[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

เมื่อวานมีความจำเป็นต้องขับรถไปต่างจังหวัดครั บ ตามแผนนั้นตั้งใจไปกลับในวันเดียวครับ ขับออกจากบ้านแต่เช้ามืด เติมน้ำมันเบนซิน 95 เต็มถึง 86 ลิตร ก็เริ่มกดคันเร่งขับสบายๆด้วยความเร็วเฉลี่ย 130 กม./ชม.ครับ การปรับเปลี่ยนเกียร์ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีครับ อัตราเร่งแซงขึ้นก็ดี ไม่จำเป็นต้องทดสอบความเร็ว เพราะมีผู้โดยสารนั่งอยู่ด้วย 4 คน อยากให้พวกเขาเอนนอนหลับอย่างสบายๆ

หลังจากแวะทำธุระ 2 - 3 แห่ง เรียบร้อยแล้ว ก็ขับกลับกรุงเทพ สภาพการขับก็เช่นเดียวกับขาไปครับ พอจวนเข้าเขตก.ท.ม. ก็เจอการจราจรติดขัดทันทีครับ อัตราความเร็วเฉลี่ยเหลือ 30 กม./ชม.เองครับ ช่วงบ่ายพอดีแสงเข้าตา ทำให้เกิดอาการง่วงมาก จะขอจอดข้างทางงีบก็ไม่ได้ เพราะรถคับคั่งมากๆ ขยับออกตัวแล้วจอด วนไปวนมาเช่นนั้นตลอดครับ ฝืนขับได้ประมาณ 10 กว่ากม. เครื่องยนต์ ออกอาการผิดปกติ ทำเอาหายง่วงทันทีเลยครับ

อาการของเครื่องยนต์ ดังนี้ครับ (จราจรคับคั่ง)

1. ขับออกตัวอยู่ดีๆ อยู่ๆเกิดการดึง มองไปที่เกจ์วัดรอบ อ้าว ทำไมรอบเครื่องเหลือ 1000 กว่ารอบเอง (รอบตก) ทั้งๆที่เท้าเหยียบคาคันเร่งอยู่ จึงปล่อยคันเร่ง แล้วกดเหยียบลงไปใหม่ ช่วงปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรค รอบเครื่องจาก 1000 กว่ารอบลดลงมาเหลือ 650 รอบ แล้วพอเหยียบคันเร่งลงไปใหม่ รอบเครื่องก็กลับเข้าสู่ปกติครับ
2. ขับต่อไปได้อีก ประมาณ 4 - 5 กิโลอาการก็กลับมาเหมือนข้อ 1 ครั้งนี้เฝ้าสังเกตุอยู่ เพราะหายง่วงแล้วครับ มองไปที่หน้าปัดดูว่า ขณะนี้อยู่ที่เกียร์อะไร หน้าจอก็บอกว่า อยู่ เกียร์ O/D แต่ทำไมรอบเครื่องเหลือแค่ 1000 รอบเอง จึงกดไฟฉุกเฉิน ค่อยๆขับเคลื่อนขอชิดซ้าย สมองก็คิดไปด้วย หาประเด็นสาเหตุ
3. ในใจคิดว่า ทำไมรถโดนฉุดกำลังรอบลงนะ ลูกปืนคอมพ์แอร์แตกหรือเปล่า แต่ถ้าแตกจริง ต้องมีเสียงสายพานดังศิ แต่นี่กลับเงียบๆ แต่ก็ลองปิดสวิทช์แอร์ เดินเบาอยู่ข้างทาง รอบเครื่องก็ยังอยู่ที่ 650 รอบ พอเหยียบคันเร่ง (คันเกียร์อยู่ที่ N) รอบเครื่องก็ขึ้นตามการเหยียบคันเร่ง ลองกลับมาเปิดสวิทช์แอร์ รอบเครื่องก็อยู่ 650 รอบเช่นเดิม เหยียบคันเร่ง รอบเครื่องก็ขึ้นปกติเช่นกัน เอาล่ะสิ เป็นอะไรหว่า ถ้าไม่ใช่คอมพ์แอร์ฉุดกำลัง แล้วมีอะไรฉุดกำลังอีกล่ะ แต่ขณะนั้น เครื่องยนต์แสดงอาการกลับเข้าสู่ปกติอีกแล้ว
4. กดสวิทช์ดับไปฉุกเฉิน แล้วขับต่อ ระหว่างขับก็ปกติดี ทำให้แปลกใจ คิดไปด้วย ว่าเครื่องยนต์เป็นอะไร หรือว่า เครื่องยนต์มันเตือนเราว่า อย่าง่วงนะ ขับได้อีกประมาณ 5 กม. คราวนี้อาการกลับหนักขึ้นกว่าเดิม ทั้งๆที่ผมหายง่างแล้วนะ คราวนี้รอบเครื่องสวิง ระหว่าง 1000 รอบ กับ 450 รอบ สวิงขึ้นลงสลับกันไป ผมปิดคอมพ์แอร์ช่วยกำลังเครื่องก็ไม่ดีขึ้นเท่าไหร่เ ลย หรือว่าจะเป็นเกียร์ออโต้เกเร? ฝืนขับแบบรอบเครื่องสวิงแป๊ปเดียว เครื่องยนต์ก็ดับ ผมก็ค่อยๆเหยียบเบรคให้รถหยุดสนิท แล้วปรับคันเกียร์ มาที่ N จะว่าเป็นเพราะความร้อนขึ้นสูงก็ไม่ใช่ เพราะว่า ความร้อนเครื่องผมปกติอยู่ที่ 87 - 88 องศา ช่วงเกิดอาการ 10 กว่ากิโลที่ผ่านมา ขึ้นมาสุดที่ 90 องศาเอง จะว่าเครื่องยนต์น๊อคเพราะความร้อนก็ไม่ใช่แน่ๆ เมื่อวานก็ตรวจเช็คระดับน้ำมันเครื่อง ระดับน้ำในหม้อน้ำ ระดับน้ำมันเกียร์ ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี เครื่องไม่น่าจะน๊อคได้นะ คราวนี้สงสัยไปที่เกียร์ออโต้เป็นลำดับต่อไปแล้ ว หลังจากที่กล่าวหา คอมพ์แอร์ เป็นเหตุแล้วไม่ได้ผล คิดแล้ว จึงลองสตาร์ท เครื่องอีกครั้ง อ้าวติดและรอบเครื่องกลับมาปกติเหมือนเดิมอีกแล ้ว
5. อย่ากระนั้นเลย ขณะที่เครื่องยนต์ได้กลับคืนสู่ภาวะปกติ รีบๆขับกลับเข้าบ้านดีกว่า ระยะทางเหลืออีกแค่ 50 กว่าก.ม.เท่านั้นเอง แต่เพื่อเซฟตี้ไว้ก่อน ขอเบนเข็ม มุ่งเข้าที่เส้นทางชุมชนดีกว่า เผื่อว่า เครื่องผิดปกติอีก จะได้หาช่างซ่อมใกล้ๆแถวนั้นได้
6. ขับต่อไป อีกพักเดียว ได้ระยะประมาณ 7 - 8 กม.เกิดอาการเดิมเหมือนข้อ 4 อีกแล้วครับ คราวนี้คิดออกแล้วว่า เป็นเพราะเหตุใด จึงเปิดไฟขอทาง ค่อยๆเคลื่อนตัวเลี้ยวเข้าไปจอดในซอยเพื่อไม่เป็นที่ กีดขวางชาวบ้านครับ

จากนั้น โทรศัพท์เข้าโรงงานตามลูกน้อง บอกให้ขับรถมาหาผมที่เกิดเหตุ และเตรียมชุดเครื่องมือมาด้วย พร้อมๆกับให้เผื่อท่อนเหล็กพ่วงลากรถมาด้วย และบอกให้ลูกน้องวิ่งไปหาซ่อมอะไหล่มาให้ชิ้นหน ึ่ง ลูกน้องบอกผมว่า วันนี้วันอาทิตย์ ร้านอะไหล่ปิด จะซื้อได้อย่างไร ผมก็บอกว่า "ไม่รู้แหละ เป็นความผิดของคุณเอง เพราะฉะนั้น ถ้าซื้ออะไหล่ชิ้นนี้ให้ผมไม่ได้ ผมจะหักเงินเดือน เพราะฉะนั้น ต้องหาซื้อมาให้ได้ เคาะประตูเรียกให้ออกมาขายก็ได้ ต้องซื้อมานะ แต่ถ้าซื้อมาไม่ได้ ก็ต้องถอดเพลากลางแล้วลากรถกลับเข้าโรงงาน ผมก็จะหักเงินเดือนคุณมากขึ้นยิ่งกว่า เพราะว่า เป็นความผิดของคุณ ทำให้ผมพลาดงานไป 1 วัน" (จริงๆผมแกล้งหาเรื่องให้เป็นความผิดของลูกน้องเองครั บ เขาจะได้รีบออกมาหาผมเพื่อจะได้แก้ไขให้ลุล่วงได้โดย เร็วครับ)

************************************************** **
ผมขอถามว่า ท่านสมาชิกที่เปิดเข้ามาอ่าน ทราบมั้ยครับว่า อาการที่เกิดกับรถผมนั้น สาเหตุผิดปกตินั้น เกิดจากอะไรครับ? ผมไม่มี ชอยซ์ให้เลือก อยากให้เป็นความคิดเห็นแบบเปิดครับ โดยผมจะทิ้งกระทู้นี้ไว้ 1 วัน แล้วผมจะกลับมาเผยให้ทราบครับ

อยากจะให้บอกด้วยครับว่า ถ้าคิดว่า เป็นเพราะสาเหตุนั้นแล้ว จะสามารถพิสูจน์ว่า เป็นไปตามที่คุณคิดได้อย่างไรครับ?

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

ผมให้ข้อมูลเพิ่มอีกนิดนะครับ

รถผมมีจอ OBD1 ติดตั้งอยู่ด้วยครับ จึงทำให้มองเห็นข้อมูลของเครื่องยนต์อย่างละเอี ยด วิเคราะห์และตัดประเด็นปัญหาที่ไม่ควรจะเป็นออกไปได้ หลายประเด็นเลยครับ

อีกอย่างหนึ่งที่ผมไม่ได้ให้ข้อมูลไว้ก็คือ ช่วงที่ผมเครื่องดับ แล้วผมสตาร์ทใหม่นั้น มีช่วงหนึ่ง ไฟ Engine โชว์ขึ้นมา ไม่ยอมดับด้วยครับ ทำให้รู้ว่า กล่อง ECU ได้รับรู้แล้ว และมีฟ้อง Error ด้วยครับ แต่พอเครื่องยนต์ดับอีกครั้ง และสตาร์ทใหม่ ไฟโชว์ Engine ก็หายไปแล้วครับ เป็นไงครับ ข้อมูลที่เพิ่มให้ ทำให้เดาง่ายขึ้นมั้ยครับ

ผมขอเอาภาพ ทริปการเดินทางจาก GPS มาให้ดูเป็นหลักฐานครับ เดินทางแค่ 244.7 กม. ความเร็วเฉลี่ยเหลือ 44.8 กม.เอง เพราะว่า มีช่วงรถติด และเครื่องเสีย ทำให้ความเร็วเฉลี่ยตลอดการเดินทางลดลงครับ (เวลาการเดินทางตั้ง 5 ชม. 28 นาที แต่เคลื่อนที่จริงๆแค่ 3 ชม.55นาที ถ้ารถไม่เสียก็แสดงว่าผมขับรถเป็นเต่าคลานเลยคร ับ)

ผมขอเฉลยการวิเคราะห์ปัญหาอาการเครื่องยนต์ที่เกิดขึ ้นกับผมดังนี้ครับ

แรกๆ เนื่องจากว่า ผมอาจจะเป็นคนคิดมาดเกินไปก็ได้ ทำให้คิดหาสาเหตุเยอะแยะมากมายไปหมด แต้เป็นเพราะว่า ผมมี OBD1 ซึ่งบอกข้อมูลได้มากมายละเอียดยิบ จึงทำให้ค่อยๆตัดประเด็นออกไปดังนี้ครับ

• ลูกปืนหน้าเครื่องแตก (คอมพ์แอร์, รอก, ตัวปั่นเพาเวอร์, ไดชาร์จเป็นต้น) ตัดประเด็นออก เพราะว่าไม่มีเสียงฝืดของสายพาน
• ไดชาร์จเสื่อมชำรุด ตัดประเด็นออก เพราะว่าหน้าจอ OBD1 บอกว่า ไฟชาร์จขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ (ค่าเฉลี่ยขึ้นลงจาก 11.5 ถึง 13.5 โวล์ท ตามรอบเครื่องยนต์) พอเครื่องยนต์ดับ สตาร์ทรถให้ ก็ติดง่าย จึงเชื่อว่า ทั้งไดชาร์จและแบตเตอร์รี่ไม่มีปัญหาครับ
  
• ความร้อนเครื่องยนต์ขึ้นสูง เครื่องน๊อค ตัดประเด็นออก เพราะว่า OBD1 บอกว่าความร้อน 88 องศา พอรอบเครื่องตกลงมาเหลือ 450 รอบตอนรถติด อุณหภูมิขึ้นมาที่ 90 องศาเอง
• เกียร์มีปัญหาฉุดกำลังเครื่องยนต์ ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า OBD1 แจ้งบอกสถานะของเกียร์ ก่อนที่รอบจะตก อยู่ที่ เกียร์โอเวอร์ไดร์ฟ พอรอบตก ก็ยังอยู่สถานะเดิม แต่พอเครื่องดับ สตาร์ทเครื่องใหม่ ก็เริ่มจากเกียร์ 1 ไล่ไปอย่างนิ่มนวลจนขึ้นถึงเกียร์โอเวอร์ไดร์ฟ จึงไม่น่าจะใช่
• อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ (ทีแรกผมสงสัยเป็นตัวการ) ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า OBD1 แจ้งบอกสถานะของ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ 14.7 ตอนรอบเครื่องปกติ ก่อนที่จะเริ่มกลับมาสวิง พอสตาร์ทติดอีกครั้ง ก็ยัง 14.7 อยู่ดีครับ
• ยอยท้ายเกียร์ เพลากลางเฟืองท้าย ตัดประเด็นออกไป ไม่น่าเป็นไปได้ เพราะว่าถ้ามีปัญหา เริ่มเสื่อม จะทำให้รถสั่นสะท้าน หรือมีเสียงดังให้ได้ยิน พอเครื่องยนต์ดับ สตาร์ทติดให้ จะต้องเกิดอาการทันที ไม่ใช่ ทำงานปกติสักพักค่อยเกิดอาการครับ
• น้ำมันหมด ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า เกจ์น้ำมัน ยังลงไม่ถึงขีดแรกเลยครับ และผมเติมน้ำมันเต็ม 86 ลิตรก่อนออกเดินทาง วิ่งระยะทางแค่ 245 กม. หรือเป็นเพราะน้ำมันรั่ว?
• ท่อน้ำมันรั่ว ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า ผมสงสัยจึงลงจากรถก้มมองพื้นรอบคัน ไม่มีร่องรอยที่พื้นและไม่มีกลิ่นน้ำมันเลยครับ
• ECU เสื่อมชำรุด ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า ตอนเกิดอาการครั้งแรก ก็สงสัยอยู่ครับ แต่หลังจากเครื่องยนต์ดับ แล้วติดใหม่ อาการก็ปกติระยะหนึ่งก่อนที่จะเกิดอาการใหม่ ทำให้เลิกสงสัยเคสนี้ครับ
• ลิ้นปีกผีเสื้อ ตัดประเด็นออกไป เพราะว่ารถผมเป็นระบบสายสลิงคันเร่ง ถ้าเกิดสาเหตุจาก ลิ้นปีกผีเสื้อ รอบเครื่องจะไม่สวิงเร็วสลับไปมาครับ มันจะค่อยๆขึ้น ค่อยๆลงแบบควบคุมไม่อยู่ (ถ้าภายในสกปรกทำให้ฝืด เวลาเหยียบคันเร่ง รอบเครื่องจะค่อยๆขึ้นแบบไม่ค่อยอยากขึ้น เวลาผ่อนคันเร่ง มันจะค่อยๆลงหรือไม่ยอมลงครับ)
• รีเรย์ปั๊ม (ผมเก็บไว้ท้ายๆสงสัยเป็นตัวการเช่นกันครับ) แต่สุดท้ายแล้ว ก็ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า ถ้ารีเรย์มีปัญหา แรกๆมีโอกาสรอบเครื่องสวิง แต่ถ้าวูบเมื่อไหร่ จะดับเลย สตาร์ทใหม่จะไม่ติดครับ จึงเริ่มให้น้ำหนักตัวนี้น้อยลงไปเรื่อยๆครับ

เมื่อตัวการที่ทำให้ผมต้องคิดลึก ไม่เหลือแล้ว จึงให้มาคิดถึง ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดกำลังของเครื่องยนต์ นั่นคือ

1. ไฟ ได้แก่ คอยล์ สายหัวเทียน หัวเทียน ตัดประเด็นออกไป เพราะว่าผมเพิ่งจะ เปลี่ยนเครื่องยนต์ ใช้งานมายังไม่ถึง 40000 กม. โดยเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ และอาการที่เกิด ไม่น่าใช่แบบรอบเครื่องสวิง มันจะต้องเป็นอาการเดินเครื่องไม่เต็มสูบ แล้วกำลังตก เครื่องสั่น ครับ
2. อากาศ เช่นกรองอากาศตัน (เป็นไปไม่ได้เพราะว่าผมใช้กรองอากาศชนิดผ้า ซึ่งเพิ่งล้างกรองฉีดน้ำยาเคลือบไม่นานเอง) ท่อแวคคั่มรั่ว เป็นไปได้อย่างมาก (แต่แปลกที่ไม่มีสมาชิกท่านใดสงสัยประเด็นนี้เลยครับ ) ถ้าท่อแวคคั่มหลุดรั่ว โดยเฉพาะท่อเมน จะมีอาการสวิงขึ้นลงทันที (เครื่องยนต์พยายามเร่งเครื่องเพื่อรับอากาศ แต่รั่วไปทางอื่นเกือบหมด) แต่ที่ทำให้ผม ตัดประเด็นออกไป เพราะว่า สตาร์ทติดใหม่ อาการเข้าสู่ภาวะปกติ ขับได้ดี พักใหญ่ๆ ทั้งๆที่ยังไม่ได้เปิดฝากระโปรงดูเครื่องยนต์เล ย
3. ระบบน้ำมัน ปั๊มติ๊กเสื่อม(ไม่เสียแต่เสื่อม), ท่อรั่ว (ตัดประเด็นไปแล้ว) หัวฉีดตันหรือรั่ว (ตัดประเด็นได้เลยเพราะว่า อาการจะไปคล้ายหัวเทียนบอดซึ่งผมตัดไปแล้ว) และสุดท้ายก็คือ กรองเบนซินตัน

สุดท้าย วงขอบเขตที่น่าสงสัยเหลือ 2 ตัวเท่านั้น ก็คือ ปั๊มติ๊ก กับ กรองเบนซิน แล้วจะพิสูจน์ชี้ชัดอย่างไรว่าเป็นตัวการไหนแน่ ใจจริงผมให้น้ำหนักเรื่องปั๊มติ๊กน้อยกว่า เพราะว่า ปั๊มติ๊กของผมเป็นปั๊มในถังน้ำมัน โอกาสร้อนจนทำให้เสื่อมน้อยกว่านอกถังเยอะมาก แต่ก็ไม่ทิ้งประเด็นครับ จึงขอพิสูจน์ ว่าผมคิดถูกต้อง ดังนี้ครับ

ผมโทรไปหาลูกน้องทันที (ทั้งๆที่เป็นวันอาทิตย์ 555) บอกว่าให้ไปที่ห้องเครื่องมือ เปิดตู้ เอาแฟ้มวางเครื่องของรถคันนี้มาเปิดดูว่า ที่ผมสั่งให้เปลี่ยน อุปกรณ์สิ้นเปลืองทั้งหมดก่อนวางเครื่องยนต์นั้ น มีรายการอะไรมั่ง อ่านให้ผมฟังหน่อย เขาก็อ่านให้ผมฟังดังนี้

สายพานหน้าเครื่อง
สายพานราวลิ้น พร้อมสปริง ลูกรอกต่างๆ
ปั๊มน้ำตัวหน้า
วาล์วน้ำ
หัวเทียน 6 หัว
ซีลหน้าและหลังเครื่อง
ถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
ถ่ายน้ำมันเบรค DOT4
ถ่ายน้ำมันเครื่อง 5 ลิตร และเปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง
ถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้ของโตโยต้า 7 ลิตร
เปลี่ยนซีลเกียร์ที่ทอร์คคอนเวอร์ทเตอร์
ถ่ายน้ำมันเฟืองท้าย

ผมก็ถามกลับไปว่า แล้วกรองเบนซิน ทำไมไม่มีในรายการ ผมสั่งให้เปลี่ยนอุปกรณ์สิ้นเปลืองทั้งหมด เพื่อผมจะนับหนึ่งใหม่ไม่ใช่เหรอ เขาตอบผมว่า ก็เพราะว่า ก่อนที่ผมจะวางเครื่องผมเพิ่งเปลี่ยนกรองเบนซินไปไม่ นานเอง (ว่าแล้วไง) ทำให้น้ำหนักของประเด็นปัญหาที่กรองเบนซินมากขึ ้น แต่ก็ยังพิสูจน์ไม่ได้ แต่ผมก็ใช้เหตุผลนี้ หาเรื่องให้ลูกน้องไปหาซื้อมาให้ได้เพราะเหตุนี้แหละ ครับ

ที่ผมให้เขาเตรียมเอาชุดเครื่องมือประแจมาให้คร บชุด เพราะสาเหตุว่า ต้องการเปลี่ยนกรองเบนซินนี่เองครับ เพราะว่า ท่อน้ำมันของผมเป็นสายถักแสตนเลส หัวสายเป็นอลูมิเนียมของ Earl ซึ่งขนาดหัวสายถักนั้น ใช้เบอร์ประแจไม่เหมือนทั่วๆไปครับ เป็นเบอร์ของทางฝั่งอเมริกา เบอร์ 16, 18, 20 และ 22 ครับ ส่วนที่ให้เอา ท่อนเหล็กลากรถ มาด้วยเพราะว่า ถ้าไม่ใช่กรองเบนซินเป็นตัวปัญหา มันก็ต้องเป็นปั๊มติ๊ก ซึ่งแก้ไขไม่ได้ในวันอาทิตย์ ต้องลากอย่างเดียว ซึ่งก็ต้องถอดเพลากลางออกเพื่อลากรถจะได้ทำให้เกียร์ ออโต้ไม่ร้อนจัดจนเกียร์พังครับ

พอลูกน้องซื้อมาแล้ว จึงจัดการเปลี่ยนเอาตัวเก่าออก ก็ถึงเวลาพิสูจน์ว่า เป็นตัวการตัวจริงที่ทำให้เครื่องยนต์ผมสวิงแล้วดับจ ริงหรือเปล่า โดยวิธีการ

1. ถอดน๊อตหัวกรองออกแล้วเอานิ้วมืออุดไว้ แล้วถอดน๊อตท้ายกรองออกแล้วเอานิ้วอุดไว้เช่นกั น
2. จากนั้น ให้ตั้งกรองเบนซินเป็นแนวตั้ง ให้ท่อทางออกไปหัวฉีดคว่ำลง เอานิ้วที่อุดออกทั้ง 2 ข้าง
3. ถ้ากรองไม่ตัน น้ำมันเบนซินจะไหลพรวดออกมา
4. แต่ถ้าตันมากจะไม่ไหล ตันน้อยจะค่อยๆไหล สีน้ำมันเบนซินก็เป็นตัวบอกครับ (สีคล้ำ) ถ้าไม่ไหล ลองเขย่าแรงๆ จะไหลออกมาแต่ไม่หมด ต้องเขย่าหลายๆที นั่นแหละครับ กรองเบนซินตัน ซึ่งกรองเบนซินของผมก็เป็นอาการนี้เลยครับ

หลังจากเปลี่ยนกรองเบนซินเสร็จเรียบร้อย สตาร์ทรถทีแรกจะไม่ค่อยติดเพราะว่าปั๊มติ๊กดันน้ำมัน ยังไม่เต็มรางน้ำมัน แต่พอติดแล้ว กำลังเครื่องยนต์มาทันทีครับ ขับต่อไปอีก 50 กม.ถึงบ้านสบายเลยครับ ลูกน้องที่กลัวถูกหักเงินเดือน วันนี้ก็รับเงินเดือนเต็มจำนวนไปพร้อมกับค่ากรองเบนซ ินและแถมเงินให้อีกนิดหน่อย ยิ้มร่าไปแล้วครับ