เกียร์เปลี่ยนขึ้นแต่ไม่เปลี่ยนลง

[Moonlight]

จะเชื่อผมมั้ยว่า ช่างเครื่องบางอู่ ถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้ เช่นเดียวกับการถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งเป็นวิธีที่ผิด (ผิดมากๆด้วยครับ) ซึ่งจะเป็นตัวบั่นทอน ระบบการทำงานของเกียร์ออโต้ ให้อายุสั้นลงเรื่อยๆ ครับ

การถ่ายน้ำมันเกียร์ที่ถูกต้องนั้น ถ้าทำถูกต้องจริงๆแล้ว แทบจะไม่ต้องมีการถ่ายทั้งระบบน้ำมันเกียร์เลยครับ ถ่ายตามวิธีข้างล่างที่จะกล่าวถึงนี้ ทุกๆ 40000 ก.ม. หรือ ทุก 12 เดือน ขึ้นอยู่กับว่า อะไรถึงก่อนกันครับ ถ้าทำได้ดังกล่าว อายุการใช้งานเกียร์ออโต้ ก็จะอยู่กับเราอีกนานครับผม (ยกเว้นกรณีใช้งานเกียร์ออโต้หนักๆ เช่น ใช้งานขึ้นเขาลงเขาสูงชันมากๆ โดยไม่เชนเกียร์ เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำบ้าง จนกระทั่ง เกียร์ร้อนจัด ผ้าคลัชท์ร้อนจนหลุดร่อน)


อุปกรณ์ที่ต้องใช้

• น้ำมันเกียร์ออโต้ เกรดชนิดเดียวกับในเกียร์ที่กำลังใช้อยู่ (ตามที่คู่มือระบุให้ใช้เกรดนั้นๆ) จำนวน 4 ลิตร
• กาวสำหรับทาก้นแคร้ง 1 หลอด
• กรวยปลายยาวอ่อน
• น้ำมันเบนซินประมาณ 2 - 3 ลิตร
• ประแจบล๊อค เบอร์ 14 และ เบอร์ 10
• มีดคัดเตอร์
• ไขควงปากแบน
• ฆ้อนเล็ก
• แม่แรง
• ขาตั้ง 3 ขา 2 ตัว
• แปรงขนอ่อน และเศษผ้าสะอาด
• กะบะรองน้ำมันเกียร์ และ กะบะล้างก้นแคร้ง (จะใช้ตัวเดียวกันก็ได้)

วิธีการถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้

1. ใช้แม่แรงยกรถขึ้น แล้วตั้งบนสามขา ในตำแน่งที่ให้คนสามารถมุดลงไปนอนถอดน๊อตก้นแคร้งเกี ยร์ได้
2. ถอดเหล็กวัดระดับน้ำมันเกียร์ออก
3. ใช้ประแจบล๊อกเบอร์ 14 คลายน๊อตก้นแคร้ง โดยนำกะบะมารองน้ำมันเกียร์ ปล่อยให้ไหลให้หมดครับ แล้วค่อยขันน๊อตกลับเข้าไปให้แน่น
4. ใช้ประแจบล๊อคเบอร์ 10 คลายน๊อตก้นแคร้ง ออกให้หมด (สำหรับเกียร์ออโต้ JZ จะมีน๊อตก้นแคร้งอยู่ 19 ตัว)
5. ใช้ไขควงปากแบน ค่อยๆแซะก้นแคร้งรอบๆ โดยใช้ฆ้อนช่วยเคาะเบาๆ เพราะว่า ก้นแคร้งจะติดแน่นด้วยกาวปะเกนครับ
6. หลังจากหลุดออกมาแล้ว ยกก้นแคร้งออกมา ที่ก้นแคร้งจะมี แม่เหล็กติดอยู่ 3 แผ่น และจะมีโคลนน้ำมันเกียร์อยู่จำนวนหนึ่ง ให้เทโคลนน้ำมันเกียร์ทิ้ง
7. ใช้ปะแจบล๊อคเบอร์ 10 คลายน๊อต 3 ตัว ที่ยึดติด กรองน้ำมันเกียร์ ซึ่งมีลักษณะเหมือนกล่อง 4 เหลี่ยม (ดูตามรูปที่แนบมาครับ โดยด้านที่ มี 3 ช่อง นั้นคือด้านที่ปะกบติดกับเกียร์ ส่วนด้านที่มี 1 ช่องใหญ่ๆ คือด้านที่หันเข้าหาก้นแคร้ง โดยมีรูน๊อต 3 รู)
8. นำก้นแคร้ง แม่เหล็ก และกรองน้ำมันเกียร์ มาล้างทำความสะอาด ด้วยน้ำมันเบนซิน โดยให้ใช้มีดคัตเตอร์ปาดกาวที่ติดขอบก้นแคร้งออกให้ห มด และมุดเข้าไป ปาดขอบเกียร์ด้วยนะครับ
9. หลังจากล้างแม่เหล็ก ก้นแคร้งและกรองน้ำมันเกียร์เสร็จแล้ว ใช้ผ้าเช็ดก้นแคร้งให้สะอาด นำแม่เหล็กวางในก้นแคร้ง ตามตำแหน่ง เหมือนในรูปที่แนบมาครับ ส่วนกรองน้ำมันเกียร์ ให้เอาลมเป่าให้แห้ง
10. นำกรองน้ำมันเกียร์ ประกอบกลับเข้ากับเกียร์ โดยใช้บล๊อคเบอร์ 10 ขันน๊อต 3 ตัวให้แน่น
11. ทากาวปะเกนที่ขอบก้นแคร้งให้รอบ (ทาหนาหน่อยก็ได้นะครับ) แล้วประกอบก้นแคร้งกลับเข้ากับตัวเกียร์ โดยใช้บล๊อคเบอร์ 10 ขันน๊อต 19 ตัวกลับให้แน่น
12. ช่วงระหว่างรอประมาณ 10 นาที ให้กาวปะเกนเซทตัว ให้ยกแม่แรงขึ้น แล้วเอา 3 ขาออก แล้วปล่อยแม่แรงลง ก็ได้ 10 นาทีพอดีครับ
13. นำกรวยปลายอ่อนยาวเสียบเข้าที่ท่อที่เสียบเหล็กวัดระ ดับ แล้วเทเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ลงไป 3.5 ลิตร
14. นำเหล็กวัดระดับเสียบเข้าไปในช่องให้สนิท (ยังไม่ต้องวัดครับ)
15. สตาร์ทรถ แล้วเหยียบเบรค ให้เลื่อนคันเกียร์ จาก P ไปยังตำแหน่ง R, N, D, 2 และ L ตามลำดับ จังหวะละ 2 วินาที แล้วเลื่อนกลับมาที่ P จังหวะละ 2 วินาทีเช่นกัน
16. อย่าดับเครื่องยนต์นะครับ ให้ดึงเหล็กก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ขึ้นมาเช็ดให้สะ อาด แล้วจุ่มกลับลงไปใหม่ แล้วชักขึ้นมาตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์ จะต้องอยู่ช่วงระดับ Cool จึงจะถูกต้อง ถ้าไม่ได้ระดับ Cool ให้เติมน้ำมันเกียร์ลงไปครับ (จริงๆแล้ว ปริมาณน้ำมันเกียร์ที่บอกว่า 3.5 ลิตรนั้น จะต้องได้ระดับนี้อยู่แล้วนะครับ)
17. เสียบก้านเหล็กวัดระดับกลับเข้าที่เดิม ปิดฝากระโปรงรถ แล้วขับรถออกไปวิ่งประมาณ 1 - 2 ก.ม.
18. จอดติดเครื่องยนต์ ในรอบเดินเบา เปิดฝากระโปรงรถ ดึงเหล็กวัดระดับ มาเช็ดแล้วจุ่มกลับลงไปใหม่ให้สุด แล้วดูมาตรวจเช็คระดับ จะต้องอยู่ที่ขีด Hot ถ้าระดับไม่ถึง ก็ให้เติมน้ำมันเกียร์ลงไป (จริงๆแล้ว จะต้องได้ระดับ Hot แต่ถ้าไม่ถึงจริงๆ ก็เติมลงไปได้ ไม่เกิน ครึ่งลิตร ต้องได้ระดับแน่ๆครับ)
19. จากนั้น ก็ใช้งานเกียร์ได้ตามปกติครับ อีก 40000 ก.ม.ต่อไป หรือ อีก 1 ปีต่อไป ค่อยเริ่มถ่ายน้ำมันเกียร์ใหม่ครับผม