ดูแบบคำตอบเดียว
เก่า 23-07-2009, 03:54   #4
เค_คลองสาม
เพื่อนเหี้ยๆ ทิ้งมันซ่ะ
 
รูปส่วนตัว เค_คลองสาม
 
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: Big m,A31,Sportrider,mazda2
Engine Type: 1J-GTE,1J-GTE,1J-GTE,แตนๆ
ที่อยู่: เลียบคลองสาม
กระทู้: 3,947
Thanks: 170
Thanked 3,047 Times in 1,196 Posts
คะแนน: 0 เค_คลองสาม is on a distinguished road
อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ kaick อ่านกระทู้
ขอคำแนะนำเพื่อนๆ พี่ๆ หน่อยครับ สำหรับคนที่ใช้แก๊สแบบมิ๊ก หม้อต้มเทอร์โบ ควรต่อสายแว็คคั่มดักลมเข้าหม้อต้มไว้ที่ไหนดีครับ รถผมตอนนี้ต่อสามทางขั้นสายแว็คที่ออกจากโข่งหน้า ทีี่จะ้เข้าเวสเกตกระป๋องอ่ะครับ สายแว็คยาวพอสมควรกว่าจะ้เข้าหม้อต้มครับ ตอนนี้มีอาการคือเวลากดคันเร่ง แบบกระแทกคันแร่งจะแซง จากช่วงแว็คไปบูสต์ มีอาการแก๊สบางครับ เหมือนอากาศเข้าแต่แก๊สเข้าน้อย (ดูจาก AF Meter) เหมือนลมไม่ไปดันหม้อต้มครับ ถ้าฝืนกดต่อไปก็จะวูบ หรือบางจังหวะเครื่องจะสะดุดครับ แต่พอบูสต์เริ่ม 0.2-0.5bar มาดู AF แก๊สก็มาเป็นปกติครับ ตอนนี้เวลาจะกดเพื่อเร่งแซงต้องคอยยกคันเร่งเลี้ยงตล อดครับ

หรือจะใช้วิธี ใส่หางปลาทองเหลืองเจาะ่ท่อไอดีดักลมเข้าหม้อต้มเลยค รับ ถ้าเป็นอย่างหลัง เจาะช่วงไหนดีครับ ช่วงท่อก่อนเข้าปีกผีเสื้อ หรือช่วงท่อที่เพิ่งออกจากโข่งหน้าก่อนเข้าอินเตอร์ด ีครับ

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ

เพิ่มเติมนะครับ : มิ๊กเป็นแบบรูเตาแก๊ส คว้านรูในเป็น 30mm หม้อต้ม StarGas เทอร์โบ ใช้แลมด้า Autogas คุมครับ ขับแบบแว็คไม่บูสต์ปกติ เดินเบาเรียบ บูสต์มาก็วิ่งดีครับ ปัญหามีแค่ตอนกดจากแว็คไปบูสต์นี่แหละครับ
มีหลายองค์ประกอบน่ะครับ การปรับจูนแรมด้าก็มีผลน่ะครับ
__________________
KKS GAS & ENGINE (เค_คลองสาม)
รังสิต-ธัญญะ เลียบคลอง 3 รังสิต-นครนายก 67 ซอยบิ๊กซีคลอง3
บริการ ติดตั้งและแก้ปัญหาแก๊สหัวฉีด AG และยี่ห้ออื่นๆ


บริการ วางเครื่อง วายสาย แก้ไขเพลากลาง ตั้งวาล์ว เปิดฝาสูบและซ่อมเครื่อง JZ และ UZ
รับแปลงเฟืองท้าย benz&bmw

และให้คำปรึกษาทุกข้อมูลครับ เค = 081-4411-482
http://www.clubjz.net/showthread.php?t=27324
http://www.clubjz.net/showthread.php?t=63169
เค_คลองสาม is offline   ตอบพร้อมอ้างถึงข้อความเดิม