บทสรุปมิกเชอร์แปรผันทำเองหลังจากทดลองใช้มาสี่เดือน - หน้า 3

**ลุงเหน่ง** · 18-05-2011, 23:29

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เอ31เทพา

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

ไม่ว่าจะฟิกมิกซืหรือวาริเบิล เราต้องซนกับมันต้องลองจูนเล่นดูบ่อยๆแล้วหาจุดที่ดี ที่สุด ลองขยายรูมิกซ์ดูก่อนสิครับ 30มม.ผมว่ามันเล็กไปรอบสูงอากาศจะเข้าไม่ทัน เลยทำให้รู้สึกว่ารถวิ่งไม่ค่อยออก

**เอ31เทพา** · 19-05-2011, 08:44

ขอบคุณครับลุงเหน่งคือว่าตอนนี้ผมอยากจะเปลี่ยนจากมิ กซ์วาริเป็นมิกซ์ธรรมดาที่ทั่วไปเขาใช้กันน่ะครับขนา ดก็ 30 มม.เลยอยากถามดูว่ามันจะดีกว่ากันรึเปล่าครับ

**torn7890** · 19-05-2011, 12:45

พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย

ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้
คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ
ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า
เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

**torn7890** · 19-05-2011, 12:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เอ31เทพา

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

เหมือนกับลุงเหน่งที่บอกและครับ ต้องลองปรับเองจนเข้าใจกะตัวมัน อีกอย่างหาเครื่งือช่วยพวกวัดโอทูจะจุนง่ายขึ้น
สำหรับการจูน อัตราสิ้นเปลืองให้ดีสุดคือพอดีทุกรอบความเร็วไม่หนา บางเป็นช่วงแต่อยากนิดหน่อย ถ้าไม่ได้ให้เน้นรอบที่เราขี่บ่อยเช่นช่วงสามพันรอบ
ส่วนตัวมิกก็มีผลมาก ดีที่สุดมิกคืออากาศเข้าได้มากสุด และส่วนผสมพอดีทุกรอบ แต่มิกแต่ละอย่างมีข้อจำกัดครับ
แต่น่าจะเล่นมิกของเก่าจนเข้าใจก่อนครับทีนี้มิกอื่น ก็ไม่ยาก

**zenki** · 19-05-2011, 15:19

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

**ลุงเหน่ง** · 20-05-2011, 12:43

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ torn7890

พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย

ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้
คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ
ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า
เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

สวัสดีครับคุณทร กลับมาใหม่ๆนอนพักก่อนครับ
ตอนนี้ผมเพิ่มเกลียวปล่อยตัวอ้วนเข้าไปถ่วงลิ้น 2 ตัว ก็ดีขึ้นมาหน่อย แต่อัตราส่วนผสมก็ยังบางอยู่เมื่อ 2500รอบขึ้นไปทำให้รถเร่งไม่ค่อยออก เมื่อยกคันเร่งก็จะหนาเหมือนเดิม
ผมลองถอดท่อกรองอากาศออกแล้วติดเครื่อง เพียงรอบเดินเบาลิ้นก็เริ่มเปิดแล้ว ลองเร่งดูหน่อยลิ้นก็เปิดจนสุดแต่เครื่องวอดลงเพราะอ ากาศมากเกิน เดี๋ยวว่าจะเปลี่ยนจากเกลียวปล่อยมาเป็นน๊อตเบอร์10 สัก 2ตัวเพื่อให้ลิ้นหนักขึ้น บังคับให้เปิดที่รอบสูงเท่านั้น

**ลุงเหน่ง** · 20-05-2011, 12:50

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zenki

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

เรื่องราคาลองหาเบอร์คุณtorn7890 ในหน้าแรก โทรคุยเลยครับ ไม่รู้ว่าจะมีเวลาทำให้รึเปล่า เพราะว่าเขาทำเป็นของเล่นใหม่ยามว่าง แต่ถ้าคิดจะใช้มิกเซอร์ตัวนี้คุณต้องมีเวลาคลุกอยู่ก ับรถแล้วปรับแต่งมันให้เข้ากับรถให้มากที่สุด เพราะว่าปัจจัยแวดล้อมของรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน เมื่อใช้กับรถคันนึงดี แต่เมื่อมาใช้กับรถอีกคันกลับแย่ จูนยังไงก็ไม่ลงตัว ต้องปรับแต่งส่วนประกอบอื่นช่วยด้วยครับ

**zenki** · 20-05-2011, 22:36

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

เรื่องราคาลองหาเบอร์คุณtorn7890 ในหน้าแรก โทรคุยเลยครับ ไม่รู้ว่าจะมีเวลาทำให้รึเปล่า เพราะว่าเขาทำเป็นของเล่นใหม่ยามว่าง แต่ถ้าคิดจะใช้มิกเซอร์ตัวนี้คุณต้องมีเวลาคลุกอยู่ก ับรถแล้วปรับแต่งมันให้เข้ากับรถให้มากที่สุด เพราะว่าปัจจัยแวดล้อมของรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน เมื่อใช้กับรถคันนึงดี แต่เมื่อมาใช้กับรถอีกคันกลับแย่ จูนยังไงก็ไม่ลงตัว ต้องปรับแต่งส่วนประกอบอื่นช่วยด้วยครับ

ขอบคุงคัฟ

**torn7890** · 23-05-2011, 12:48

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zenki

อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

มิกตัวนี้เหมาะสำหรับคนที่ชอบลองครับ ไม่เหมาะสำหรับเพื่อหลีกปัญหามิกอื่น เพราะบางอย่างอาจใช้ไม่ได้กะบางคัน เนื่องจากยังเป็นการทดลองหลักเป็นรถผมเองครับ แต่ถ้าลองแล้วใช้ได้ ก็ดีกว่าแน่นอนเรื่องอัตราเร่งเพราะอากาศเข้าได้เต็ม ที่กว่า จึงยังไม่อยากให้คาดหวังมากมาย ส่วนอยากลองหรือทำเองก็โทรมาถามได้ครับ 0891637890

**fabass_JZ** · 23-05-2011, 13:08

ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้

ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

**ลุงเหน่ง** · 23-05-2011, 14:52

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ fabass_JZ

ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้

ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

การใส่สปริงก็เป็นอีกวิธีที่ผมคิด ผมเตรียมรื้อสปริงที่อยู่ในปากกาลูกลื่นแล้วและกำลัง คิดแบบว่าจะเอามันเข้าไปอยู่ในมิกเซอร์ได้ยังไงเพราะ พื้นที่ค่อนข้างน้อย
ตอนนี้ผมเลยใช้วิธีเจาะลิ้นแล้วเอาน๊อตตัวผู้เบอร์10 พร้อมตัวเมียอีก 9ตัว ร้อยถ่วงลิ้น ได้น้ำหนักที่กำลังเหมาะ เดินเบาลิ้นไม่เปิด เร่งรอบสูงลิ้นเปิดไม่เกิน 45องศา เมื่อยกคันเร่งปุ๊บลิ้นก็จะปิดเร็ว ปล่อยให้อากาศใหลเข้าเพียงช่องว่างเหนือลิ้นเท่านั้น และผมก็สามรถจูนได้ลงตัว รอบเดินเบาไม่หนา รอบสูงไม่บาง อัตราเร่งดีขับสนุกแล้วครับ ลองลากรอบไปจนสุดเกียร์ A/F ยังอยู่ในช่วงไม่ต่ากว่า 0.2 ไม่บาง โดยรวม A/F ยังวิ่งอยู๋ในช่วง 0.2-0.6 จะใหลไปถึง 0.9ก็ตอนที่ซัดแล้วยกคันเร่ง สักครู่ก็ลงมาที่ปกติ จะลองจับอัตราการกินแก๊สอีกทีถ้าสรุปได้ลงตัวจะถ่ายร ูปมาให้ดูกันครับ

**Jiab4099_2** · 23-05-2011, 14:57

ผมใช้มาเกือบ 2 ปีแล้ว อัตราเร่งดีกว่ามิกเดิมเกือบเท่าตัว อัตรากินแก๊สเผลอๆ จะประหยัดพอกับหัวฉีด แต่กว่าจะลงตัวเสียค่าทำท่อไอดีไปหลายรอบ เครื่องรุ่นเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ต่างกัน วางตำแหน่งผิดกันก็มีผล แต่ถ้าลงตัวแล้วผมว่าคุ้มค่าครับ ลืมมิกรูไปเลย

**torn7890** · 23-05-2011, 18:38

จริงๆหลักการมิกแปรผันมันก็คือทำอย่างไรก็ได้ให้อากา ศเข้าได้มากที่สุดตามรอบเครื่องที่มีขาย ก็มีให้เห็นหลายเจ้าหลักการมีทั้งใส่แบบสปริงและใช้แ รงโน้มถ่วง ส่วนที่ขายในเวปต่างๆที่ใส่สปริงจะมีข้อจำกัดอากาศสู งสุดที่เข้าเนื่องจากการติดตั้งและปรับค่า ส่วนที่ผมที่ผมทำก็ตัดแปลงจากมิกท่านๆที่กล่าวมาและเ พียงมาทำให้มันง่ายขึ้น และพยายามทำให้แรงดูดแก็สมากที่สุดในโดยที่อากาศไหลใ ห้มากที่สุด คือการให้ท่อแก็สเข้าจุดที่จุดคอคอดของอากาศ ดังนั้นลิ้นมิกมันจะเบา

ส่วนของลุงเหน่งผมสงสัยอยู่ว่าทำไมแรงดูดรอบสูงแก็สม าไม่พอต้องถ่วงลิ้นอีกทั้งที่ของผมมาพอ มีแค่สองประเด็นคือหม้อต้มคนละรุ่นกับตำเหน่งวางมิกท ี่ไม่เหมือนกันคือผมจะห่างจากปากท่อไอดีมาสักสิบเซนต ิเมตร ลองกันดูครับประสบการหลายๆท่านหลายๆแบบ

**Jiab4099_2** · 23-05-2011, 19:34

เป็นไปได้ไหมว่าท่อแก๊สมันติดมิกเกินไป ผมว่ามันควรจะอยู่หลังมิกสักคืบหรือเท่าไรต้องทดลองเ อา เพื่อให้เครื่องดูดแก๊สนำหน้าไปก่อนที่ใบจะเปิด เพราะของผมอยู่ห่างกันเกือบ 20 cm รายละเอียดลองเข้าไปดูใน gasthai ผมลงไว้ เผื่อจะเป็นแนวทางอะไรได้บ้าง เอาใจช่วยครับ

**ลุงเหน่ง** · 23-05-2011, 22:31

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Jiab4099_2

เป็นไปได้ไหมว่าท่อแก๊สมันติดมิกเกินไป ผมว่ามันควรจะอยู่หลังมิกสักคืบหรือเท่าไรต้องทดลองเ อา เพื่อให้เครื่องดูดแก๊สนำหน้าไปก่อนที่ใบจะเปิด เพราะของผมอยู่ห่างกันเกือบ 20 cm รายละเอียดลองเข้าไปดูใน gasthai ผมลงไว้ เผื่อจะเป็นแนวทางอะไรได้บ้าง เอาใจช่วยครับ

ช่วยทำ LINK ได้ไหมครับ ผมหาไม่เจอ

**ลุงเหน่ง** · 23-05-2011, 22:45

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ torn7890

จริงๆหลักการมิกแปรผันมันก็คือทำอย่างไรก็ได้ให้อากา ศเข้าได้มากที่สุดตามรอบเครื่องที่มีขาย ก็มีให้เห็นหลายเจ้าหลักการมีทั้งใส่แบบสปริงและใช้แ รงโน้มถ่วง ส่วนที่ขายในเวปต่างๆที่ใส่สปริงจะมีข้อจำกัดอากาศสู งสุดที่เข้าเนื่องจากการติดตั้งและปรับค่า ส่วนที่ผมที่ผมทำก็ตัดแปลงจากมิกท่านๆที่กล่าวมาและเ พียงมาทำให้มันง่ายขึ้น และพยายามทำให้แรงดูดแก็สมากที่สุดในโดยที่อากาศไหลใ ห้มากที่สุด คือการให้ท่อแก็สเข้าจุดที่จุดคอคอดของอากาศ ดังนั้นลิ้นมิกมันจะเบา

ส่วนของลุงเหน่งผมสงสัยอยู่ว่าทำไมแรงดูดรอบสูงแก็สม าไม่พอต้องถ่วงลิ้นอีกทั้งที่ของผมมาพอ มีแค่สองประเด็นคือหม้อต้มคนละรุ่นกับตำเหน่งวางมิกท ี่ไม่เหมือนกันคือผมจะห่างจากปากท่อไอดีมาสักสิบเซนต ิเมตร ลองกันดูครับประสบการหลายๆท่านหลายๆแบบ

ผมใช้กรองอากาศแบบกรองเปลือยสแตนเลส คิดว่ามันน่าจะดูดอากาศได้เร็วกว่ากรองกระดาษจึงทำให ้รอบสูงอากาศมันเข้ามากเกินไป จูนยังไงก็บาง และผมเอามิกซ์วางไว้ปากท่อไอดีเลยตามตำแหน่งของมิกซ์ ฟิกอันเดิม เผื่อว่าอันใหม่นี้ไม่สำเร็จจะได้กลับไปใช้มิกซ์ 35มม.เดิมได้ ก็ไม่ทราบว่ามันจะมีส่วนทำให้การผสมกันระหว่างแก๊สกั บอากาศหรือไม่ ก็ต้องเดากันไปครับ เพราะผมไม่มีความรู้ด้านวิศวกรรมเครื่องกลเลย
แต่พอมาถึงวันนี้ผมคิดว่าจะพัฒนามิกซ์แปรผันอันนี้ต่ อไปให้ลงตัวที่สุด

**Jiab4099_2** · 24-05-2011, 01:07

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ลุงเหน่ง

ช่วยทำ LINK ได้ไหมครับ ผมหาไม่เจอ

หาคำว่า มิกแปรผัน จาก google เลือกหัวข้อ
mixer แปรผันโอทอป+รีไซเคิล ของ gasthai
จะเริ่มจากมิกกรวยพลาสติกจนถึงมิกลิ้นปีกผีเสื้อ ในนั้นจะมีลิ้งไปอีกกระทู้ของ gasthai อยู่ท้ายหน้า 2 ที่ไปกระทู้ SR20 ไม่มีมิกซ์ กรองเปลือย อัตราเร่งเท่าน้ำมัน พอดีผม ก๊อปลิ้งค์ไม่ได้เนตช้า ลองดูครับผลแก้ไขเป็นไงโพสต์บอกกันด้วยครับลุง

**torn7890** · 24-05-2011, 12:59

กว่าจะลงตัวก็อาศัยการแก้เดาหาไปเหมือนกันครับกว่าจะ ได้ แก้ทีละหน่อย ผลเป็นอย่างไรเล่าสู่กันฟังนะครับ จะได้เป็นแนวทางปรับปรุงต่อไป

**ลุงเหน่ง** · 24-05-2011, 19:13

เข้าไปดูมาแล้วครับ Link จาก Gasthai
http://www.gasthai.com/boardgas/ques...age=1&id=46742
วันนี้ผมขับไปจูนไปเพื่อจะหาจุดที่ดีที่สุด แรงสุด ประหยัดแก๊สสุด จอดมันข้างถนนเปิดฝากระโปรงหลายรอบแม้กระทั่งตอนติดไ ฟแดง แดดก็ร้อนซะหัวแทบแตก
ก็เลยได้ความคิดอีกอย่าง " เราน่าจะย้ายพาวเวอร์วาล์วเข้ามาอยู่ในห้องโดยสารซะเ ลย จะได้ปรับมันในรถไม่ต้องจอดลงไปปรับให้เสียเวลา " ไม่รู้ว่ามีใครเคยทำบ้าง

**wee18** · 25-05-2011, 18:32

ลุ้นต่อครับ...

24-05-2011, 19:13	#59
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 56 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 20	เข้าไปดูมาแล้วครับ Link จาก Gasthai http://www.gasthai.com/boardgas/ques...age=1&id=46742 วันนี้ผมขับไปจูนไปเพื่อจะหาจุดที่ดีที่สุด แรงสุด ประหยัดแก๊สสุด จอดมันข้างถนนเปิดฝากระโปรงหลายรอบแม้กระทั่งตอนติดไ ฟแดง แดดก็ร้อนซะหัวแทบแตก ก็เลยได้ความคิดอีกอย่าง " เราน่าจะย้ายพาวเวอร์วาล์วเข้ามาอยู่ในห้องโดยสารซะเ ลย จะได้ปรับมันในรถไม่ต้องจอดลงไปปรับให้เสียเวลา " ไม่รู้ว่ามีใครเคยทำบ้าง แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย ลุงเหน่ง : 24-05-2011 เมื่อ 19:36.

25-05-2011, 18:32	#60
wee18 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: MAZDA Fighter Engine Type: 1J GE 2500 CC. ที่อยู่: สามพราน-ลพบุรี-โคราช กระทู้: 964 Thanks: 2,362 Thanked 1,308 Times in 553 Posts คะแนน: 18	ลุ้นต่อครับ... __________________ 2.2 MAZDA BT50 PRO เปลี่ยนรถใจยังรักคลับเจเหมือนเดิม JZ-M_235 http://www.clubjz.net/showthread.php?t=22746

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

19-05-2011, 08:44	#42
เอ31เทพา Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1JZ ที่อยู่: PUB กระทู้: 81 Thanks: 0 Thanked 25 Times in 21 Posts คะแนน: 15	ขอบคุณครับลุงเหน่งคือว่าตอนนี้ผมอยากจะเปลี่ยนจากมิ กซ์วาริเป็นมิกซ์ธรรมดาที่ทั่วไปเขาใช้กันน่ะครับขนา ดก็ 30 มม.เลยอยากถามดูว่ามันจะดีกว่ากันรึเปล่าครับ

19-05-2011, 12:45	#43
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	พึ่งกลับจากเชียงไฮมาเมือคืนครับยังไม่ได้นอนเลย ของลุงเหน่งรอติดตามดูการแก้ไขอยู่ครับคิดว่าน่าจะแก ได้ คิดว่าน่าจะเป็นที่หม้อต้มที่สปริงจูนแข็งอ่อนไม่เท่ ากันแต่ละยี่ห้อ ของผมมันโทมาเชตโตมันจูนง่ายดีขนาดลิ้นเบาๆประมาณที่ ผมส่งไปให้ไม่ใส่กรองแก็สยังมารอบสูงได้พอ อีกอย่างที่ผมสงสัยแต่ยังไม่ได้ลองเรื่องระยะมิกกับป ากท่อไอดีไม่รู้ว่ามันมีผลกันหรือเปล่า เพราะของผมมันจะห่างออกมาอีกประมาณสิบเซนติเมตรจากปา กท่อไอดี รอติดตามผลอยู่ครับ

19-05-2011, 15:19	#45
zenki Junior Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: Ford Ranger Engine Type: Toyota Jz Ge ที่อยู่: Nakhonpanom กระทู้: 27 Thanks: 1 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	อยากทราบราคาอ่าครับ พอจะบอกได้ม่ะครับ

23-05-2011, 13:08	#50
fabass_JZ Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: toyota mithgy x Engine Type: 1jz-gevvti+lpg mix ที่อยู่: สระบุรี กระทู้: 48 Thanks: 4,294,967,292 Thanked 35 Times in 22 Posts คะแนน: 0	ทีแรก ผมเข้าใจว่าตัววาล์วที่พับกับแกนตรงกลาง ที่มันยื่นออกมาเอามาใส่สปริง ให้มีแรงดึงกลับและอ่อนพอกับที่จะปล่อยให้เครื่องดูด จนปล่อยอากาศได้ ผมคิดว่าจะเหมือนกับแอร์โฟในรถอ่ะ

23-05-2011, 14:57	#52
Jiab4099_2 ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Apr 2011 Car Brand: Nissan Engine Type: SR20 ที่อยู่: ลาดพร้าว อายุ: 53 กระทู้: 6 Thanks: 0 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	ผมใช้มาเกือบ 2 ปีแล้ว อัตราเร่งดีกว่ามิกเดิมเกือบเท่าตัว อัตรากินแก๊สเผลอๆ จะประหยัดพอกับหัวฉีด แต่กว่าจะลงตัวเสียค่าทำท่อไอดีไปหลายรอบ เครื่องรุ่นเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ต่างกัน วางตำแหน่งผิดกันก็มีผล แต่ถ้าลงตัวแล้วผมว่าคุ้มค่าครับ ลืมมิกรูไปเลย

23-05-2011, 18:38	#53
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	จริงๆหลักการมิกแปรผันมันก็คือทำอย่างไรก็ได้ให้อากา ศเข้าได้มากที่สุดตามรอบเครื่องที่มีขาย ก็มีให้เห็นหลายเจ้าหลักการมีทั้งใส่แบบสปริงและใช้แ รงโน้มถ่วง ส่วนที่ขายในเวปต่างๆที่ใส่สปริงจะมีข้อจำกัดอากาศสู งสุดที่เข้าเนื่องจากการติดตั้งและปรับค่า ส่วนที่ผมที่ผมทำก็ตัดแปลงจากมิกท่านๆที่กล่าวมาและเ พียงมาทำให้มันง่ายขึ้น และพยายามทำให้แรงดูดแก็สมากที่สุดในโดยที่อากาศไหลใ ห้มากที่สุด คือการให้ท่อแก็สเข้าจุดที่จุดคอคอดของอากาศ ดังนั้นลิ้นมิกมันจะเบา ส่วนของลุงเหน่งผมสงสัยอยู่ว่าทำไมแรงดูดรอบสูงแก็สม าไม่พอต้องถ่วงลิ้นอีกทั้งที่ของผมมาพอ มีแค่สองประเด็นคือหม้อต้มคนละรุ่นกับตำเหน่งวางมิกท ี่ไม่เหมือนกันคือผมจะห่างจากปากท่อไอดีมาสักสิบเซนต ิเมตร ลองกันดูครับประสบการหลายๆท่านหลายๆแบบ

23-05-2011, 19:34	#54
Jiab4099_2 ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Apr 2011 Car Brand: Nissan Engine Type: SR20 ที่อยู่: ลาดพร้าว อายุ: 53 กระทู้: 6 Thanks: 0 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	เป็นไปได้ไหมว่าท่อแก๊สมันติดมิกเกินไป ผมว่ามันควรจะอยู่หลังมิกสักคืบหรือเท่าไรต้องทดลองเ อา เพื่อให้เครื่องดูดแก๊สนำหน้าไปก่อนที่ใบจะเปิด เพราะของผมอยู่ห่างกันเกือบ 20 cm รายละเอียดลองเข้าไปดูใน gasthai ผมลงไว้ เผื่อจะเป็นแนวทางอะไรได้บ้าง เอาใจช่วยครับ

24-05-2011, 12:59	#58
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	กว่าจะลงตัวก็อาศัยการแก้เดาหาไปเหมือนกันครับกว่าจะ ได้ แก้ทีละหน่อย ผลเป็นอย่างไรเล่าสู่กันฟังนะครับ จะได้เป็นแนวทางปรับปรุงต่อไป