หม้อต้มuz

**bellcorp** · 21-11-2012, 11:05

ระบบฟิกซ์มิกซ์ จะมีวาล์วที่หม้อต้มคือเซ้นส์และไอเดิล และอีกวาล์วอยู่กลางสายจ่ายแก๊ส เรียกว่าพาวเวอร์วาล์ว
ซึ่งคล้ายๆกับวาล์วน้ำ คือเปิดไว้ที่ค่ากลางๆที่เหมาะสม ซึ่งมันจะเป็นตัวกำหนดแรงดูดที่ไปกระทำกับหม้อต้มให้ จ่ายแก๊สออกมา
ข้อดีของพาวเวอร์วาล์วคือ ทน
ข้อเสียคือ ไม่ยืดหยุ่น ค่าจะเหมาะสมที่รอบใดรอบหนึ่ง แต่พอรอบเครื่องยนต์และโหลดเปลี่ยนไป ค่ามันอาจจะไม่เหมาะสมก็ได้ครับ

ฉะนั้นจึงมีการคิดค้นพาวเวอร์วาล์วที่ปรับค่าให้เหมา ะสมได้ตามความต้องการของเครื่องยนต์ และคนคิดค้นเจ้าแลมด้าคอนโทรลก็ไปปิ๊งการเผาไหม้ตามร ูปแบบของหัวฉีด ก็คือกราฟการเผาไหม้แบบแลมด้า

ฉะนั้นจึงพัฒนาพาวเวอร์วาล์วให้เป็นแบบเสต็ปมอเตอร์ และรับค่าอินพุทจาก O2 Sensor พร้อมใส่ลูกเล่นต่างๆด้วยค่าจาก TPS จึงมีชื่อเต็มๆว่า Lamda Control Stepping Motor

ข้อเสียก็มีครับ ส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งแล้วทำงานได้ไม่สมบูรณ์ อันมาจากการติดตั้งของช่างไม่ดีพอ ไม่มีประสบการณ์ หรือมาจาก O2 Sensor ไม่ดี กราวด์เครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์ ก็ทำให้การทำงานแย่ลงได้ครับ

อีกข้อนึง คือมันเป็นอุปกรณ์อีเล็คโทรนิค ย่อมมีอายุการใช้งานครับ ยังงัยก็ควรพกพาวเวอร์วาล์วติดรถไว้ ก็ไม่มีปัญหาแล้วครับ

ปล.. ระบบฟิกซ์มิกซ์ + แลมด้าคอนโทรล เสต็ปปิ้งมอเตอร์ ถ้าติดตั้งและจูนให้ทำงานได้สมบูรณ์แล้ว ถือว่าเป็นระบบที่ให้ประสิทธิภาพคุ้มค่ามากๆเลยครับ

Credit Link: http://www.lancer-club.net/forum/ind...?topic=40473.0

**bellcorp** · 21-11-2012, 11:09

อันนี้ เรื่องของค่า A/F

มาตรวัดส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F METER)
มาตรวัดตัวนี้เป็นการเช็คความสมดุลระหว่างอากาศกับน้ ำมันเชื้อเพลิง สำหรับ A/F คืออัตราส่วนระหว่างอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปอัตราส่วนตามหลักการนี้จะ ต้องมีค่าเท่ากับ 14 ในขณะที่เครื่องเดินเบา เลข 14 ก็จะหมายถึงอากาศ 14 ส่วน/น้ำมัน 1 ส่วน ซึ่งจะผสมอยู่ในห้องเผาไหม้สำหรับจุดระเบิด และค่านี้จะต่ำลงไปในขณะที่มีการเร่ง เนื่องจากปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้น และค่า A/F นี้จะสูงขึ้นในขณะที่ทำการถอนคันเร่ง โดยค่า A/F นี้จะถูกแบ่งออกเป็น "บาง" กับ "หนา" ซึ่งถ้าต้องการทำให้รถแรงขึ้น ก็ต้องปรับให้ค่า A/F ให้มีค่าที่บางลง คือการปรับให้น้ำมันน้อยลง-อากาศมากขึ้น อย่างไรก็ตามการปรับ ในลักษณะดังกล่าว ก็มีผลทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับ อย่างระมัดระวัง ทั้งนี้ค่า A/F ไม่ควรสูงเกินกว่า 12 เพราะนั่นหมายความว่าน้ำมันเชื้อ เพลิงน้อยเกินไป ซึ่งในรถที่มีการโมดิฟาย ควรจะให้มีค่า A/F ขณะเร่งอยู่ในช่วง 10.5- 11.5 ก็พอ
Credit Link: http://www.nekketsu-racing.com/AF.htm

**bellcorp** · 21-11-2012, 11:15

ซึ่งจากเนื้อความข้างต้น A/F คือหน่วยการวัดส่วนผสม น้ำมันกับอากาศ ส่วน ค่า O2 คือค่าของการเผาไหม้ ซึ่งแลมด้า นำค่าของ O2 มาคำนวณก้อคือค่าปลายทางที่ออกมาจากท่อไอเสีย โดยจะมี Stepping motor มาคำนวณการจ่ายหนาบางของแก้ส และยังไปคำนวณการเปิดปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ผมว่าหลักการของแลมด้าน่าจะดีกว่า มิกซ์เซอร์ ขึ้นมานิดนึงเรื่องการปรับจูนได้ละเอียดกว่า แต่อย่างที่บอกพี่ว่า ไม่มีใครติดตั้งให้เพราะกำไรน้อยปรับจูนค่อนข้างยาก ติดหัวฉีดคุ้มกว่าสมรรถนะดีกว่าเพราะสั่งจ่ายที่สูบเ ลย จูนทีเดียวจบไม่มีเรื่องอากาศเข้ามาเกี่ยวข้องแต่ราค าก้อ แตกต่างกันที่ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน

**anankhet** · 21-11-2012, 17:49

เพิ่มเติม..
ต่อมามีการพัฒนามิกเซอร์มเป็นวาริเอเบิ้ล เพื่อแก้ปัญหาอากาศเข้าไม่พอของฟิกซ์มิกซ์
จะว่าไประบบฉีดมันดีที่สุดก็จริง แต่ไม่ประหยัดที่สุด เพราะจ่ายได้ตามสั่ง แต่ระบบดูดโดนจำกัดไว้ด้วยการตั้งหม้อต้ม สามารถจูนให้ได้ตัวเลขที่ประหยัดกว่า เรื่องสมรรถนะสู้หัวฉีดไม่ได้ครับ
ตอนที่ผมใช้วาริฯผมจูนด้วย A/F wideband ได้ 1.8 บาท/กม.(11.2บ/ลิตร) ตอนนี้เปลี่ยนเป็นหัวฉีด จูนแล้วได้ 2.5 บาท/กม.(12.6บ/ลิตร)ในเมือง
พักหลังวิ่งเรื่อยๆไม่หวด ชักอยากใส่วาริเหมือนเดิมแฮะ

**tantan** · 21-11-2012, 21:57

ของผมก็ได้ 1.8 บาทเหมือนกันครับ แต่ตอนนี้ของผมเป็น 2.2 บาทแล้วครับ เพราะว่าราคาแก๊สเพิ่มขึ้นนะครับ
อนึ่งผมกำลังคิดว่าจะเปลี่ยนไปติดหัวฉีดเพื่อจะประหย ัดนะครับ เพราะรอบเดินเบาแก๊สจะหนานะครับ ถ้าเป็นหัวฉีดน่าจะทำให้แก๊สรอบเดินเบาดีขึ้นะครับ

**laa** · 23-11-2012, 12:09

ยังไงก็อยากให้ ท่านtantan ลองจูนแก๊สดูอีกครั้งครับการวางตำแหน่งของเพาวเวอร์ว าวล์ ก็สำคัญนะครับ รถผมเองก็จูนนานพอดูกว่าจะลงตัว เปิดฝากระโปรงจนจะถอดใจ เป็นกำลังใจให้ครับ

**kkk777** · 26-11-2012, 19:57

วันนี้ผมไปสอย KME gold มาครับ รับได้ 3ร้อยกว่าม้า สบายๆ

หม้อเดิมมันหลายปี น้ำมันรั่วๆ และ แรงดันก็สูงปรับลงไม่ได้ ชุดซ่อมก็ไม่มี

เลยจัดการเปลี่ยนซะใหม่เลยครับ

LPG หัวฉีด + 1UZ ครับ

**แม็คแม็ค** · 18-12-2012, 22:43

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ anankhet

เพิ่มเติม..
ต่อมามีการพัฒนามิกเซอร์มเป็นวาริเอเบิ้ล เพื่อแก้ปัญหาอากาศเข้าไม่พอของฟิกซ์มิกซ์
จะว่าไประบบฉีดมันดีที่สุดก็จริง แต่ไม่ประหยัดที่สุด เพราะจ่ายได้ตามสั่ง แต่ระบบดูดโดนจำกัดไว้ด้วยการตั้งหม้อต้ม สามารถจูนให้ได้ตัวเลขที่ประหยัดกว่า เรื่องสมรรถนะสู้หัวฉีดไม่ได้ครับ
ตอนที่ผมใช้วาริฯผมจูนด้วย A/F wideband ได้ 1.8 บาท/กม.(11.2บ/ลิตร) ตอนนี้เปลี่ยนเป็นหัวฉีด จูนแล้วได้ 2.5 บาท/กม.(12.6บ/ลิตร)ในเมือง
พักหลังวิ่งเรื่อยๆไม่หวด ชักอยากใส่วาริเหมือนเดิมแฮะ

มีร้านไหนรับติดวาริเอเบิลบ้างครับ

**ton_vigo** · 19-12-2012, 07:15

ผมวางใน vigo หม้อโทมัท ตกโลละ 2.7บาท

**แม็คแม็ค** · 19-12-2012, 21:17

พอๆกันเลย

21-11-2012, 11:05	#1
bellcorp ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Dec 2006 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 1UZ FE ที่อยู่: จอมทอง อายุ: 48 กระทู้: 427 Thanks: 216 Thanked 2,393 Times in 323 Posts คะแนน: 19	ระบบฟิกซ์มิกซ์ จะมีวาล์วที่หม้อต้มคือเซ้นส์และไอเดิล และอีกวาล์วอยู่กลางสายจ่ายแก๊ส เรียกว่าพาวเวอร์วาล์ว ซึ่งคล้ายๆกับวาล์วน้ำ คือเปิดไว้ที่ค่ากลางๆที่เหมาะสม ซึ่งมันจะเป็นตัวกำหนดแรงดูดที่ไปกระทำกับหม้อต้มให้ จ่ายแก๊สออกมา ข้อดีของพาวเวอร์วาล์วคือ ทน ข้อเสียคือ ไม่ยืดหยุ่น ค่าจะเหมาะสมที่รอบใดรอบหนึ่ง แต่พอรอบเครื่องยนต์และโหลดเปลี่ยนไป ค่ามันอาจจะไม่เหมาะสมก็ได้ครับ ฉะนั้นจึงมีการคิดค้นพาวเวอร์วาล์วที่ปรับค่าให้เหมา ะสมได้ตามความต้องการของเครื่องยนต์ และคนคิดค้นเจ้าแลมด้าคอนโทรลก็ไปปิ๊งการเผาไหม้ตามร ูปแบบของหัวฉีด ก็คือกราฟการเผาไหม้แบบแลมด้า ฉะนั้นจึงพัฒนาพาวเวอร์วาล์วให้เป็นแบบเสต็ปมอเตอร์ และรับค่าอินพุทจาก O2 Sensor พร้อมใส่ลูกเล่นต่างๆด้วยค่าจาก TPS จึงมีชื่อเต็มๆว่า Lamda Control Stepping Motor ข้อเสียก็มีครับ ส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งแล้วทำงานได้ไม่สมบูรณ์ อันมาจากการติดตั้งของช่างไม่ดีพอ ไม่มีประสบการณ์ หรือมาจาก O2 Sensor ไม่ดี กราวด์เครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์ ก็ทำให้การทำงานแย่ลงได้ครับ อีกข้อนึง คือมันเป็นอุปกรณ์อีเล็คโทรนิค ย่อมมีอายุการใช้งานครับ ยังงัยก็ควรพกพาวเวอร์วาล์วติดรถไว้ ก็ไม่มีปัญหาแล้วครับ ปล.. ระบบฟิกซ์มิกซ์ + แลมด้าคอนโทรล เสต็ปปิ้งมอเตอร์ ถ้าติดตั้งและจูนให้ทำงานได้สมบูรณ์แล้ว ถือว่าเป็นระบบที่ให้ประสิทธิภาพคุ้มค่ามากๆเลยครับ Credit Link: http://www.lancer-club.net/forum/ind...?topic=40473.0 __________________ www.infinite-solution.com www.ClubE85.com

21-11-2012, 11:09	#2
bellcorp ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Dec 2006 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 1UZ FE ที่อยู่: จอมทอง อายุ: 48 กระทู้: 427 Thanks: 216 Thanked 2,393 Times in 323 Posts คะแนน: 19	อันนี้ เรื่องของค่า A/F มาตรวัดส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F METER) มาตรวัดตัวนี้เป็นการเช็คความสมดุลระหว่างอากาศกับน้ ำมันเชื้อเพลิง สำหรับ A/F คืออัตราส่วนระหว่างอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปอัตราส่วนตามหลักการนี้จะ ต้องมีค่าเท่ากับ 14 ในขณะที่เครื่องเดินเบา เลข 14 ก็จะหมายถึงอากาศ 14 ส่วน/น้ำมัน 1 ส่วน ซึ่งจะผสมอยู่ในห้องเผาไหม้สำหรับจุดระเบิด และค่านี้จะต่ำลงไปในขณะที่มีการเร่ง เนื่องจากปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้น และค่า A/F นี้จะสูงขึ้นในขณะที่ทำการถอนคันเร่ง โดยค่า A/F นี้จะถูกแบ่งออกเป็น "บาง" กับ "หนา" ซึ่งถ้าต้องการทำให้รถแรงขึ้น ก็ต้องปรับให้ค่า A/F ให้มีค่าที่บางลง คือการปรับให้น้ำมันน้อยลง-อากาศมากขึ้น อย่างไรก็ตามการปรับ ในลักษณะดังกล่าว ก็มีผลทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับ อย่างระมัดระวัง ทั้งนี้ค่า A/F ไม่ควรสูงเกินกว่า 12 เพราะนั่นหมายความว่าน้ำมันเชื้อ เพลิงน้อยเกินไป ซึ่งในรถที่มีการโมดิฟาย ควรจะให้มีค่า A/F ขณะเร่งอยู่ในช่วง 10.5- 11.5 ก็พอ Credit Link: http://www.nekketsu-racing.com/AF.htm __________________ www.infinite-solution.com www.ClubE85.com

21-11-2012, 11:15	#3
bellcorp ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Dec 2006 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 1UZ FE ที่อยู่: จอมทอง อายุ: 48 กระทู้: 427 Thanks: 216 Thanked 2,393 Times in 323 Posts คะแนน: 19	ซึ่งจากเนื้อความข้างต้น A/F คือหน่วยการวัดส่วนผสม น้ำมันกับอากาศ ส่วน ค่า O2 คือค่าของการเผาไหม้ ซึ่งแลมด้า นำค่าของ O2 มาคำนวณก้อคือค่าปลายทางที่ออกมาจากท่อไอเสีย โดยจะมี Stepping motor มาคำนวณการจ่ายหนาบางของแก้ส และยังไปคำนวณการเปิดปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ผมว่าหลักการของแลมด้าน่าจะดีกว่า มิกซ์เซอร์ ขึ้นมานิดนึงเรื่องการปรับจูนได้ละเอียดกว่า แต่อย่างที่บอกพี่ว่า ไม่มีใครติดตั้งให้เพราะกำไรน้อยปรับจูนค่อนข้างยาก ติดหัวฉีดคุ้มกว่าสมรรถนะดีกว่าเพราะสั่งจ่ายที่สูบเ ลย จูนทีเดียวจบไม่มีเรื่องอากาศเข้ามาเกี่ยวข้องแต่ราค าก้อ แตกต่างกันที่ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน __________________ www.infinite-solution.com www.ClubE85.com

21-11-2012, 21:57	#5
tantan ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: May 2008 กระทู้: 145 Thanks: 125 Thanked 54 Times in 28 Posts คะแนน: 0	Nissan Frontier + 1UZ + Variable Mixer ของผมก็ได้ 1.8 บาทเหมือนกันครับ แต่ตอนนี้ของผมเป็น 2.2 บาทแล้วครับ เพราะว่าราคาแก๊สเพิ่มขึ้นนะครับ อนึ่งผมกำลังคิดว่าจะเปลี่ยนไปติดหัวฉีดเพื่อจะประหย ัดนะครับ เพราะรอบเดินเบาแก๊สจะหนานะครับ ถ้าเป็นหัวฉีดน่าจะทำให้แก๊สรอบเดินเบาดีขึ้นะครับ

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
เปลี่ยนสู่แบบตามยาว Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

21-11-2012, 17:49	#4
anankhet ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: Isuzu D-Max LS Cab4 2003 Engine Type: 1UZ-FE 1996 ที่อยู่: Samutprakarn กระทู้: 387 Thanks: 48 Thanked 771 Times in 278 Posts คะแนน: 18	เพิ่มเติม.. ต่อมามีการพัฒนามิกเซอร์มเป็นวาริเอเบิ้ล เพื่อแก้ปัญหาอากาศเข้าไม่พอของฟิกซ์มิกซ์ จะว่าไประบบฉีดมันดีที่สุดก็จริง แต่ไม่ประหยัดที่สุด เพราะจ่ายได้ตามสั่ง แต่ระบบดูดโดนจำกัดไว้ด้วยการตั้งหม้อต้ม สามารถจูนให้ได้ตัวเลขที่ประหยัดกว่า เรื่องสมรรถนะสู้หัวฉีดไม่ได้ครับ ตอนที่ผมใช้วาริฯผมจูนด้วย A/F wideband ได้ 1.8 บาท/กม.(11.2บ/ลิตร) ตอนนี้เปลี่ยนเป็นหัวฉีด จูนแล้วได้ 2.5 บาท/กม.(12.6บ/ลิตร)ในเมือง พักหลังวิ่งเรื่อยๆไม่หวด ชักอยากใส่วาริเหมือนเดิมแฮะ

23-11-2012, 12:09	#6
laa Member วันที่สมัคร: Jan 2011 Car Brand: NISSAN BIG M Engine Type: 1uz fe ที่อยู่: ร้อยเอ็ด กระทู้: 39 Thanks: 11 Thanked 19 Times in 12 Posts คะแนน: 0	ยังไงก็อยากให้ ท่านtantan ลองจูนแก๊สดูอีกครั้งครับการวางตำแหน่งของเพาวเวอร์ว าวล์ ก็สำคัญนะครับ รถผมเองก็จูนนานพอดูกว่าจะลงตัว เปิดฝากระโปรงจนจะถอดใจ เป็นกำลังใจให้ครับ

26-11-2012, 19:57	#7
kkk777 ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Apr 2011 Car Brand: BMW Engine Type: 1UZ ที่อยู่: bangkok กระทู้: 120 Thanks: 101 Thanked 215 Times in 71 Posts คะแนน: 15	วันนี้ผมไปสอย KME gold มาครับ รับได้ 3ร้อยกว่าม้า สบายๆ หม้อเดิมมันหลายปี น้ำมันรั่วๆ และ แรงดันก็สูงปรับลงไม่ได้ ชุดซ่อมก็ไม่มี เลยจัดการเปลี่ยนซะใหม่เลยครับ LPG หัวฉีด + 1UZ ครับ

19-12-2012, 07:15	#9
ton_vigo Senior Member วันที่สมัคร: Sep 2010 Car Brand: toyota Engine Type: 1jz ที่อยู่: nissan a32 กระทู้: 112 Thanks: 0 Thanked 44 Times in 28 Posts คะแนน: 15	ผมวางใน vigo หม้อโทมัท ตกโลละ 2.7บาท

19-12-2012, 21:17	#10
แม็คแม็ค ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Oct 2010 Car Brand: toyota vigo Engine Type: 1uz Fe ที่อยู่: 321/1 ถนนราชสีมา เขตดุสิต กรุงเทพมหานคร 10300 กระทู้: 81 Thanks: 2 Thanked 24 Times in 21 Posts คะแนน: 15	พอๆกันเลย