ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubJZ ! GAS แรงอย่างประหยัด ด้วย GAS LPG,NGV เชิญทางนี้ครับ |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
09-12-2010, 12:50 | #21 |
ClubJZ Full Member 2557
|
|
10-12-2010, 02:39 | #22 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
ลองตรวจสอบดูอีกทีว่า
1. หม้อต้มรองรับแรงม้าเครื่องยนต์ได้เพียงพอหรือเปล่า? ปกติควรหาหม้อต้มดีๆ ที่รองรับแรงม้าได้ไม่ต่ำกว่าแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือหากจะให้ดี ควรหาหม้อต้มที่รองรับแรงม้าได้สูงกว่าแรงม้าของเครื ่องยนต์สัก 20% หากไม่พอต้องเปลี่ยนหม้อต้ม มิฉะนั้นจะแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ 2. ควรต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้ากับกล่องแก๊สด้วย( สายที่กล่องแก๊สมักใช้สีม่วง - ตรวจสอบดูอีกครั้ง) จะช่วยแก้ปัญหาเรื่อง injection full open ได้ หลายอู่มักจะไม่ต่อสายดังกล่าวไว้ให้รถลูกค้า |
The Following User Says Thank You to innovationauto For This Useful Post: | vampire258 (10-12-2010) |
10-12-2010, 12:21 | #23 | |
ClubJZ Full Member 2557
|
อ้างถึง:
|
|
10-12-2010, 16:30 | #25 | |
ClubJZ Full Member 2556
|
อ้างถึง:
ข้อ 2 ผมก็ต่อนะครับ แต่ขอถามเพิ่ม สาย O2 มีผลต่าการคำนวณจ่ายแก๊สด้วยหรอครับ ไม่ใช่ไว้ดูเฉยๆหรอครับ
__________________
TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488 |
|
11-12-2010, 13:36 | #27 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
อ้างถึง:
ส่วนสาเหตุที่เป็นได้อีกกรณีคือ ให้ตรวจสอบท่อ vacuum ที่ต่อจากหม้อต้มไปยังแม๊พเซ็นเซอร์ ส่วนปลายอีกด้านจะต่อเข้า vacuum ของเครื่องยนต์ หากสายดังกล่าว หลุด/หลวม หรือต่อผิดช่อง จะทำให้เกิดปัญหาเรื่องแรงดันที่หม้อต้มได้ แม้จะใช้หม้อต้ม KME Gold แท้ๆ ปล. : ไม่ทราบเจาะรูหัวฉีดแก๊สกี่ มม. และตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้เท่าไหร่ครับ? แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย innovationauto : 11-12-2010 เมื่อ 13:47. |
|
11-12-2010, 13:44 | #28 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
อ้างถึง:
สาเหตุแรกขนาดของรูที่หัวฉีดแก๊สที่เจาะมีขนาดเล็กเก ินไป แก้ไขได้โดยการเจาะรูที่มีขนาดเหมาะสม สาเหตุ ที่สอง เกิดจากการที่ไม่ได้ต่อสายจากออกซิเจนเซ็นเซอร์เข้าก ล่องแก๊ส(สายสีม่วงที่ เข้ากล่องแก๊ส) ซึ่งจะทำให้เกิด LPG injection loop ตัวอย่างคือ หัวฉีดแก๊สสั่งจ่ายแก๊ส(เปิด)ในขณะที่หัวฉีดแก๊ส(เดิ ม)ยังไม่ได้ปิด จึงอาจจะเกิดข้อผิดพลาดฟ้องในโปรแกรมได้ว่า LPG injectors fully open!!! เป็นต้น หากยังไม่ได้ต่อสายดังกล่าวแนะนำให้ต่อโดยด่วน จากนั้นจูนระบบแก๊สใหม่ ให้เวลากล่องแก๊สเรียนรู้สักระยะ จากนั้นคุณจะใช้แก๊สได้อย่างมีความสุข ไม่มี error ดังกล่าวฟ้องอีกเลย อนึ่ง สาเหตุที่อาจใกล้เคียงทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้บ้าง คือ ลองตรวจสอบหม้อต้มดูก่อนว่าสามารถจ่ายแก๊สได้เพียงพอ กับแรงม้าของเครื่องยนต์ที่ใช้ โปรแกรมจูนแก๊สหลายๆ โปรแกรม มักบอกทั่วๆ ไปว่า การต่อสายไฟสีม่วงเข้ากับอ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์เพื่อไว้ ดูค่าแลมบ์ด้า แต่ในทางปฏิบัติจะเกิดปัญหาตามสาเหตุที่สอง ที่บอกไว้ด้านบนครับ ท่านใดไม่ได้ต่อสายดังกล่าวไว้ ให้ต่อเอาไว้ด้วย ไม่ได้เสียหายอะไรครับ |
|
The Following 3 Users Say Thank You to innovationauto For This Useful Post: |
14-12-2010, 12:15 | #29 | |
ClubJZ Full Member 2557
|
อ้างถึง:
|
|
14-12-2010, 16:19 | #30 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: May 2008
Car Brand: น้องฟอร์ดส้วม
Engine Type: 1JZ-GTE-VVTI แตน ๆ
ที่อยู่: CM
กระทู้: 95
Thanks: 15
Thanked 137 Times in 45 Posts
คะแนน: 17
|
|
14-12-2010, 18:18 | #31 |
ClubJZ Full Member 2556
|
นั้นซิครับ แรงดันต่ำไปคัรบ
ของผมตั้ง 1.5 บาร์
__________________
TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488 |
The Following User Says Thank You to vampire258 For This Useful Post: | somtao (11-01-2011) |
15-12-2010, 01:28 | #32 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
ตัวอย่าง : โปรแกรมจูนแก๊ส Diego G3 (ของยี่ห้อ KME) ช่วยคำนวณขนาดรูหัวฉีดแก๊ส ในตัวอย่างนี้ เป็น 1JBo ใช้ LPG มี 6 สูบ 2498 CC แบบ semi-sequential, Turbo ขนาด 280 แรงม้า โปรแกรมคำนวณขนาดรูที่จะเจาะไว้ที่ 2.7 มม.(ที่แรงดัน 1 บาร์) แต่เจาะรูจริงไว้ขนาด 2.6 มม. เพราะต้องการตั้งแรงดันไว้ประมาณ 1.1 บาร์ เป็นต้น
|
The Following User Says Thank You to innovationauto For This Useful Post: | somtao (18-12-2010) |
15-12-2010, 21:50 | #33 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
อ้างถึง:
หากต้องการให้อาการดังกล่าวหาย คงต้อง 1. ซื้อ nozzle ที่ติดหัวฉีดแก๊สมาเจาะรูใหม่ จากที่เล่ามาหากตั้งแรงดันใช้งานไว้ 0.7 บาร์ (ซึ่งต่ำเกินไป) แสดงว่ารูที่เจาะใหญ่เกินไปแน่ๆ 2. คำนวณขนาดรูที่จะเจาะใหม่ให้เหมาะสม โดยตั้งพื้นฐานไว้ว่าจะตั้งแรงดันหม้อต้มไว้ที่ 1.2 บาร์ เนื่องจากระบบหัวฉีดของแต่ละยี่ห้อจะคำนวณขนาดรูที่เ จาะไม่เท่ากัน นอกจากนั้น ขนาดของรูที่เจาะ จะแปรผันตามเชื้อเพลิง เช่น LPG/CNG หรือ แรงม้า หรือ ชนิดเครื่องยนต์(full group, semi-sequential, sequential) จำนวนสูบ เป็นต้น 3. จูนใหม่อีกครั้ง |
|
15-12-2010, 22:23 | #34 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
ตัวอย่าง : โปรแกรมจูนแก๊ส Diego G3 (ของยี่ห้อ KME) ช่วยคำนวณขนาดรูหัวฉีดแก๊ส ในตัวอย่างนี้ เป็น Volvo 850 เครื่อง B5234T5 ใช้ LPG มี 5 สูบ 2319 CC แบบ sequential, Turbo ขนาด 240 แรงม้า โปรแกรมคำนวณขนาดรูที่จะเจาะไว้ที่ 2.8 มม.(ที่แรงดัน 1 บาร์) แต่เจาะรูจริงไว้ขนาด 2.6 มม. เพราะต้องการตั้งแรงดันไว้ประมาณ 1.2 บาร์ เป็นต้น
แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย innovationauto : 15-12-2010 เมื่อ 01:25. เหตุผล: รูปไม่ขึ้น |
18-12-2010, 14:36 | #35 | |
ClubJZ Full Member 2557
|
อ้างถึง:
แต่เพิ่งเป็นนะคัฟ หลังจากใช้งานมา 3-4 เดือน.... |
|
20-12-2010, 15:59 | #36 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
แม้จะใช้งานมาได้ 3-4 เดือน แต่การใช้งานในระยะยาวไม่น่าจะดีครับ หากมีโปรแรมจูนแก๊สและสายจูน แนะนำให้ดู error ในโปรแกรมก่อน จากนั้นคงต้องลองขับจน "แฟ๊ดดด.." ในขณะที่ดูโปรแกรมอยู่ครับ
แรงดันใช้งานที่หม้อต้มทำงานได้ดีที่สุด คือสามารถรักษาแรงดันได้ดี กระเพื่อมน้อยที่สุด จะมีค่าอยู่ระหว่าง 1 - 1.2 บาร์ ดังนั้น หากต้องการใช้งานระบบแก๊สได้ดี นานๆ แนะนำให้ปรับเปลี่ยนขนาดรูหัวฉีดใหม่ให้สัมพันธ์กับแ รงดัน เช่น อาจคำนวณขนาดรูหัวฉีดแก๊สใหม่ เพื่อให้ใช้งานได้ที่แรงดัน 1.2 บาร์ แล้วจูนแก๊สใหม่ อาการดังกล่าวน่าจะหาย ทั้งนี้ หม้อต้มจะต้องรองรับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้จริงด้วย ไม่ทราบติดตั้งระบบหัวฉีดยี่ห้ออะไรมาครับ เผื่อจะได้แนะนำได้ดีขึ้น |
09-01-2011, 20:03 | #37 | |
ClubJZ Full Member 2557
|
อ้างถึง:
|
|
10-01-2011, 16:03 | #38 |
ClubJZ Full Member 2556
วันที่สมัคร: Jan 2007
Car Brand: Ford Ranger
Engine Type: 2JZ-GTE HX40 บุ้ทเต็มเหนี่ยว ที่เกียร์รับไหว
ที่อยู่: สระบุรี ลพบุรี เพชรบูรณ์
อายุ: 33
กระทู้: 946
Thanks: 1,469
Thanked 956 Times in 347 Posts
คะแนน: 18
|
เปลี่ยนเป็นเเบบ มิ้ก ครับ หายเเน่นอน
__________________
รถบ้านๆวิ่งใช้งานทุกวัน ไปทำที่นี่แล้วดี เลยอยากแนะนำพี่น้องโซน ทางนี้ อู่ช่างต่อ ม่วงค่อมอะไหล่ยนต์ สี่แยกม่วงค่อม ถ.สระบุรี หล่มสัก จ.ลพบุรี -วางเครื่องเจ ติดตั้งจูนกล่อง E manage,F-Con,power fc ,ECU shop -วางเครื่องเพื่อใช้งานประจำวันเเละ เซ็ตรถเพื่อ วิ่งสนาม (ช่างต่อ )036643022 / 0898023080/0863757981 ่" " ร้านอะไหล่ดีๆ ทองนพคุณ อะไหล่ / T.N.P.K Master Factory " ตลาดลำนารายณ์ อ.ชัยบาดาล จ.ลพบุรี 081.4003164 / 036.461701 |
10-01-2011, 22:08 | #39 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: อีซูซุ ไฮแลนเด้อ
Engine Type: โบวีวี ประหยัดซะที่ไหน
ที่อยู่: เมืองกล้วยไข่
กระทู้: 41
Thanks: 43
Thanked 85 Times in 27 Posts
คะแนน: 0
|
|
11-01-2011, 01:25 | #40 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Nov 2010
Car Brand: Volvo 850, 740
Engine Type: B5234T5, 2JZ
ที่อยู่: Bangkok
กระทู้: 23
Thanks: 0
Thanked 25 Times in 15 Posts
คะแนน: 0
|
แฟ็ดดดดดดแล้วบางทีรอบตัดที่5000รอบ/นาที
ขั้นแรกควรตรวจสอบขนาดรูที่เจาะก่อนว่าเหมาะสมหรือเป ล่า? โดยการดูเทียบจากตารางด้านล่าง
*** ให้ดูจากแรงม้าของเครื่องยนต์ โดยเทียบต่อ 1 สูบ ดังข้อมูลด้านล่าง *** หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม [LPG] ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ 18 - 24 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม. 25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม. 33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม. 41 - 48 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม. หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม [LPG] ขนาดแรงม้าต่อ 1 สูบ 12 - 17 HP เจาะรูขนาด 1.8 - 2 มม. 18 - 24 HP เจาะรูขนาด 2.1 - 2.3 มม. 25 - 32 HP เจาะรูขนาด 2.4 - 2.6 มม. 33 - 40 HP เจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม. 41 - 48 HP เจาะรูขนาด 3.0 มม. เช่น หากรถยนต์มี 280 แรงม้า 6 สูบ จะได้แรงม้าต่อ 1 สูบ คือ 280 หาร 6 = 46.67 HP ดังนั้น หากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 3 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 2.7 - 2.9 มม. แต่ถ้าหากใช้หัวฉีด Rail/Valtek แบบ 1 โอห์ม จะเจาะรูขนาด 3.0 มม. เป็นต้น ข้อมูลที่ยังไม่ค่อยมีผู้ใดทราบรายละเอียดมากนักคือ เรื่องความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้ากับแรงดัน(บาร์) ในระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง แต่เป็นที่ทราบกันโดยทั่วๆ ไปว่า การติดตั้งแก๊สระบบหัวฉีดนั้น ควรจะตั้งแรงดันที่หม้อต้มไว้ให้มีค่าประมาณ ระหว่าง 1.0 - 1.2 บาร์ ซึ่งใช้กับรถโดยทั่วๆ ไปได้โดยไม่มีปัญหา แต่หากต้องการตั้งค่าแรงดันที่หม้อต้ม ให้มีความสัมพันธ์กับแรงม้าของเครื่องยนต์ได้เหมาะสม ยิ่งขึ้น อาจจะต้องอ้างอิงค่าต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์กันดังต่อไปนี้ : แรงดันที่หม้อต้มที่แนะนำขณะเครื่องยนต์เดินเบา(เมื่ อใช้แก๊ส LPG) แรงม้า แรงดัน 120 HP 1.00 Bar 140 HP 1.00 Bar 170 HP 1.10 Bar 200 HP 1.15 Bar 240 HP 1.25 Bar 270 HP 1.30 Bar 300 HP 1.40 Bar 340 HP 1.45 Bar 380 HP 1.50 Bar 400 HP 1.60 Bar *** ค่าแรงดันที่แนะนำนั้น เป็นค่าแรงดันที่ใช้กับระบบแก๊สแบบหัวฉีดที่ใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง และวัดค่าแรงดันเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาในระบบแก๊สแล ้ว ทั้งนี้ แรงดันต่ำสุดที่ใช้งานไม่ควรมีค่าต่ำกว่า 1.0 บาร์ *** ***** กรณีรถของคุณแนะนำให้เจาะรูขนาด 2.7 มม. ตั้งแรงดันของหม้อต้มไว้ที่ 1.3 บาร์ ***** เมื่อ เจาะรูตามขนาดที่แนะนำคร่าวๆ ได้แล้ว ก็ลองออโตจูนดูก่อน จากนั้นกดปุ่ม F6 - การปรับตั้งค่าแก๊ส เพื่อดูค่าต่างๆ ที่ได้จากการปรับจูนอัตโนมัติ - F5 และให้สังเกต และเปรียบเทียบค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) ในโปรแกรมจูนแก๊สของ AG ด้วย ว่ามีค่าเท่าใด โดยค่าต่างๆ มีความหมายดังนี้ : ค่า Alfa(ปรับความชัน) : ค่าระหว่าง 0.00 - 0.75 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง ค่าระหว่าง 0.75 - 0.90 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย ค่าระหว่าง 0.90 - 1.10 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด) ค่าระหว่าง 1.10 - 1.25 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย ค่าระหว่าง 1.25 - 1.50 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น ค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) : ค่าระหว่าง 0.0 - 1.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง ค่าระหว่าง 1.5 - 2.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลงอีกเล็กน้อย ค่าระหว่าง 2.0 - 3.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้อง (ดีที่สุด) ค่าระหว่าง 3.0 - 3.5 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดถูกต้องใช้ได้ แต่แนะนำให้ขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อ ย ค่าระหว่าง 3.5 - 5.0 แสดงว่า หัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น อนึ่ง ค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) นั้น สามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการปรับแรงดันที่หม้อต้ม ให้มากขึ้นหรือน้อยลง โดยทั่วไปจะปรับแรงดันหม้อต้มให้อยู่ในช่วงแรงดันระห ว่าง 1.0 - 1.6 Bar เช่น หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้น หากไม่ต้องการขยายขนาดหัวฉีดแก๊สให้ใหญ่ขึ้นจริง ก็สามารถปรับแรงดันที่หม้อต้มให้สูงขึ้นแทนการขยายขน าดของหัวฉีดแก๊สได้ ในทางกลับกัน หากค่า Alfa(ปรับความชัน) และค่า Offset(ปรับทั้งเส้น) แสดงว่าหัวฉีดแก๊สมีขนาดไม่ถูกต้อง ต้องลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้เล็กลง หากไม่ต้องการลดขนาดหัวฉีดแก๊สให้มีขนาดเล็กลงจริง ก็สามารถปรับลดแรงดันที่หม้อต้มให้ต่ำลงแทนการลดขนาด ของหัวฉีดแก๊สได้ จากข้อมูลข้างต้น และค่าที่ได้จากโปรแกรม จะทำให้ทราบว่า ควรเจาะรูให้มีขนาดโตขึ้น หรือควรลดขนาดรูลง (การเจาะรูหัวฉีดเล็กจะทำให้จูนรอบเดินเบาได้นิ่งกว่ ารูหัวฉีดใหญ่ด้วย) แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย innovationauto : 11-01-2011 เมื่อ 01:28. |
The Following User Says Thank You to innovationauto For This Useful Post: | somtao (11-01-2011) |
|
|