|
8ลิ้น ปากแตรสุดโหด กับ 1uz-fe
 รถคันนี้ผมเคยเจอสมัยวางเครื่อง 3UZ ในอู่พี่ตุ้ม Cake maker เจ้าของรถคุณเต้ยเป็นคนให้พี่ตุ้มวาง UZ ใน W202 เป็นคันแรก ถ้าไม่มีรถคุณเต้ย ผมคงไม่ได้วาง 3UZ แน่นอน :)  |
คุณเต้ยกะว่าจะทำรถคันนี้ไว้วิ่ง circuit
เครื่อง UZ ก็มีน้ำหนักไม่มาก ถอดชุดท่อไอดีเดิมน้ำหนักก็เบาลงอีกมากกว่าสิบโล ชนเกียร์ธรรมดา W58 แล้ว ถ้า set รถจบแล้วคงเป็นรถที่ขับสนุกอีกคันนึง  เปิดฝากระโปรงก็เจอ 8 เม็ดแบบนี้   ชุด ITB ของ OBX สั่งจาก e-Bay   ดูกันชัดๆ :emo_toon02:    |
ไส้ในเครื่องนี้ยังเดิมทั้งหมด :)
เปลี่ยนอุปกรณ์ภายนอกบางส่วน Direct coil แล้ว  รางหัวฉีดแต่งสั่งทำในเมืองไทย ร้านเหรียญชัยเทอร์โบอ่อนนุช  หัวฉีดเดิม 220 cc เคยเปลี่ยน 260 cc อีกชุดนึงถอดเก็บ ตอนนี้ใส่ 480 cc คงเผื่อไว้จูน octane 100 หรือ E85  ขาค้นเร่งชุดนี้เป็นชุดที่สั่งมาพร้อม ITB ของ OBX ค่าตัว $900-1100 แล้วแต่สั่งจากไหน ใครอยากได้ตอนนี้คงต้องรีบสั่งตอนเงินบาทยังแข็งอยู่ ได้ถูกลงเยอะ :redface:   สุดท้ายของสำคัญที่ขาดไม่ได้คือกล่องจูนดีๆเพื่อรองร ับ 8 chanel ของ direct coil เราไม่พูดถึงอดีต ปัจจุบันเป็น DTA กล่องโปรไฮโซหน่อยสั่งจาก GB ใครอยากรู้ราคา search หาดูเลยครับ :emo_toon08:  |
รถคันนี้ทำเครื่องที่อู่พี่จุ๊บ อ่อนนุช ตัดกับพัฒนาการ
ต้องขอบคุณพี่จุ๊บ เจ้าของอู่ ศิษย์เก่า HKS welcome อัธยาศัยดีมาก นอกจากความรู้เยอะแล้ว ยังใจกว้าง ผมถามอะไรก็แนะนำได้หมด ไม่มีกั๊ก ระหว่างรอคุณเต้ย set notebook เพื่อ start up เครื่อง ผมก็เหลือบไปเห็นเครื่องตัวนึงหน้าตาดูดีมาก สอบถามพี่จุ๊บก็รู้ว่าเป็นเครื่อง NISSAN VQ 350 V6 ขนาดเล็กกระทัดรัดมาก ไม่น่าเชื่อว่าจะรีดแรงได้ขนาดนั้น    |
ใช้เวลาไม่นานเกินรอก็สามารถ start เครื่องได้
ความยากคือต้อง set crank & cam sensor ให้ program หา TDC เจอ ต้องมีการใช้ Timing light ช่วยนิดหน่อย ตอนนี้เจ้าของรถก็สามารถไปเทียวสงกรานต์ได้อย่างสบาย ใจ :) เสียงเดินเบาเงียบเหมือนเครื่องเดิมๆครับ แต่ตอนกดคันเร่งนี่สิ :emo_toon07: :emo_toon07: :emo_toon07: |
เดี๋ยวหลังสงกรานต์คงได้ขึ้นไดโน่
เพราะยังขาด O2 sensor และเก็บงาน wiring อีกบางส่วน วันนี้มีรถ Buggy Polaris 900cc มาขึ้นไดโน่ด้วย แรงบิดดีน่าดู Take ออกทีหน้าจะยกให้ได้ :)  ไว้มี update ผมจะมาลงเพิ่มนะครับ :) |
ท่อโพลีฯสีส้มๆหลังเครื่องเอาไว้ทำไรครับพี่ตู่
|
พี่มากระตุ้น ความอยากอีกแล้ววววว
ถ้าทำหม้อกรองครอบ Itb ไว้+มีไส้กรองอากาศ ก็เอามาวิ่งถนนปรกติก็ได้ ถูกต้องมั้ยครับ Itb น่าทำมากๆ ถ้าราคาเอื้อมไหว |
อ้างถึง:
เป็นท่อ vacuum จากท่อไอดีบริเวณลิ้นเร่ง กล่องเดิมใช้ในการจูน ตอนนี้ไม่ได้ใช้จูนปิดท่อไว้เฉยๆครับ |
อ้างถึง:
ถ้าทำแล้วครอบเหมือนพวก Ferrari ผมว่าน่าเสียดายเสียงมันจะไม่ชัด ทำขนาดนี้ผมไม่ใส่กรองแล้วครับ ไว้วิ่งเสาร์อาทิตย์ เครื่องพังก็ยกเปลี่ยนลูกใหม่ :) :frown: |
ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเยอะมั๊ยพี่....
|
อ้างถึง:
แต่มันจะเป็นการเตรียมความพร้อมสำหรับการขยับ step เช่น cam เพิ่มกำลังอัด เพิ่มหัวฉีด เพิ่ม cc ผู้ผลิตระบุว่า In take นี้รองรับประมาณ 450hp ถ้าจูนเนียนๆ :) |
ผมมองกล่อง Haltech sprint500 ไว้
เป็น stand alone หรือ piggyback ก็ได้ มีแมพในตัวด้วย รองรับวี8สบายๆ พร้อมฮาร์เนสใหม่ทั้งแผง http://vrcmagonline.com/2012/index.p...edge&Itemid=84 |
ขอบคุณครับ ที่นำมาให้ชม ครับ
ภาพและเสียง กระแทกอารมณ์ มากครับ |
อ้างถึง:
เงินจะติดแก๊สผมยังไม่มีเรยพี่:emo_toon14: |
อ้างถึง:
ขอบคุณครับพี่อ๊อด เข้าไปยังไม่ได้ดูกล่องเลยเจอวีดีโอก่อน :emo_toon08: |
อ้างถึง:
จริงของโจ ถ้าติดแก๊สครบ 3-4 คันที่โจถอยมาตั้ง project ไว้ สงสัยจะเยอะอยู่ :emo_toon08: :emo_toon08: :emo_toon08: |
เจอคลิบ สาวเซอร์กิตของพี่ c220 ผมลืมเลยจะเขียนอะไร
UZ ถ้าได้สัก 350+399ม้า ในแบบ N/A ละก็ จะเป็นเกือบๆ M-Power หรือไม่ก็ แรงม้าเยอะกว่า Fer หลายรุ่นเลยครับ + - X หาร แล้วคุ้มค่าสุดๆ |
อยากเห็นตอนวิ่งอ่ะพี่ตู่ๆๆๆๆๆ
|
อ้างถึง:
หลังสงกรานต์ขี่ฮายามาดูเลย :emo_toon22: |
ไม่ทราบว่าชนเกียร์ ธรรมดาของอะไรหรอคับ
จูน วิ่งแก๊สได้ด้วยป่าวคับสเต๊ปนี้ หรือต้องจูน 85 อย่างเดียวอะคับ ขอบคุณครับ |
อ้างถึง:
ชนเกียร์ G W58 ครับ คันนี้ทำเป็นรถแข่งไม่ติดแก๊ส ผมว่าจูน E85 ก็พอ ติดแก๊สจะเยอะ |
อ้างถึง:
ขอบคุณมากครับผม ปล.ลิ้นปากแตร นี้มันโหดได้ใจจริงๆ มีสเต็ปรถบ้านคันไหน ใส่ตัวนี้บ้างครับ |
อ้างถึง:
คอยอัพกระทู้นี้ อีกไม่นานน่าจะมีนะ รถบ้าน คันๆ :emo_toon08: :emo_toon08: :smile: |
อ้างถึง:
|
ค่าใช่จ่ายเท่าไรคับ อยากรู้คับ น่าสนใจ
|
อ้างถึง:
หลักๆก็ 1. ชุด ITB สั่งจาก racingpartdepot.com ประมาณ 3หมื่น 2. ค่าส่ง รางหัวฉีด ค่าแรงติดตั้ง น่าจะเกินหมื่น 2. กล่องจูนเบสิคก็น่าจะเริ่มที่ 3-4 หมื่น รวมอะไหล่จุกจิก สาย sensor wiring 3. หัวฉีด oem JBo vv 370cc. เริ่มต้นที่ 8,000 ใหญ่กว่านั้นแล้วแต่ชอบ ตั้งแต่ข้อ 4 ไปแล้วแต่ศรัทธา 4. เกียร์ธรรมดา เริ่มต้นที่ 2.5 หมื่น 5. แคม เป็น step ต่อไป 6. Direct coil ทำได้เฉพาะกล่องรุ่นสูงหน่อย คงไม่ต้องถึงกับล้วงไส้ ก็ลองรวมๆดูครับ กับแรงม้าไม่น่าจะเกิน 400 ไว้จ่ายตลาด :) http://www.ebay.com/itm/OBX-ITB-INDI...-/390345478171 http://www.racingpartdepot.com/servl...HROTTLE/Detail  |
มาปลุกกระแสกันซักหน่อย :emo_toon08: :emo_toon08: :emo_toon08:
|
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
|
ใส่ลิ้นแยกแล้วขับดีกว่าคันที่วาง 3u ไม๊ครับ
|
อ้างถึง:
ทำเครื่องแบบนี้แล้วอาการจะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง 3U จะมาแบบนิ่มๆดึงยาวๆต่อเนื่องดีกับเกียร์ออโต้ เครื่องจูนจะยกไฟยกน้ำมันเอาแรงม้าแรงบิดเต็มที่อากา รก็จะกระชากกว่าเร้าใจกว่า แต่ถ้าไปจับเวลาคลอง 5 อาจไม่ต่างกันมาก ผมไม่เคยขับคันนี้นะครับ คันนี้เป็นรถของคุณเต้ย ใส่ลิ้นแยกแล้ว คันเร่งจะตอบสนองเร็วขึ้นมาก เปิดเอาอากาศเข้าได้เต็มที่กว่า และส่วนที่สำคัญอีกอย่างคือเกียร์ธรรมดา ถ้าประกอบกับชุดไฟใหม่เป็น direct coil 8 ตัว และหัวฉีดใหม่ ผมคิดว่าอาการเครื่องน่าจะดุดันกว่าเครื่องเดิมๆ และลากรอบได้จนตัด แต่แรงม้าไม่ได้เยอะกว่าเดิมมากนักเพราะไส้ในยังเป็น ของเดิมอยู่ เครื่อง NA หากเปลี่ยน camshaft อีกชุดนึงน่าจะเห็นผลเยอะเลยครับ มาทั้งรอบทั้งแรงม้า และถ้ากระเป๋าตังยังไหวค่อยจัดลูกก้านข้อก็จะสมบูรณ์ แบบเลยทีเดียว |
ชนเกียร์g W58 คือเกียร์อะไรครับ อัตราทดเกียร์เท่ากับเกียร์ออโต้ไม๊ครับ
|
อ้างถึง:
ข้อมูลอาจคลาดเคลื่อนจากการสัมภาษณ์เจ้าของรถน่ะครับ เกียร์ W58 เป็นเกียร์ธรรมดา 5 speed ของ 2JZ GE ครับ อัตราทดดูในตารางนี้ครับ  |
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 00:55 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels