| หน้าที่ 1 จากทั้งหมด 6 หน้า | 1 | 2 | 3 | > | หน้าสุดท้าย » |
|
|
3UZ ใน Benz C220 W202 ไปขึ้น Dyno Test มา + Video
1 ไฟล์แนบ
รถคันนี้ถอดเครื่อง Benz ไปนานแล้วครับ เคยวาง J Bo vvti อยู่และเมื่อ 2 ปีก่อนผมเคยเอา 1UZ FE มาวัดสัดส่วนจะลงในรถอยู่แล้วแต่ล้มเลิกไปก่อนเพราะร ู้สึกว่าติดโน่นติดนี่เยอะเกิน ก็เลยจบที่ 2J vvti:emo_toon06:
มารอบนี้ผมเข้าอู่โน้นดูอู่นี้อยู่นาน บางที่เคยวาง UZ ในรุ่นนี้แต่บอกว่าติดต้องทุบบ้าง บางที่ก็บอกให้วาง 2J BO ไปเถอะ จนกระทั่งมาเจออู่ช่างตุ้ม Cake maker แถวๆ พระราม 9 พี่ตุ้มบอกว่าเพิ่งจะวาง 1UZ ในตัวถังนี้ชนเกียร์ธรรมดาเสร็จออกไป ก็เลยสรุปกันว่าจะวางตัวฝาเต็ม รูป J Bo เมื่อก่อนนี้ครับ:emo_toon11: |
2 ไฟล์แนบ
หลังจากเอารถเข้าอู่ ก็จัดการถอดเครื่องและสิ่งที่ต้องทำของรถรุ่นนี้คือเ ปลี่ยนกระปุกพวงมาลัยเป็น Rack ของ 200SX
|
ขอชมต่อด้วยนะครับ ขอบคุณครับ
|
2 ไฟล์แนบ
วันต่อมาพี่ตุ้มบอกว่าจะไปเอาตัวฝาเต็มอยู่แล้วแต่สา ยตาไปสะดุดฝาเครื่องสีเงินๆ จึงพบว่ามันคือ 3UZ กำลังมากับรถ รสพ. ถอดมาแบบครบๆเลยโทรคุยกันว่าผมสนใจรึเปล่า
ผมสนใจอยู่แล้วครับ เพราะเคยดู Spec. แล้วมันใช่เลย อยู่ที่พี่ตุ้มทำไหวรึเปล่าเพราะเห็นบอกว่า 1UZ vvti ก็ยากแล้ว ตอนหลังยังงงๆ อยู่ว่าตกลงใครกล้ากันแน่ พี่ตุ้มก็รีบสั่งคู่มือจากญี่ปุ่นมานั่งดูก่อน แล้วก็บ่นๆ ความหมายประมาณว่าต้องมีทั้ง Immobilizer, G sensor, ABS etc. สายไฟถอดมาจากรถทั้งคัน 2-3 กระสอบ คู่มือก็มีภาษาญี่ปุ่นต้องให้ลูกช่วยแปลให้ ผมก็คิดในใจว่าเอาวะ อย่างมากก็ยกออกวาง 1U |
3 ไฟล์แนบ
3UZ เครื่องเป็น direct coil แล้ว อืม
อุปกรณ์ที่ได้มา และสายไฟเป็นกระสอบจริงๆ แมวไม่เกี่ยว:emo_toon02: |
เต็มเหนี่ยวไปเลยนะครับ สุดๆ ถูกใจจัง น่าจะคันแรกเลยนะครับเนี่ย
ว่าแต่ 2bo Vvti เนี่ย ไม่มันส์หรือครับ เพราะมีน้องจะไปวางในบอดี้ 124 ครับ |
4 ไฟล์แนบ
วันที่ 2 เครื่องก็มุดลงไปอย่างรวดเร็ว
แท่นเครื่องแท่นเกียร์ยึดเสร็จ ใช้ยางแท่นเครื่อง Benz ได้น้ำหนักพอกับเครื่องเดิม ด้านขวายังพอมีช่องทำงานได้ไม่ลำบาก อุปกรณ์หน้าเครื่องไม่ต้องย้ายอะไรเลยพ้นหมด หัวเครื่องด้านหลังพ้น Fire wall พอดีห่าง 2 นิ้ว ไม่น่าเชื่อ:emo_toon24: |
อ้างถึง:
แต่ถ้าเทียบกับ 3U แล้ว ส่วนตัวผมชอบ V8 ดึงปลิวตั้งแต่รอบต่ำๆ ลืม 2J Bo ไปเลยครับ |
4 ไฟล์แนบ
บรรยายรูปเรียงตามลำดับเลยนะครับ
สายไฟที่เห็นต้องจัดเข้าให้หมด หุหุ แมวอยู่ทุกที่ที่มีกระสอบจากญี่ปุ่นสงสัยจะชอบ ตัวสำคัญ Immobilizer ที่ switch กุญแจ ต้องใช้ดอกกุญแจเสียบไว้จึงจะ start เครื่องได้ G Sensor ขาดไม่ได้เหมือนกัน ไม่งั้นรถจะเร่งได้ไม่เต็มที่ คันเร่งไฟฟ้าที่จะติดเข้าไปแทนคันเร่งสายเดิม |
3 ไฟล์แนบ
ครอบฝาแล้วมันโค้งเข้ากับ Fire wall พอดี
ดูเหมือนจะปิดฝากระโปรงไม่ได้ แต่ก็ปิดได้ |
3 ไฟล์แนบ
พักดูรถที่พี่ตุ้มทำให้ลูกชายไปแข่งงาน Japan Retro ที่บางแสน เสาร์อาทิตย์นี้
ย้อนยุค + 4AG 10000 rpm ที่สุดทางตรงพอดี :emo_toon24: |
เครื่องดูเหมาะสมมากครับกับBodyนี้ครับ:) :) :) :)
|
มองผ่าน ๆ นึกว่าเครื่องติดรถเลยนะนี่ :redface: :redface:
ผมก็ชอบเบนซ์บอดี้นี้ครับ :) |
ยกฝาครอบแล้ว หน้าตาเค้าดูจะเหมือนตัว 1 Uz VV มากเลยนะครับ :) spec ใกล้กันมาก แต่ทอร์ค มาไวกว่า และเยอะกว่า ส่วนม้าเท่ากัน แต่จะpeak ที่รอบต่ำ
น่าใช้มากมายครับ สงสัยต้องยุให้มันใช้ตัวนี้แระ:emo_toon11: |
ระบบระบายความร้อนเดิมๆ เอาอยู่ไม๊ครับ
ออยเกียร์ผมว่ายังไงต้องแยกนะครับ:confused: |
สวยมากครับ แล้ววางเสร็จยังอะ วิ่งได้ดีป่าว ชอบอะ ช่างวายสายเก่งมากเลย ราคาจบอยู่ที่เท่าไรครับ
|
สงสัยถ้า 2เจโบ วีวี พัง คงต้องสอยตัวนี้บ้างและเรา:emo_toon08:
เครื่องสวยมากครับ เห็นแล้วยาก:emo_toon08: |
ขอทราบราคาเครื่องครับ
:emo_toon10: |
มีผ้ากันเปื้อน ตรา volvo ด้วย อู่อยู่ตรงไหนครับ อยากแอบเข้าไปมั่งงะ
|
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
เย็นนี้แวะเติมน้ำมันจะรู้อัตราการซดในเมืองรอบแรก มีลุ้นอีกแล้ว:frown: |
อ้างถึง:
|
เสียงท่อเร้าใจไหมครับเวลาเบิ้ลเครื่อง
|
อ้างถึง:
หรือโทรหาช่างตุ้มก็ได้ 081-920-4300 ทำทั้ง Jz และ Uz ครับ |
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
|
WWWooooooowwwwwww :emo_toon10:
|
1 ไฟล์แนบ
เติมน้ำมันมาแล้วครับ วิ่งไปกลับที่ทำงานเช้าเย็น 5วัน รถติดเป็นปกติหารออกมาได้ 6.1 กม./ลิตร ก็พอลุ้นไม่ต่างจากเครื่อง Benz เดิมเท่าไหร่
พรุ่งนี้จะลองวิ่งทางไกลครับ :) มาดูเรื่องวางเครื่องกันต่อ ปัญหายังเกิดเรื่อยๆ คราวนี้ท่อไอดีสีดำของเดิมใส่ไม่ได้เนื่องจากห้องเคร ื่องสั้นไปเยอะ เลยต้องตีท่อสแตนเลสแทน |
อ้างถึง:
ของผมหม้อน้ำเดิมเอาไม่อยู่ ค้องไล่ใหม่หมดเลย ออยเกียร์ก้อแยกครับ |
3 ไฟล์แนบ
อีก 3รูปเป็น
ท่อไอเสีย+แคท ส่วนที่เลยจากรูปนี้เป็นท่อเดิมตั้งแต่พักกลางไปครับ แคร้งหน้าโดนกันโคลงหน้าขวางอยู่เลยต้องปาด:( น้ำมันเครื่องหายไปเล็กน้อย รูปสุดท้ายเป็นเสริมคานรับแรคดูแล้วแข็งแรงดี สงสัยพี่ตุ้มทำประจำ |
2 ไฟล์แนบ
เฟืองท้ายเปลี่ยนไปใช้ของ C200 เบอร์ 3.27:1 ซึ่งตรงกับ spec เครื่อง 3U เป๊ะ สงสัยอายุจะไม่ค่อยยาวแต่เปลี่ยนลูกละ 2ปีก็ยัง ok เพราะไม่ต้องดัดแปลง
ลองวิ่งเทียบกับ GPS ดูแล้ว ไมล์รถ 100 GPS ขึ้น 96 รอบเครื่อง 1900 RPM น่าจะขึ้นเกียร์ 5 แล้ว วันนี้วิ่งไปชลบุร๊ ตอนเย็นน่าจะมีอะไรมา update อีกครับ:) |
เครื่องวางไปแล้วดูน่าใช้มากครับ แต่กำลังทรัพย์ม่ายพอจิงๆ:) :) :) :)
|
สวย Perpect ทุกอย่างครับ
น้าขุนไม่สนใจบ้างหรือครับ สวยมากครับน้า C220 อย่าลืมค่าความปลอดภัยด้วยน่ะครับ เพราะเห็นแล้วแรงเอาเรื่องเหมือนกัน อิอิอิอิ นี่ถ้าโดนรางวัลที่ 1 มีโดนมาวางใน KE 70 แน่นอน แต่ตอนนี้เก็บเงินซื้อล๊อตเตอรี่ก่อนครับ อิอิอิ :redface: :?
|
รถแรงๆ อย่าลืมเรื่องระบบเบรคด้วยนะครับ:)
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
อ้างถึง:
|
เมื่อวานไปชลบุรีมา ว่าจะทำตัวเลขสวยๆ ดูว่าจะได้สักกี่โลลิตร เพราะน้ำหนักตัวเปล่าตอนนี้น่าจะ 1450-1500 ส่วน Celsoir 1800โล รถเราเบากว่าพอสมควร
แต่ไม่สำเร็จครับ วิ่งที่ 120-160 เกือบตลอดทาง ได้ข้อมูลอย่างอื่นแทนเช่น แช่ที่ 160 ประมาณ 10นาที ความร้อนก็ไม่เกิน 90c รอบเครื่อง 3500 ที่ 180 กล่องตัดที่ 190 (ความเร็วGPS 182) ผมชอบที่ตัดนิ่มมาก ไม่เหมือนเครื่อง J ตัดแล้วเหมือนสะดุดจนความเร็วตก ขากลับก็เลยแวะ Test Car ศรีนครินท์ซะเลยให้ครบสูตร:emo_toon11: (ถ้าโหลดรูปแล้วจะเอามา post ให้ดูครับ) จากนั้นเข้าปั้มเติมน้ำมันได้ตัวเลขมา 9.3 โล/ลิตร (แกสโซฮอล์ 95) เดี๋ยวคราวหน้าเอาใหม่ครับ:) |
อ้างถึง:
|
Nissan Frontier + 1UZ + Variable Mixer
ตอนนี้พี่ที่ผมรู้จักใช้เครือง 1UZ ไ้ด้ประมาณ 2 แสนโลครับ ใช้ใน off-road นะครับ แล้วยกลงนะครับ เพราะเกียร์กลับญี่ปุ่นนะครับ แต่เครืองยังได้อยู่นะครับ พี่เค้าใช้โหดนะครับ เพราะเป็น Off-road พี่บอกไม่ต้องคิดมากครับ เครื่อง 1UZ มันถึกครับ เพราะของพี่เค้า เคยขับน้ำแห้งเครื่องมันจะตัดเองนะครับ จากนั้นปล่อยให้เย็น แล้วเติมน้ำขับต่อครับ
|
โห.....เสียงแบบนี้......ชอบอ่ะ
|
ค่าใช้จ่าย Runละเท่าไหร่ครับ:) :) :)
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 01:17 |
|
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels