ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ |
![]() |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
![]() |
#1 |
Senior Member
วันที่สมัคร: Aug 2007
Car Brand: mitsubishi/civic/strada/MigthyX/CivicFb
Engine Type: d15b/1UZ-Fe/1jz-ge/Vtec
ที่อยู่: ทะเล(ภูเขา) หนาวสุดในสยาม
กระทู้: 572
Thanks: 1,355
Thanked 253 Times in 145 Posts
คะแนน: 17
![]() |
- อยากทราบ เรื่องท่อนิดหน่อยครับ
- มีท่านใด ใส่หม้อพักกลางใส้ตรง และปลายตรงบ้างครับ เสียงประมาณไหนครับ ตอนนี้ ผมเยื้องกลางปลายตรง อยากลอง กลางตรง ท้ายตรง จะเป็นยังไงบ้างครับ
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Senior Member
|
รบรองว่า ดังสนั่นทุ่ง + ไม่วิ่งด้วย ถ้าเป็นเกียร์ออโต้อะ
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Senior Member
วันที่สมัคร: Aug 2007
Car Brand: mitsubishi/civic/strada/MigthyX/CivicFb
Engine Type: d15b/1UZ-Fe/1jz-ge/Vtec
ที่อยู่: ทะเล(ภูเขา) หนาวสุดในสยาม
กระทู้: 572
Thanks: 1,355
Thanked 253 Times in 145 Posts
คะแนน: 17
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Senior Member
วันที่สมัคร: Jun 2010
Car Brand: toyota hiaec
Engine Type: 1 UZ FE
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 74
Thanks: 32
Thanked 134 Times in 43 Posts
คะแนน: 15
![]() |
ทำเเบ่บผมสิครับรับรองว่าสุดยอด ท่อที่ทำออกมาแล้วได้ผลดีที่สุด 2.2 ท่อบวบใบละ1500เกลียววล2ลูกลากยาวไปตัดเป็นxที่หน้าเ ฟืองท้ายลากยาวต่อไปจนสุดล้อหลังผ่านท่อเดิ่มๆ ติดเครื่อง1UZข้างล่ะใบ ราคาใบละ300บาท เดินหาเอาที่เชียงกง รวมแล้วเที่ยวนี้หมดเงินไปอีก 6600 บาทผลที่ได้ดีมากๆ กดเป็นมาไม่มีรอรอบ 2นิ้ว 2.5นิ้ว 3นิ้ว ก็เคยทำมาแล้วไส้เยื้องไส้ตรงสู้ชุดนี้ไม่ได้เลยครับ ก็ไม่อยากให้เพื่อนๆ สมาชิกเสียค่าใช้จ่ายกันแบ่บไม่มีทิศทางก็เลยเอามาลง ให้ เพราะทำท่อแต่ล่ะที่ก็หลายตัง ผมก็หมดกะท่อไปเย่อะครับ ผมเลยทิ้งเบอร์ไว้ให้เพื่อดูแล้วไม่เข้าใจกันน่ะครับ ก็โทรมาสอบถามกันได้เลยน่ะ ครับ 085-1155117 เครื่ิองตัวนี้วางในรถตู้ที่เห็นในภาพสมาชิกน่ะครับ ใช้หม้อน้ำสองใบ วาวล์น้ำก็เดิม ความร้อนคงที่ 75-85 สบายๆใช้แก๊ส NOมิก movl r90 ครับ จบๆ ใช้แก๊สสองรู จูนที่ล่ะข้าง เรืองเสียงก็กำลังดีครับไม่ดังเสียงทุ้มๆครับ
แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย maxclass : 25-03-2013 เมื่อ 19:31. |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Senior Member
วันที่สมัคร: Aug 2007
Car Brand: mitsubishi/civic/strada/MigthyX/CivicFb
Engine Type: d15b/1UZ-Fe/1jz-ge/Vtec
ที่อยู่: ทะเล(ภูเขา) หนาวสุดในสยาม
กระทู้: 572
Thanks: 1,355
Thanked 253 Times in 145 Posts
คะแนน: 17
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
Senior Member
วันที่สมัคร: Jun 2010
Car Brand: toyota hiaec
Engine Type: 1 UZ FE
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 74
Thanks: 32
Thanked 134 Times in 43 Posts
คะแนน: 15
![]() |
สูตรท่อลงในกระทู้แล้วครับลองหาอ่านดูครับไม่เข้าใจก ็โทรมาถามผมได้ครับ
![]() แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย maxclass : 01-04-2014 เมื่อ 14:51. |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
ClubJZ Web Register
วันที่สมัคร: Feb 2013
Car Brand: bmw
Engine Type: 1uz VVTi
ที่อยู่: bangkoknoi
กระทู้: 26
Thanks: 17
Thanked 25 Times in 9 Posts
คะแนน: 0
![]() |
เครื่อง 1uz vvti ตอนแรกจากเขาควาย 2.2 นิ้ว เข้าแคทสองลูก รวมเข้าพักปลายไส้ตรงเลย เครื่องร้อนมาก เหยียบนิดเดียวเสียงรถดังกว่ารถฟอร์มูล่าวัน แต่โดนอัลติสแซงเอาแซงเอา
![]() ตอนหลังเปลี่ยนพักปลายเป็นไส้เยื้อง เสียงก็ยังดังอยู่่ คิกดาวน์ไม่ดี เครื่องรู้สึกยังร้อนอยู่ เลยเพิ่มพักกลางตัวเล็ก แบบเป็นรูๆเก็บเสียง แบบรีดไอเสียนิดๆ เสียงเพราะเร้าใจคับ ![]() สุดท้ายมาลองเปลี่ยนปลายเป็นไส้ย้อนแบบรถเดิมๆ ตามที่ร้านท่อแนะนำ ปรากฎว่าเครื่องเย็นเฉียบ คิกดาวน์มา แต่พอรอบสักสามพัน รู้สึกมันอั้น ปลายไม่ไหล แต่รู้ว่าเรามาถูกทางแล้ว ![]() เข้าไปร้านท่อร้านเดิม ให้เค้าไปปรับขยายภายในของพักปลาย ปรากฎว่า เงียบสนิท รถวิ่งดีมาก เครื่องเย็น คือวัดจากความรู็สึก ลมที่พัดเครื่องมันรู้สึกได้ชัดเจนว่าเครื่องมันเย็น ลงชัดเจน ขับในเมืองใช้รอบต่ำกว่าเดิม คันเร่งรู้สึกว่าละเอียด รอบมาเร็วทุกรอบ คือเหยียบรอบต่ำๆ ปลายก็ยังไหลไปเรื่อยๆ ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
ClubJZ Web Register
วันที่สมัคร: Jan 2014
Car Brand: toyota
Engine Type: 1kz
ที่อยู่: bkk
กระทู้: 1
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
คะแนน: 0
![]() |
ยังมึนๆ งงๆ ช่วยชี้แนะหน่อยครับ
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | |
ClubJZ Staff Member
วันที่สมัคร: Aug 2007
Car Brand: Benz C220
Engine Type: 3UZ Vvti
ที่อยู่: ลาดพร้าว รัชดา
กระทู้: 1,238
Thanks: 3,631
Thanked 4,127 Times in 972 Posts
คะแนน: 0
![]() |
อ้างถึง:
spec ข้างบนถ้าจะทำไว้ขับเล่นก็โอเค UZ กับเกียร์ KD เข้ากันได้ดีครับ เฟืองท้าย 3.5 กับเกียร์ธรรมดาก็น่าจะแบก 2 ตันได้ไม่ลำบาก แต่ข้อเสียคือมีงานแปลงเยอะทั้งเกียร์ เฟืองท้าย มีโอกาสมากที่ช่างจะทำไม่สมบูรณ์ ข้อดีคือลากมันส์เหมาะเอาไว้ลากเล่น หากจะทำใช้งานผมว่าเกียร์ auto กับเฟืองท้ายเดิมก็น่าจะวิ่งดีอยู่แล้ว ข้อดีคือประหยัด ไม่ต้องเสี่ยงดัดแปลง หากจะวางเกียร์ธรรมดาเพื่อความประหยัดอาจต้องคิดใหม่ ความเห็นส่วนตัวผมคิดว่าเกียร์ auto สมัยนี้ไม่ได้สูญเสียพลังงานมากกว่าเกียร์ธรรมดา ในทางตรงกันข้ามการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมแม่นยำทำใ ห้ประหยัด ส่วนใหญ่รถวางเกียร์ธรรมดามักจะลากเกียร์เพราะลากแล้ วมันส์ 555 ส่วนใหญ่จะเปลืองมากกว่าออโต้ด้วยซ้ำ ส่วนล้อ 18 ถ้าวิ่งใช้งานบรรทุกคนผมว่าไม่เหมาะ เพราะยางบางมากเกินไป จะโดนค่ายางค่าซ่อมล้อไม่ใช่น้อยขอเตือนไว้ก่อน ไม่นับคนนั่งจะด่าเพราะยางมันกระด้างไม่นิ่มเหมือนล้ อเดิม แต่ถ้าจะแต่งสวยๆก็โอเคแต่ถ้าจะวิ่งเร็วขอเป็นยางใหม ่เท่านั้นนะครับ ![]()
__________________
ตู่ 081-441-0760 E30 V8 3UZ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=74005 C220 + 3U http://www.clubjz.net/showthread.php?t=53360 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
||||
หัวข้อ | ผู้เริ่มหัวข้อ | ฟอรั่ม | ตอบกลับ | กระทู้ล่าสุด |
การรองแหวนเวสเกต เพื่อเพิ่มบูสต์ | blac_belt | ClubJZ ! D.I.Y. | 61 | 25-08-2016 15:55 |
อยากทราบ อัตราสิ้นเปลือง | Mabin_first | ClubJZ ! Talk | 7 | 27-08-2014 16:52 |
อยากทราบ ข้อดี ข้อเสีย ของ บุชยูริเทน | piyawat trakoonworachuen | ClubJZ! Useful Information | 22 | 09-12-2010 10:58 |