรือเปล่า เครื่องติดได้เมื่อวานตอนเย็นวันที่ 31 ม.ค.57 เร่งได้ดี วันนี้จะเอาไปลองบนท้องถนน....ขอขอบคุณ คุณจิ๊บ มา ณ โอกาสนี้ด้วย

**keng -k** · 05-01-2015, 16:15

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ phasin

แจ้งเพื่อนๆที่สนใจเครื่องรุ่นนี้ทราบ ผมใช้มันมาน่าจาเกือบ สามปี และใช้ E85 มา เกือบสองปี มันเร่งไม่ได้เช็คแล้ว หัวฉีด error ถอดดู พังหมดยางที่หัวฉีดพังหมดเลย แหวนโลหะที่หัวฉีด สองชั้น กร่อนคงต้องเปลี่ยน ทั้งยางทั้งแหวน ยางรูปร่างแปลกๆ แต่แหวนคงไม่ยาก ecu มันเก่งจริงๆพอมันรู้ว่าเสีย มันบังคับไม่ให้วิ่งเร็ว หาช่างไม่ได้เลยถอดซ๊ะ เราทำพังดีกว่าช่างทำพัง ท่อร่วมไอดีสกปรกมากคงต้องล้างให้สะอาด จะกลุ้มอีกทีก็ตอนใส่นี่แหละ เรื่องหัวฉีดใครแนะนำได้ช่วยหน่อยครับอยากรู้ว่ายางซ ีลมันซ่อมได้ไหม ถ้าซ่อมได้ทำที่ไหน ขอบคุณมาก

สอบถามหน่อยครับ ว่าใช้e85 ได้เลยไม่ต้องทำอะไรเลยหรือครับ ของผมใช้e85 ฟ้องว่าส่วนผสมบางตลอด เดินเบาเครื่องเดินไม่เรียบครับ

ขอบคุณครับ

**chira** · 22-01-2015, 20:22

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ phasin

ใช้เครื่อง 2js fse d4 vvti มา สามปี แล้ว เป็นหัวฉีด direct ฉีดที่ฝาสูบเหมือนดีเซล ทั่วไปจะฉีดที่ท่อร่วมไอดี เวลาใช้อย่าให้แบตตารี่อ่อน มันใช้ไฟมากกว่าเครื่องอื่น อยากใช้ E85 ไม่ต้องไปติดระบบอะไร เตรียมท่อต่างๆ ปั๊ม กรอง เรคกูเลเตอร์ หรืออื่นๆที่ E85 ผ่าน ทำให้รองรับได้ มันวิ่งดีได้เหมือนเหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป หรืออาจดีกว่าด้วย ข้อเสีย ถ้าเชื้อเพลิงหมด ใช้เวลาพอสมควรเพื่อสตาร์ท อีกข้อนึง เข้าอู่ผิดที่ช่างจะไม่รับ หรือถอดแล้วใส่ไม่ได้ ไม่แน่ช่างบางคนอาจวิ่งหนีไปเลยแบบตัวสั่นเพราะกลัวก ็ได้นะ

อัตราสิ้นเปลืองกี่ กม./ลิตรครับ

**พงษ์ระพี** · 16-05-2016, 15:26

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ phasin

ใช้เครื่อง 2js fse d4 vvti มา สามปี แล้ว เป็นหัวฉีด direct ฉีดที่ฝาสูบเหมือนดีเซล ทั่วไปจะฉีดที่ท่อร่วมไอดี เวลาใช้อย่าให้แบตตารี่อ่อน มันใช้ไฟมากกว่าเครื่องอื่น อยากใช้ E85 ไม่ต้องไปติดระบบอะไร เตรียมท่อต่างๆ ปั๊ม กรอง เรคกูเลเตอร์ หรืออื่นๆที่ E85 ผ่าน ทำให้รองรับได้ มันวิ่งดีได้เหมือนเหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป หรืออาจดีกว่าด้วย ข้อเสีย ถ้าเชื้อเพลิงหมด ใช้เวลาพอสมควรเพื่อสตาร์ท อีกข้อนึง เข้าอู่ผิดที่ช่างจะไม่รับ หรือถอดแล้วใส่ไม่ได้ ไม่แน่ช่างบางคนอาจวิ่งหนีไปเลยแบบตัวสั่นเพราะกลัวก ็ได้นะ

ขอบคุณครับ กำลังสนใจรุ่นนี้อยู่ครับ

02-08-2013, 11:35	#1
tang_dc2 Junior Member วันที่สมัคร: Dec 2012 Car Brand: honda Engine Type: d17 ที่อยู่: bkk กระทู้: 2 Thanks: 1 Thanked 3 Times in 1 Post คะแนน: 0	สนใจ 2jz FSE มีใครเคยเล่นบ้างมั้ยคับ ขอข้อมูลหน่อยคับ เห็นเป็นเครื่องที่ทันสมัย น่าใช้ มีใครเคยใช้บ้าง แล้ววางกันที่ไหนคับ รบกวนแชร์ข้อมูลหน่อยคับ

05-08-2013, 10:43	#3
ekimms ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2007 กระทู้: 107 Thanks: 316 Thanked 84 Times in 38 Posts คะแนน: 17	ใหม่ไป มันจะหาอะไหล่ยากนะครับ __________________ ขายที่ดิน 40 ไร่ (เป็นที่ท้องนา) ต.บ้านแก่ง อ.เมือง จ.นครสวรรค์ ด้านหน้าติดถนน ด้านหลังติดคลอง ติดต่อ 0870789257 เอก

30-08-2013, 11:39	#6
phasin Junior Member วันที่สมัคร: Jul 2010 Car Brand: Benz Engine Type: 1JZ VVTI ที่อยู่: Patumtani กระทู้: 14 Thanks: 9 Thanked 50 Times in 8 Posts คะแนน: 0	ให้ข้อมูล เพื่อนสมาชิกที่สนใจ 2jz fse d4 vvti ใช้เครื่อง 2js fse d4 vvti มา สามปี แล้ว เป็นหัวฉีด direct ฉีดที่ฝาสูบเหมือนดีเซล ทั่วไปจะฉีดที่ท่อร่วมไอดี เวลาใช้อย่าให้แบตตารี่อ่อน มันใช้ไฟมากกว่าเครื่องอื่น อยากใช้ E85 ไม่ต้องไปติดระบบอะไร เตรียมท่อต่างๆ ปั๊ม กรอง เรคกูเลเตอร์ หรืออื่นๆที่ E85 ผ่าน ทำให้รองรับได้ มันวิ่งดีได้เหมือนเหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป หรืออาจดีกว่าด้วย ข้อเสีย ถ้าเชื้อเพลิงหมด ใช้เวลาพอสมควรเพื่อสตาร์ท อีกข้อนึง เข้าอู่ผิดที่ช่างจะไม่รับ หรือถอดแล้วใส่ไม่ได้ ไม่แน่ช่างบางคนอาจวิ่งหนีไปเลยแบบตัวสั่นเพราะกลัวก ็ได้นะ

14-01-2014, 17:22	#11
phasin Junior Member วันที่สมัคร: Jul 2010 Car Brand: Benz Engine Type: 1JZ VVTI ที่อยู่: Patumtani กระทู้: 14 Thanks: 9 Thanked 50 Times in 8 Posts คะแนน: 0	แจ้งเพื่อนสมาชิกทราบ 2JZ FSE D4 VVTi หัวฉีดพังแล้ว แจ้งเพื่อนๆที่สนใจเครื่องรุ่นนี้ทราบ ผมใช้มันมาน่าจาเกือบ สามปี และใช้ E85 มา เกือบสองปี มันเร่งไม่ได้เช็คแล้ว หัวฉีด error ถอดดู พังหมดยางที่หัวฉีดพังหมดเลย แหวนโลหะที่หัวฉีด สองชั้น กร่อนคงต้องเปลี่ยน ทั้งยางทั้งแหวน ยางรูปร่างแปลกๆ แต่แหวนคงไม่ยาก ecu มันเก่งจริงๆพอมันรู้ว่าเสีย มันบังคับไม่ให้วิ่งเร็ว หาช่างไม่ได้เลยถอดซ๊ะ เราทำพังดีกว่าช่างทำพัง ท่อร่วมไอดีสกปรกมากคงต้องล้างให้สะอาด จะกลุ้มอีกทีก็ตอนใส่นี่แหละ เรื่องหัวฉีดใครแนะนำได้ช่วยหน่อยครับอยากรู้ว่ายางซ ีลมันซ่อมได้ไหม ถ้าซ่อมได้ทำที่ไหน ขอบคุณมาก

01-02-2014, 10:57	#12
phasin Junior Member วันที่สมัคร: Jul 2010 Car Brand: Benz Engine Type: 1JZ VVTI ที่อยู่: Patumtani กระทู้: 14 Thanks: 9 Thanked 50 Times in 8 Posts คะแนน: 0	แจ้งเพื่อนสมาชิกทราบ 2JZ FSE D4 VVTi แก้ปัญหาหัวฉีด หลังจากเช็คโค๊ด แล้วรู้ว่าหัวฉีดเสีย ได้อะไหล่ที่บางนา เอามาใส่ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีสกปรกมาก โดยมีตัวช่วย ohayo_o (จิ๊บ) แนะนำตลอดกระทั่งวิธีการตรวจว่าหัวฉีดเสียหรือเปล่า เครื่องติดได้เมื่อวานตอนเย็นวันที่ 31 ม.ค.57 เร่งได้ดี วันนี้จะเอาไปลองบนท้องถนน....ขอขอบคุณ คุณจิ๊บ มา ณ โอกาสนี้ด้วย

06-08-2013, 10:50	#4
madboy Senior Member วันที่สมัคร: May 2011 Car Brand: Volvo Engine Type: 2JZ-GTE ที่อยู่: BKK กระทู้: 7 Thanks: 4,294,967,295 Thanked 6 Times in 3 Posts คะแนน: 0	โดยตัวเครื่องน่าสนใจครับ อยากรู้เหมือนกันมันจะประหยัดได้แค่ไหน แต่เรื่องอะไหล่คงปาดเหงื่อครับ

04-09-2013, 22:06	#10
Whisky ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: Volvo 740 GL Engine Type: B230 Carb. >> 1jz gte vvt-i ที่อยู่: Bangkok กระทู้: 22 Thanks: 61 Thanked 4,294,967,278 Times in 4,294,967,281 Posts คะแนน: 0	หลายปีก่อน ก็เคยได้คุยกับคนในคลับ ตอนนี้คิดว่าคงไม่ได้เล่นแล้ว วางกับอู่ดังย่านพระราม 3 ประมาณแสนสามในบอดี้จากัวร์ตัวไหนลืมไปแล้ว เพราะโทรคุยอย่างเดียว จำได้ลางๆ ว่าขับดีมาก ทางไกล 13 กม./ลิตร ท่านเจ้าของน่าจะอยู่ชลบุรี พัทยา แถวๆนั้นนะครับ สรุปว่า ดีที่เป็น auto 5 speed จริงไม่อิงนิยาย ได้อัตราทดเกียร์ที่ดีกว่า 4 speed ทำให้แรงบิดช่วงออกตัวดีขึ้นไปอีก ระบบฉีดตรงแสนประหยัด พ่วงระบบ vvt-i อีก ถ้ามีหอยก็น่าจะดีขึ้นไปอีก ตอนนั้นผมก็อยากได้ครับ แต่เดินตามรอยคุณ Pon_L มา เลยได้เจโบวีวีจนได้ พอได้มาลองขับรถเทอร์โบแล้วทำให้ผมรู้ว่าผมชอบความเป ็น linear ของ NA มากกว่า ส่วน supercharge เคยแค่ได้สัมผัสกับ 4A-GZE สั้นๆ ก็ไม่ได้รู้สึกแตกต่างกับ NA เท่าไหร่คือยัง linear อยู่ไม่เหมือนเทอร์โบ บูสต์มาเหมือนโดนถีบ นี่ขนาดว่าเป็น vvt-i ที่แรงบิดมาไวนะครับ ถ้าเป็น non-vvt-i ความรู้สึกมันรุนแรงไปอีก ไม่รวมพวกที่ชอบโบใหญ่ มาช้า ฟาดหนัก รถแบบนี้ผมว่าให้ความรู้สึกน่ากลัว คุมยาก มากกว่าสนุกครับ ตอนที่วางคันนี้มาใหม่ๆ จังหวะแซงที่ยังตั้งลำไม่ตรงแล้ว kick down แต่ขนาดไม่หมดคันเร่ง นี่รถออกอาการนะครับ ดังนั้นรถที่ไม่ linear ผมว่าต้องขับปรับตัวก่อนซักหน่อยจะปลอดภัยกว่า