ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ |
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
10-01-2011, 22:42 | #1 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
ไม่มีอาไรมาคุย เลยต้องเริ่มหาเรื่อง DIY ดมแก๊สproject.1.0
เคยตั้งกระทู้ชวนเพื่อนๆมาติดแก๊ส แต่ไม่ค่อยได้รับความสนใจเท่าที่ควร เพราะฉนั้นเลยได้โอกาศหาเรื่องมาคุยกัน นั่นคือ จาติดแก๊สเอง เอาระบบถูกๆก่อน เริ่มโดยวันนี้ไปซื้ออุปกรณ์แถวๆถนนเสรีไทย รายการดังนี้ หม้อต้ม OMVL r90e MixerFUNAKIเพิ่มอุปกรณ์เสริมเพื่อต่อ4ทาง ถังแก๊ส โดนัท 70ลิตรกว่าๆ หือกิโล ไม่แน่ใจ บอกว่าเอาใหญ่สุด ท่อแก๊สขนาด8mm และอุกรณ์ที่จำเป็นต่างๆ รวมแล้ว 16000 กว่าๆ ยัดmixerเข้าไปก่อนจากนั้นอุดรู แล้วเอาไปลองวิ่งน้ำมันดูว่ามันอั้นขนาดใหน ผลปรากฏว่าอั้นกว่าเดิมพอสมควรประมาณ 15% จากความรู้สึก จากนั้นกลับมาติดตั้งหม้อต้มแก๊สพร้อมต่อทางเดินแก๊ส จากหม้อต้มไปmixer ติดปัญหาที่ต้องหาคำตอบสองอย่างคือ 1หม้อต้มวางไว้คนละฝั่งกับmixer จะห่างเกินไปใหม 2 ท่อน้ำร้อนของเครื่องที่ใช้ทำฮีทเตอร์ ช่างเอาท่อต่อบายพาสไว้ ต้องพิสูจน์ว่าฝั่งใหนน้ำออก น้ำเข้า จาได้เอาไปต่อเข้าหม้อต้มแก๊ส เลยต้องหยุดมาหาข้อมูลก่อน เห็นม๊ะเริ่มได้เรื่องแล้ว อาจเป็นหนังชีวิตมาคุยกันได้ อิอิ
|
The Following 2 Users Say Thank You to Mint2277 For This Useful Post: | JZ_P_MAYIM (29-01-2011), rose (03-02-2013) |
10-01-2011, 23:26 | #2 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: BKK
กระทู้: 62
Thanks: 1
Thanked 87 Times in 23 Posts
คะแนน: 16
|
1.หม้อต้มกับมิกซ์อยู่คนละฝั่งไม่มีปัญหาอะไรครับ จะให้ดีควรติดตั้งเพาเวอร์วาล์วไว้ที่บริเวณกลางสายแ ละจัดวางทางเดินสายแก๊สให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ก ็พอครับ
2.ท่อน้ำร้อนหม้อต้ม โดยมากสามารถต่อได้จากท่อน้ำของเครื่องยนต์แทบทุกจุด ที่ร้อนครับ บางคนก็ใช้ท่อ3ทางลักน้ำมาต่อวนเอาขอให้ร้อนเป็นใช้ไ ด้ครับ แล้วแต่เทคนิคของแต่ละคน แต่ถ้าจะให้ดีก็ควรต่อจากท่อฮีตเตอร์ครับเพราะว่าร้อ นแน่นอน รถผมต่อจากท่อฮีตเตอร์ด้านหลังเครื่อง เอาท่อฮีตเตอร์ฝั่งซ้ายต่อเข้าท่อน้ำด้านบนหม้อต้ม-เอาท่อฮีตเตอร์ฝั่งขวาต่อเข้าท่อน้ำด้านล่างหม้อต้มค รับ |
The Following User Says Thank You to มัยลาภ For This Useful Post: | Mint2277 (10-01-2011) |
11-01-2011, 22:50 | #3 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
UPDATE หน่อยครับ วันนี้ไปจ้างร้านทำท่อไอเสียติดตั้งถัง พร้อมกับแก้ไขท่อเสียใหม่ สองพันแปด จากนั้นไปที่บ้านเพื่อนเพื่ออาศัยตะเข้ยกรถและผู้ช่ว ย ทำการลากสายแก๊สจากถังต่อเข้าหม้อ ต่อท่อน้ำร้อนเข้าหม้อ คิดว่าจะได้ลองแต่ต้องสะดุดอีกครั้งเพราะไม่แน่ใจเรื ่องจุดที่จะตัดต่อสายไฟปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรีเล ย์เพื่อเลือกโหมดแก๊สหรือน้ำมัน เนื่องจากเคยเจอจากกระทู้ว่าถ้าต่อผิดจุดเครื่องจะตั ดเข้าเซฟโหมด เร่งไม่ขึ้น เลยกลับบ้านมานั่งไลวงจรดูก่อน เอาชัวร์ ในที่สุดก็เจอ จิงๆ ถ้าต่อผิดตำแหน่งตัดปั๊มได้จริงแต่ไฟก็ไม่เข้าไปแจ้ง ที่กล่องด้วยเหมือนกัน พรุ่งนี้คงได้ลองเจ้าฟูนากิ กับแก๊สว่าใช้ได้ใหม แต่กับน้ำมันไม่ผ่านครับอั้น ขับแล้วเหนื่อย วิ่งไดสองร้อยเหมือนกันแต่มาช้าเกิน ถ้าไม่ผ่านทั้งสองอย่างคงต้องหาวิธีออกแบบมิกเซอร์ที ่วิ่งน้ำมันแล้วไม่อั้น ติดตามชมตอนต่อไปครับ
|
12-01-2011, 21:01 | #4 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
90% had finished. ช่างที่ร้านที่วางเครื่องช่วยจัดการเรื่องรนะบบไฟฟ้า ให้เลยสบายใจได้ว่าไม่มีปัญหากับระบบหลักของเครื่องย นต์ ต้องขอขอบคุณทางร้านและนายช่างด้วยครับ บริการหลังการขายสุดยอดครับ .......ในที่สุดก็ได้ลองวิ่งด้วยแก๊ส ออกจากอู่ หันหัวไปทางอยุธยา วิ่งไป หยุดปรับ power valve ไปด้วย ในที่สุดก็ได้จุดที่พอใจ อัตตราเร่งแยกไม่ออกระหว่างน้ำมันกับแก๊ส(เพราะท่อไอ ดีถูกกั้นไว้ด้วยmixer) วิ่งแก๊สปลายใด้190 ของรถไมล์แก่ๆ
หลังจากใส่mixer เข้าไปแล้วทดสอบวิ่งด้วยน้ำมันผลคือ อัตราเร่งลดลง ใช้เวลาใต่ความเร็วเพิ่มขึ้น ปลายได้แค่200 ใช้เวลามากพอสมควร ต่างกับของเดิมที่ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยที่จะแตะ200 ปัญหาอีกอย่าง ไฟโชว์ว่าแก๊สหมดทั้งที่เต็มถัง พรุ่งนี้ค่อยไล่ดู สำหรับอัตราเร่งและความเร็วเมื่อวิ่งด้วยแก๊ส สำหรับวันนี้ถือว่าพอใจ สมกับราคาระบบmixer ยังไม่มีแบ๊คไฟร์ให้ได้ยินสักครัง ทั้งหมดนี้ยังไม่ได้ให้มืออาชีพจูนให้เลย น่าจะยังดีได้อีก พรุ่งนี้ลงรูปละกัน |
The Following User Says Thank You to Mint2277 For This Useful Post: | C220 (12-01-2011) |
12-01-2011, 22:52 | #5 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: BKK
กระทู้: 62
Thanks: 1
Thanked 87 Times in 23 Posts
คะแนน: 16
|
อ้างถึง:
ดีใจด้วยครับ รถเสร็จแล้ว คิดว่าถ้าจูนอัพแก๊สใหม่ดีๆน่าจะวิ่งดีขึ้นแน่นอนครั บ ข้อดีของระบบดูด -ทนทาน ประหยัด บำรุงรักษาง่าย เทียบกับเงินที่จ่ายไปถือว่าคุ้มมากครับ |
|
The Following User Says Thank You to มัยลาภ For This Useful Post: | Mint2277 (13-01-2011) |
13-01-2011, 10:45 | #6 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
|
13-01-2011, 12:09 | #7 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: BKK
กระทู้: 62
Thanks: 1
Thanked 87 Times in 23 Posts
คะแนน: 16
|
อ้างถึง:
- จูนปุ่มเซนต์ที่หม้อต้มให้เดินเบานิ่งที่สุด (ไอเดิลตัวเล็กปิดไปเลย) - จูนหาค่าพีคที่วาล์วกลางสาย ประมาณ 3500-4000 rpm หมุนเพิ่มปริมาณแก๊สทวนเข็มจนเสียงเร่งเครื่องยนต์นิ ่งจนไม่เพิ่มขึ้นอีกแล้ว(อันนี้ต้องตั้งใจฟังนิดนึง เหมือน จูนคาบู มอเตอร์ไซด์) เสร็จขึ้นตอนแรก ลองออกไปวิ่ง ถ้ายังอืดเร่งไม่ออก ให้ปรับที่เพาเวอร์วาวล์ขึ้นอีก 1/4-1/2 รอบ (ผมเพิ่มอีกเกือบๆ1รอบ) ลองวิ่งอีกครั้ง ถ้ายังไม่พอใจให้ปรับ เซนต์ที่หม้อต้มเพิ่มขึ้นครั้งละ 1/4 รอบ(เซนต์ผมเพิ่มอีกครึ่งรอบ) ลองไปเรื่อยๆจนกว่าจะได้จุดที่พอใจลองสลับน้ำมันเปรี ยบเทียบดูครับ(ถ้าจูนจนแก๊สเริ่มหนาเกินไปจะมีอาการเ ร่งออกช้าฟ้องเองครับ) - การจูนแก๊สแบบมิกซ์ สูตรการจูนนั้นไม่ตายตัวครับ แต่ขั้นตอนแรกเหมือนกันครับ |
|
13-01-2011, 13:28 | #8 | |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
ลองทำแล้วครับ เดี๋ยวลองออกวิ่งดู ขอบคุณครับ |
|
13-01-2011, 11:11 | #9 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
เสร็จแล้วครับบบบบบบบบ
จ้างอู่ติดให้ จะคิดค่าแรง4000-5000บาทครับ จอดรถ3วัน เลยทำเองเพราะกลัวพลาดเรื่องระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์ ใช้เวลาไป2วันหมดค่าใช้จ่ายไปประมาณ 5000 ทิปให้ผู้ช่วยพร้อมค่าเดินท่อกับปลายท่อ ได้มาอย่างที่เห็นครับ จ่ายเท่ากันแต่สบายใจกว่าและเร็วกว่า แต่ต้องลงมือเองบ้าง ได้ความรู้ ตั้งใจอ่านคู่มือแล้ว set parameter ต่างๆในที่สุด ก็ใช้ได้เป็นปกติ ทั่กลัวที่สุดคือแบ๊คไฟร แต่ยังไม่เคยดังสักปัง ถัง71ลิตร มองจากด้านหลังจะมองไม่เห็นถ้าไม่ก้มเข้าไปดู เจ้านี่แหละที่ทำให้อั้น แด๋วเจอกัน เดือนนึงทำท่อสามหน ไม่ถุกใจซะที |
The Following User Says Thank You to Mint2277 For This Useful Post: | C220 (13-01-2011) |
13-01-2011, 22:13 | #10 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
ทดลองเปลี่ยน ลูกสูบ Funaki Mixer จาก 31mm ปีกกว้าง ซึ่งวิ่งไม่มีกำลังทั้งน้ำมันและแก๊ส มาเป็น28mm ปีกเพียง2mm ผลปรากฏว่าวิ่งดีเกือบเหมือนเดิม แต่ก็ยัง ต้องเพิ่มรอบเดินเบาเป็น1000rpm.ไม่งั้นสั่น และเปิด power valve จนเกือบสุด ต้องรอดูอีกทีว่าจะซดแก๊สแค่ไหน
จะเป็นไงนะถ้ามี mixer ที่วิ่งน้ำมันได้เหมือนเดิม เดินเบาแก๊สรอบต่ำๆโดยไม่สะดุด ไม่มีไฟร์แบ๊ค น่าสนนะเพราะราคาต่างกับหัวฉีดมาก แถมไม่ต้องยุ่งอะไรกับระบบไฟฟ้าหลักของเครื่องยนต์ ติดตามชมMixer แนวคิดนอกกรอบ เร็วๆนี้ครับ พรุ่งนี้เริ่มทำต้นแบบ ดมแก๊ส Project1.1 |
22-01-2011, 14:01 | #11 | |
Member
วันที่สมัคร: Dec 2009
Car Brand: BMW
Engine Type: 1UZFE
ที่อยู่: In your heart
กระทู้: 7
Thanks: 47
Thanked 3 Times in 3 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
|
|
The Following User Says Thank You to E34@1UZFE For This Useful Post: | Mint2277 (22-01-2011) |
22-01-2011, 18:50 | #12 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
|
20-01-2011, 23:36 | #13 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
ในที่สุด
ก่อนอื่นต้องขอขอบคุณพี่มัยลาภทั้ให้แนวทางครับ ในที่สุดก็วิ่งแก๊สทะลุ200km/h เป็นที่เรียบร้อย การตอบสนองไกล้เคียงกับน้ำมันมากแทบไม่รู้สึกถึงความ อตดต่าง วันนี้ได้ลงมือติดแลมด้าเป็นที่เรียบร้อย ทดสอบวิ่งระยะทาง180กิโลเมตรพร้อมกับปรับแลมด้าสเต็ป ปิ้งคอนโทรลไปด้วยในที่สุดก็ลงตัว กินแก๊ส 500บาทวิ่งได้220กิโลเมตร อัดสุดตลอด วื่งๆหยุดๆปรับ ด้วย computer
ขอลงรายละเอียดดมแก๊สโปรเจ็คไว้เป็นข้อมูลดังนี้ครับ -หม้อต้ม: OMVLr90e -Mixer: Funaki ปาดลูกสูบเหลือ24mm ปีก2mm -Lamda stepping moter control วิ่งไม่น่าต่างจากหัวฉีดมากนัก แต่ประโยชน์ที่ได้รับคือ 1ราคาถูกกว่ามาก 2บำรุงรักษาง่าย3เสียงเงียบกว่าหัวฉีด4ระบบไฟฟ้าไม่ต ้องยุ่งกับกล่องเครื่องยนต์ (มีเคสระบบเครื่องยนต์เสียหายจากการพ่วงกล่องกับหัวฉ ีดมาแล้ว) |
The Following User Says Thank You to Mint2277 For This Useful Post: | nonzjz (21-01-2011) |
21-01-2011, 10:53 | #14 | |
Member
วันที่สมัคร: Jan 2008
Car Brand: Cameo
Engine Type: 1UZ-FE + 4Ways Tosaki Racing
ที่อยู่: Nonthaburi
กระทู้: 48
Thanks: 1
Thanked 33 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
เคยเอาเครื่อง 1JZ-GE ที่ติด Lamda มาแล้วไปใส่ Funaki ทีร้านหลัก ถ.พระราม 2 ปรากฎว่าค่า AF สวิงไปๆ มาๆ ตลอด ช่างที่ติดตั้งเลยลองถอดแล้วใส่ power valve อย่างเดียว ค่า AF กลับมานิ่งเหมือนเดิมครับ จากนั้นเลยลองใช้รถแบบ Funaki ที่มีและไม่มี Lamda ซึ่งพบว่าไม่ต่างกันครับ (ไม่มี Lamda กินน้อยกว่านิดหนึ่งครับ) ซึ่งหลังปีใหม่ได้ลงเครื่อง 1UZ แทน 1JZ ตัวเดิม เลยเอาไปติด Funaki อีกรอบ โชคดีได้ทดลองสินค้าตััวล่าสุด เป็น Mix รุ่น Racing ซึ่งจะตัวใหญ่อีกนิดและท่อแก็สก็ใหญ่ขึ้นครับ คราวนี้วิ่งกระฉูดสุดๆ เลยครับ |
|
The Following User Says Thank You to NungS For This Useful Post: | tarosoi4 (30-01-2013) |
21-01-2011, 11:45 | #15 | |
Junior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: BKK
กระทู้: 62
Thanks: 1
Thanked 87 Times in 23 Posts
คะแนน: 16
|
อ้างถึง:
|
|
22-01-2011, 00:21 | #16 | |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
อ้างถึง:
|
|
21-01-2011, 19:31 | #17 | |
ClubJZ Full Member 2557
วันที่สมัคร: Sep 2008
กระทู้: 556
Thanks: 76
Thanked 398 Times in 136 Posts
คะแนน: 17
|
อ้างถึง:
__________________
"เรารักในหลวง" "พิทักษ์จักรีวงศ์" |
|
22-01-2011, 00:25 | #18 |
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Sep 2010
Car Brand: nissan navara
Engine Type: 1uz-fe
ที่อยู่: Bkk
กระทู้: 48
Thanks: 14
Thanked 42 Times in 16 Posts
คะแนน: 0
|
แต่ก็วิ่งได้สองร้อยกว่าแล้วนาครับ ของเพื่อนอีกคันทำเหมือนกันเด๊ะแต่กลึงลูกสูบเหลือ22 mm วิ่งกว่าน้ำมันเสียอีก เพราะวิ่งน้ำมันจะตัดที่180แต่แก๊สสองร้อยกว่ายังไหล ไปเรื่อย
|
22-01-2011, 00:49 | #19 |
Senior Member
วันที่สมัคร: May 2008
Car Brand: Chevy Colorado Z71
Engine Type: 3000 cc.
ที่อยู่: BBK
อายุ: 47
กระทู้: 93
Thanks: 76
Thanked 37 Times in 26 Posts
คะแนน: 17
|
แอบอิจฉาตาร้อน....
|
22-01-2011, 02:18 | #20 |
Junior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA
Engine Type: 1UZ
ที่อยู่: BKK
กระทู้: 62
Thanks: 1
Thanked 87 Times in 23 Posts
คะแนน: 16
|
ดีใจด้วยครับระบบแก๊สจบซะที
|
|
|