อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ultraman
อันนี้ต้องเข้าใจนิดนึงคับ
ง่ายๆระบบอัดอากาศคือการทำให้ปริมาณอากาศมากขึ้นหนาแ น่นขึ้นอัดเข้าในความจุกระบอกสูบเดิม อากาศเยอะก็จ่ายเชื้อเพลิงเยอะตาม อัตราส่วน14.7:1 ถ้าบูสยังไม่มา เป็นค่าเวคอยู่ เครื่องก็แรงตามซีซีปกติ เช่น 1Jz gte 2500cc ก็คือ ก็แรงตามกำลัง 2500cc แต่พอบูสมา ก็เหมือนกับเครื่องมีซีซีเยอะขึ้น ถ้าบูสมาเต็มๆเครื่อง 1Jz gte 2500cc ก็จะกายเป็นเครื่องประมาณ4300cc(เพื่อนผมเคยคำนวนให้ตามค่าบูสเดิมๆ)
จุดดีของเครื่องที่เป็นระบบอัดอากาศก็คือ มีซีซีที่แปลผันได้ ช่วงรอบเดินเบาๆติดไฟแดง ขับแบบรอบต่ำก็กินแบบ2500cc พอต้องการกำลัง เช่น เร่งแซง ก็ใช้ประโยชน์จากเทอร์โบทำให้ซีซีเครื่องเยอะขึ้น แต่น้ำหนักเครื่องเบากว่าและขนาดเครื่องเล็กกว่าเครื ่องยนต์ซีซีสูงๆ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเชิงโหลด น้ำหนักต่อแรงม้า ต่ำกว่าซีซีสูงๆ
ดังนั้นหากใช้ประโยชน์จากข้อนี้ปรับเฟื่องท้ายให้เหม าะสมไม่จัดไปนัก ปรับการขับใหม่ ไม่เท้าหนัก(ขับติดบูสตลอด) ขับทางไกลก็ขับแบบรักษารอบให้คงที่แช่ๆ เก็บบูสไว้แซง ผมว่าเผลอๆจะประหยัดกว่า2เจไม่โบซะอีก แต่แรงเยอะกว่า
|
เหอ เหอ ขับเรื่อยๆสไตล์JZ บูสท์ปุ๊ปมาแนวUZ แหล่มเรย
