ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubJZ ! GAS แรงอย่างประหยัด ด้วย GAS LPG,NGV เชิญทางนี้ครับ |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
13-01-2011, 17:17 | #41 | |
ClubJZ Full Member 2557
|
อ้างถึง:
แอ๊...แรงดันหม้อต้มของผมปรับน้อยเกินจริงๆ...เห้อ.. .จะลองปรับไปสัก+จูนสัก 1.2-1.5 บาร์ดูนะคัฟ... |
|
14-01-2011, 02:02 | #42 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
การปรับแรงดันหม้อต้มให้สูงขึ้นโดยไม่ได้แก้ไขขนาดขอ งรูหัวฉีดแก๊สให้ถูกต้องนั้น ในกรณีรถคุณ เมื่อออโต้จูนแล้ว โปรแกรมน่าจะแจ้งว่า "หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง" หรือ หัวฉีดมีขนาดใหญ่เกินไปแน่ๆ |
|
The Following User Says Thank You to innovationauto For This Useful Post: | somtao (14-01-2011) |
21-02-2011, 12:45 | #43 |
ClubJZ Full Member 2557
|
สุดท้ายท่ออินเตอร์ผมรั่ว 1จุด...ตอนนี้เปลี่ยนแล้วนะคัฟ...เมื่อวานลองกดไป 220-230 กม./ชม.แบบสบายๆ....
|
|
|